智能出行網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)+交通
2015-07-17
密集的車流、繁忙的交通，是城市的一大特征。
高速公路、城市軌道交通、城際交通設(shè)施建設(shè)，為解決城市交通出行起到了巨大作用。
智慧交通將是解決城市交通出行的必由之路
廣東建設(shè)報(bào)見習(xí)記者溫柔
6月，2015TMForumLive（電信管理論壇）全球峰會(huì)在法國尼斯舉行。銀川市與中興通訊合作的“智慧銀川”（智慧交通等10大重點(diǎn)領(lǐng)域）解決方案斬獲TMForum（簡稱TMF）頒發(fā)的智慧城市總裁特別大獎(jiǎng)?！爸腔坫y川”迅速成為全國學(xué)習(xí)的樣本城市，人民日?qǐng)?bào)也對(duì)銀川樣本做了詳細(xì)的解讀。
一個(gè)城市的交通在很大程度上可以反映一個(gè)城市的規(guī)劃水平，而城市規(guī)劃水平的高低能夠直接決定城市的智慧程度。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，交通樞紐作為城市正常運(yùn)行的保障，越來越需要通過互聯(lián)網(wǎng)思維來改進(jìn)其運(yùn)行方式，在這樣的背景之下，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生。
智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，是解決城市交通問題的最佳辦法。設(shè)想將城市交通信息通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)同步到城市交通指揮中心，是否會(huì)降低交通堵塞現(xiàn)象發(fā)生的次數(shù)？亦或是將信息與個(gè)人終端設(shè)備同步，是否可以省去許多無謂的等待時(shí)間？
銀川市人民政府和中興通訊公司共同打造的ZSmartCC（智慧銀川），是基于TMF認(rèn)證的全新的智慧城市2.0解決方案。該方案將建設(shè)智慧城市大數(shù)據(jù)中心、4G城市網(wǎng)、平安城市、智慧政務(wù)、智慧交通、智慧環(huán)保等10大重點(diǎn)領(lǐng)域的13個(gè)模塊，打造名副其實(shí)的智慧城市，并促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算發(fā)展，衍生出新的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)智能家居、穿戴設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)教育、醫(yī)療模式創(chuàng)新和社區(qū)養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
TMFCEO認(rèn)為，智慧城市“銀川模式”所體現(xiàn)的創(chuàng)新特質(zhì)很大程度上展示了行業(yè)和技術(shù)未來發(fā)展的方向，是最完善最具創(chuàng)新性的智慧城市建設(shè)代表。
擋不住的趨勢(shì)——智慧交通
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，城市化水平越來越高，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等問題已經(jīng)成為世界各國面臨的共同難題，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。在此大背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem，簡稱ITS)具體來講是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者；“車”包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具；“路”包括各種運(yùn)輸方式的通路、航線?！爸悄堋笔荌TS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。
而解決城市交通問題的方法一般有兩種：建、疏?！敖ā笔侵笇?duì)高速公路、城市軌道交通、城際交通設(shè)施建設(shè)等道路硬件投資，同時(shí)也包括建設(shè)智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力?！笆琛本褪侵赋浞职l(fā)揮智能交通的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效應(yīng)，結(jié)合各種高科技技術(shù)、產(chǎn)品，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。過去傳統(tǒng)的解決方法即采用加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，大力發(fā)展道路建設(shè)。由于政府財(cái)政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發(fā)展空間逐步縮小，導(dǎo)致近年來一線大城市如北京、廣州等相繼實(shí)行了汽車“限購”、“限牌”政策，寄希望于“禁”的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬玻
專家也呼吁“堵”不如“疏”，發(fā)展智慧交通是提高交通運(yùn)輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實(shí)際應(yīng)用效果來看，發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實(shí)可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了能源。
