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成貴高鐵將軍山隧道出口攻克沉降難題

2015-07-20　

 　　7月18日，中鐵十五局集團一公司參建員工通過滑樁固定隧道結構，形成隧道開挖前的超前支護，成功攻克了成貴高鐵將軍山隧道出口沉降難題，為同類施工積累了經驗。

 　　成貴高鐵跨越四川、云南及貴州三省，建成后將形成四川至珠三角等沿海地區(qū)的快速大通道，惠及沿線3600多萬群眾。其中，將軍山隧道位于貴州畢節(jié)溶洞山區(qū)，全長2032米。隧道進口班組順坡施工1132米，出口班組反坡施工900米，全隧道93%為單面上坡，地理位置特殊，圍巖結構復雜，穩(wěn)定性差，地下水位起伏變化較大，且隧道四周聚集大量民房，是成貴高鐵畢節(jié)指管段征拆工作的重難點之一，施工安全風險極高。

 　　隧道進洞后，技術員發(fā)現(xiàn)隧道出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，且持續(xù)沉降情況明顯。為防止沉降現(xiàn)場發(fā)生洞內坍塌，造成人員傷亡，項目部立即成立了QC攻關小組，事先根據圍巖地質情況在隧道洞口兩側共打了3根12米抗滑樁固定隧道結構，通過對管棚進行注漿，使管棚周圍土體和管棚一起共同形成棚狀結構，形成了隧道開挖前的超前支護，根據計算，管棚能夠減少隧道總沉降量三分之一。開挖后，洞內采用雙層小導管法及鎖腳加密法，安裝洞內豎撐加固結構，開挖后迅速封閉上部結構，拱頂每節(jié)12根導管循環(huán)加固，測量隊在洞內架設儀器并全天候開啟監(jiān)測預警系統(tǒng)，每隔兩個小時，匯報一次數(shù)據，嚴密監(jiān)控地表沉降，將隧道結構沉降值控制在業(yè)主要求的范圍之內，使得沉降現(xiàn)象得到有效控制。

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