滬昆客專高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯隧道大茶山隧道全線貫通
2015-07-02
滬昆高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯大茶山隧道勝利貫通
新華網(wǎng)天津７月１日電6月29日9點(diǎn)56分，一聲“轟鹵巨響引起一陣歡呼聲。中國鐵建大橋工程局集團(tuán)公司施工的滬昆客專（貴州段）高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯隧道——大茶山隧道鏖戰(zhàn)58個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線貫通，取得了階段性勝利。至此，占標(biāo)段全線總長比例達(dá)98%的六座隧道已全部貫通，為明年滬昆客專按期通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
大茶山隧道全長9956米，最大埋深約487米，為雙線長大鐵路隧道。該隧道主要特點(diǎn)有：一是地質(zhì)條件復(fù)雜。大茶山隧道位于云貴高原侵蝕構(gòu)造中低山區(qū)，穿越烏蒙山脈，處于巖溶、暗河發(fā)達(dá)地段，多喀斯特地貌，且煤系地層等不良地質(zhì)發(fā)育強(qiáng)烈；二是穿越煤系地層，瓦斯?jié)舛雀?，施工風(fēng)險(xiǎn)大。該隧道有橫洞、斜井、平導(dǎo)、出口4個(gè)工區(qū)，其中斜井穿越5層煤，正洞穿越6層煤，煤層均具煤與瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)；三是巖層破碎，斷層較多，施工難度大。隧道進(jìn)口和斜井Ⅳ、V級(jí)圍巖約1.7公里。因此，大茶山隧道被鐵路總公司列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)高瓦斯隧道，被滬昆客專公司列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道、重點(diǎn)控制性的高風(fēng)險(xiǎn)長大隧道。
風(fēng)槍手們正在打最后一個(gè)炮眼
爆破后清理危石
項(xiàng)目常務(wù)副指揮趙國祝、副書記蘇如成帶領(lǐng)班子成員研究下步施工方案
無砟道床施工
無砟道床安裝
自2010年10月開工以來，擔(dān)負(fù)隧道施工的三分部（二公司）、四分部（五公司）在集團(tuán)公司、工程公司及局指的指導(dǎo)幫助下，通過不斷優(yōu)化施工方案，合理組織施工，嚴(yán)格現(xiàn)場管理，破解了一道道施工難題和技術(shù)壁壘。
項(xiàng)目部采用隧道橫洞、斜井、平導(dǎo)、出口4個(gè)工區(qū)同時(shí)進(jìn)行施工的方案，其中橫洞2637米，斜井1510米，平導(dǎo)5399米，并分成多個(gè)斷面作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“長隧短打”的目的，進(jìn)一步加快了施工進(jìn)度，有力保障了工期；通過利用科學(xué)檢測手段和TSP、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，有效規(guī)避了巖溶、突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)，成功防控了出口段發(fā)生的七次較大的突水突泥，大大減少了經(jīng)濟(jì)損失；應(yīng)用了水壓爆破、客專大斷面高瓦斯隧道無軌運(yùn)輸綜合施工工法，通過主動(dòng)防御原理改裝的車載瓦斯監(jiān)測與控制集成系統(tǒng)、嚴(yán)格的瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)、加強(qiáng)通風(fēng)等施工技術(shù)措施，在施工過程中安全通過了煤系地層，成功斬?cái)嗔送咚贡ǖ摹耙拧?；另外，?xiàng)目部還安排專業(yè)技術(shù)人員堅(jiān)持每天進(jìn)行監(jiān)控量測，掌握地表沉降及洞內(nèi)拱頂下沉、圍巖收斂等情況，最大程度避免了坍塌等事故的發(fā)生，最終實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量零事故的目標(biāo)。
目前，大茶山隧道的無砟道床、仰拱等附屬施工任務(wù)正在有條不紊的推進(jìn)中。據(jù)滬昆客專指揮部常務(wù)副指揮趙國祝介紹，全線所有附屬工程將于今年10月底完成，并達(dá)到鋪軌條件。（完）（劉新峰吳闖李仕兵）