交通先行——世界智慧交通范本
美、日、歐是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用得最好國家和地區(qū)，從它們發(fā)展情況看，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。經(jīng)30余年發(fā)展，ITS的開發(fā)應(yīng)用已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達(dá)國家基本上完成了ITS體系框架，已經(jīng)在重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。可以說，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步極大推動(dòng)了交通的發(fā)展，而ITS的提出和實(shí)施，又為高新技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。
美國2013年全球智慧城市評(píng)選，哥倫布市從400多座城市中一舉奪魁，它位于美國俄亥俄州，地處塞奧托河（SciotoRiver）與奧蘭滕吉河（OlentangyRiver）的交匯處。自建城伊始，哥倫布市快速發(fā)展，吸納大批歐洲移民、亞裔、拉美裔來此定居，成為一個(gè)多元化的文化、經(jīng)濟(jì)聚集中心。哥倫布市有著古老與現(xiàn)代的交織，人們既可以感受到厚重文明的優(yōu)雅，也可體味到現(xiàn)代化都市的明亮氣息。
在城市交通體系的建設(shè)上，哥倫布市則反其道而行之。美國許多城市取消自行車道和人行道，強(qiáng)化車道，而哥倫布卻大力修建、完善自行車道，以減少機(jī)動(dòng)車輛的使用。與此同時(shí)，哥倫布市政府還致力于“實(shí)現(xiàn)綠色哥倫布”這一公共教育活動(dòng)，積極促進(jìn)公共交通系統(tǒng)的完善。市政府已經(jīng)意識(shí)到，改革節(jié)省下來的能源成本和減少污染危險(xiǎn)將有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并改善居民生活。
日本日本為了推動(dòng)并成為先進(jìn)的ITS普及社會(huì)，1995年制訂了發(fā)展ITS的基本國策。在1996年，ITS戰(zhàn)略本部連同四個(gè)省，分別是國土交通盛警察廳、總務(wù)省及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，具體制訂日本ITS發(fā)展戰(zhàn)略，清楚列出ITS的國家功能，長遠(yuǎn)發(fā)展方向和ITS的系統(tǒng)架構(gòu)。其國土交通省道路局長大石久和就曾表明，日本ITS的理想，就是要結(jié)合人、路、車和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，提高交通和經(jīng)濟(jì)效率，改善生活質(zhì)量，并為創(chuàng)造ITS普及社會(huì)提供一個(gè)無縫接口。而這里所提到的ITS普及社會(huì)就類似于我們今天所說的智慧城市。
此外，日本國土交通省還于2001年2月至3月期間在大阪區(qū)的梅田試驗(yàn)了專為行人而設(shè)的ITS系統(tǒng)，整個(gè)計(jì)劃是通過GPS技術(shù)，配合電子手帳(PDA)因路面和交通情況為殘疾人士提供一條全無障礙的行走路線；比如透過地理信息系統(tǒng)GIS、地下鐵路票和樓梯間設(shè)置的感應(yīng)器，顯示行人正確地點(diǎn)并提示應(yīng)有的指引。
歐洲荷蘭阿姆斯特丹港口的73個(gè)靠岸電站中配備了154個(gè)電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。船長通過電話輸入個(gè)人賬號(hào)，與靠岸電站取得連接，收費(fèi)則自動(dòng)從船舶賬號(hào)上扣除。
瑞典斯德哥爾摩在城區(qū)出入口設(shè)置路邊控制站，自動(dòng)識(shí)別過往裝有應(yīng)答器的車輛，并根據(jù)不同時(shí)段進(jìn)行收費(fèi)。而駕駛者通過當(dāng)?shù)劂y行、網(wǎng)絡(luò)或便利店即可支付，成功使得交通擁擠減輕了18%，乘坐公共交通的人數(shù)上升，并讓城市二氧化碳排放量降低14%至18%。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”下的中國
北京在北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心的監(jiān)測(cè)大廳，調(diào)度中心工作人員對(duì)北京市綜合交通運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過廣播、電視、網(wǎng)站、手機(jī)客戶端向公眾發(fā)布出行服務(wù)信息。城市中的紅綠燈系統(tǒng)也裝有計(jì)算機(jī)控制信號(hào)系統(tǒng)，在所有道路資源都充分使用的條件下，紅綠燈的轉(zhuǎn)換頻率只能按時(shí)間分配，雖然不可能讓路上的車輛變少，但可以保證不使路口被堵死。
上海上海浦東新區(qū)瞄準(zhǔn)城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的城市交通難問題，在智慧城市建設(shè)框架下，將智慧公交作為重要內(nèi)容，以打造更加環(huán)保、便捷、安全、高效、可視、可干預(yù)和可預(yù)測(cè)的交通服務(wù)體系為目標(biāo)，著重關(guān)注公交精細(xì)化管理、車輛通行效率、交通流暢度、交通流量的優(yōu)化和市民出行體驗(yàn)，在綜合交通信息系統(tǒng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過建設(shè)包含公交地理信息系統(tǒng)和公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的智慧公交項(xiàng)目，逐步構(gòu)建起立體互動(dòng)公共交通管理系統(tǒng)。目前，浦東新區(qū)已實(shí)現(xiàn)將所有區(qū)屬3000多輛公交車納入到集群調(diào)度系統(tǒng)，建成300多個(gè)太陽能智能公交站桿，市民可以在公交車站查看公交車輛實(shí)時(shí)位置信息。同時(shí)發(fā)布了掌上公交APP，為廣大市民提供貼心的公交信息服務(wù)。
浦東新區(qū)智慧公交的核心特色可歸納為：“數(shù)據(jù)采集+綜合調(diào)度（管理）+市民感知”的立體、互動(dòng)的公共交通管理體系。通過GPS、RFID、GPRS等對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和傳輸，實(shí)現(xiàn)以信息化平臺(tái)為核心的公交車輛遠(yuǎn)程調(diào)度，實(shí)現(xiàn)公交實(shí)時(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)的多渠道、多平臺(tái)服務(wù)，為百姓出行提供便利精準(zhǔn)的信息化服務(wù)，為公共交通運(yùn)營體系的改善和指揮決策提供了可視化依據(jù)，也對(duì)及時(shí)處置突發(fā)事件、增強(qiáng)社會(huì)治安防控能力提供了有力的技術(shù)支撐。
廣州廣州智慧交通的重點(diǎn)在“公交優(yōu)先”上。如果有社會(huì)車輛進(jìn)入公交專用道，公交車載視頻和路側(cè)視頻監(jiān)控設(shè)備將記錄下來，為執(zhí)法提供依據(jù)；如果市民乘公交出行，可以提前查詢公交車到站信息，科學(xué)規(guī)劃出行時(shí)間；如果某地客流過度集中，附近客流檢測(cè)設(shè)備將自動(dòng)識(shí)別并報(bào)送給后臺(tái)并相應(yīng)加大運(yùn)力投放。此外，安裝在公交車上和公交站臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備結(jié)合智能調(diào)度技術(shù)，提高公交調(diào)度水平。
智慧交通還為政府管理和市民出行帶來了全新的體驗(yàn)。將物聯(lián)網(wǎng)末端設(shè)備采集的海量交通數(shù)據(jù)通過無線傳感網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)和3G、4G遠(yuǎn)程通信技術(shù)，傳輸至物聯(lián)網(wǎng)感知中心，并由感知中心分析、處理，相關(guān)政府部門都可以通過高速網(wǎng)絡(luò)接入物聯(lián)網(wǎng)感知中心平臺(tái)，一面提供己方信息，一面獲取他人的數(shù)據(jù)。所有這些信息都可以通過GIS技術(shù)直觀展示出來：紅、黃、綠顏色代表的市區(qū)每條道路的路況，公交車、出租車、公路客運(yùn)車等車輛實(shí)時(shí)位置，公交電子站牌的畫面，施工道路的位置，每家停車場的空余車位……普通市民則可以打開“行訊通”軟件，通過智能手機(jī)掌中查詢：當(dāng)前哪些路段擁堵或者暢通并為你量身定做最優(yōu)線路，某一路公交車還有多久到達(dá)當(dāng)前站點(diǎn)，附近停車場有沒有空余停車位，附近有無空載出租車，航班有無晚點(diǎn)……
銀川銀川通過智慧城市“智慧交通”的建設(shè)，通過對(duì)車輛實(shí)行限時(shí)限段收費(fèi)，緩解交通壓力，最終實(shí)現(xiàn)不限購不限號(hào)；通過交通智行卡數(shù)據(jù)采集車流量數(shù)據(jù)，輔助道路交通仿真和即時(shí)調(diào)控；通過大數(shù)據(jù)分析，在打擊黑車等領(lǐng)域，為車輛管理部門提供決策支持；結(jié)合空間地理信息系統(tǒng)進(jìn)行全城動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)，在解決停車尋找車位導(dǎo)致?lián)矶碌确矫妫峁┤?、車、路協(xié)同解決方案。
目前，包括交通監(jiān)控?cái)z像在內(nèi)的銀川市所有的攝像頭采集信息，被統(tǒng)一匯集到數(shù)據(jù)中心集中管理。中興通訊設(shè)計(jì)了一套程序?qū)D像進(jìn)行識(shí)別和分解處理，通過大數(shù)據(jù)挖掘分析，將相關(guān)的信息分別發(fā)給城管、交警或者環(huán)保部門等。圖像一存3年，更有利于管理部門對(duì)發(fā)展趨勢(shì)的掌握。
杭州杭州有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，其管理者特別在某些路口加裝一個(gè)黃色顯示屏，顯示路中央堵車時(shí)，其他車輛則不得繼續(xù)駛?cè)搿Ｔ谶@種情況下，智能交通幫助出行者和管理者的，就不單是“保證你不被堵死在路上”，還能保證在道路資源有一定余量時(shí)，有效調(diào)節(jié)道路各方向的交通流量。
南昌近些年南昌市實(shí)施“掌上公交”系統(tǒng)，公交車通過GPS系統(tǒng)將進(jìn)出站等定位信息傳送到移動(dòng)服務(wù)終端，讓手機(jī)用戶能夠及時(shí)查詢到要乘坐的公交車與等車站點(diǎn)的距離、到站、離站等實(shí)時(shí)信息。
溫柔本文來源：金羊網(wǎng)-廣東建設(shè)報(bào)
