發(fā)力打造水陸空“祖國立交橋”
2015-06-29
長江商報消息
貫通蒙華鐵路湖北段、整治荊江河段航道、建成武漢天河機場三期……
本報記者周舜堯劉迅
“建成承東啟西、連南接北的‘祖國立交橋’?！边@是湖北省政府關(guān)于國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的實施意見中對湖北省的自身提出的目標。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，在今年湖北省確定的279個長江經(jīng)濟帶重大工程中，基礎(chǔ)設(shè)施工程占到三成以上，其中交通基礎(chǔ)設(shè)施工程最為集中：蒙華鐵路湖北段、荊江河段的航道整治工程、武漢天河機場三期工程等一系列重大工程，從水陸空三維立體空間上構(gòu)筑成為“祖國立交橋”。
暢通黃金水道
萬里長江，險在荊江。目前，長江中游從宜昌至安慶段航道僅有3.2米至4.5米的維護水深，遠遠低于上游三峽庫區(qū)水深，與下游6米以上標準也存在巨大差距。而對航運而言，寸水寸金，水深每提高0.1米，5000噸級的直航船就可以多裝貨170噸。
在實施意見中，湖北省政府提出，加快改善干支流通航條件，建成通航里程位居全國前列的內(nèi)河高等級航道網(wǎng)，以提升長江黃金水道功能，其中重要的一環(huán)就是抓緊開展長江中游“645”深水航道整治工程模型試驗研究，力爭納入國家“十三五”規(guī)劃并盡早開工建設(shè)。
所謂“645”工程，是指長江干流武漢至安慶6米、宜昌至武漢4.5米水深航道整治工程?！?45”工程實施后，宜昌到武漢可常年通航5000噸級貨船，下游5000噸級海輪可常年直達武漢。
長江商報記者了解到，去年2月，“645”工程模型試驗研究工作啟動，由國家發(fā)展改革委牽頭，交通運輸部、水利部及贛、鄂、湘、皖四省共同參與。上月中旬，長江航道局傳出消息，“645”工程模型試驗已完成，并為長江干線航道宜昌到安慶段47個礙航水道（淺灘）開出“藥方”，目前正在進行總投資匡算，整理模型試驗成果，預計本月內(nèi)可完成研究任務(wù)。
“提升黃金水道功能任務(wù)最重?！焙笔∩缈圃洪L江流域經(jīng)濟研究所長彭智敏認為，湖北擁有1000多公里的長江岸線，實施意見中提出的諸如多任務(wù)里，黃金水道開發(fā)利用上“可做的文章最多”。
彭智敏認為，除了實施“645”工程，改善長江湖北段的通航條件，對省內(nèi)港口資源的整合也尤為重要。他表示，改善通行條件最終目的是提升水運能力，在水運方面，湖北缺乏龍頭企業(yè)。因此，需要整合港口、航運企業(yè)資源，才能從長江黃金水道開發(fā)利用中獲得更多的收益。
運煤大通道穿越長江
4月底，荊州市江陵縣與公安縣之間的長江江面上，蒙西至華中鐵路湖北省公安公鐵兩用長江大橋4號主塔墩最后一節(jié)段混凝土順利澆筑，全橋首個主塔墩成功封頂，全部進入墩身施工，這座大橋計劃年內(nèi)實現(xiàn)主橋鋼梁貫通。
蒙華鐵路是我國最大規(guī)模的運煤專線，投資概算1700億元，是繼大秦線（山西大同至河北秦皇島）之后國內(nèi)又一條超長距離的運煤大通道。這條鐵路在湖北省此次發(fā)布的實施意見中，被列為“四縱兩橫”普速鐵路網(wǎng)重點建設(shè)工程的首位。
湖北省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建表示，長江中游的鄂、湘、贛相對都存在著缺煤乏氣少油的資源狀況，蒙華通道建成以后，會緩解這種狀況，同時這條鐵路再結(jié)合長江黃金水道的特點，形成鐵水聯(lián)運，可以為湖北省建設(shè)長江經(jīng)濟帶的沿線城市和區(qū)域，帶來更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。
“建設(shè)過江通道對湖北來說非常重要?！迸碇敲粽f，無論是鐵路還是公路，建設(shè)過江通道是串聯(lián)起長江兩岸人流、物流、資金流等資源，實現(xiàn)空、鐵、水等多種方式聯(lián)運的關(guān)鍵，其中，需要注意的是建設(shè)資金的來源問題。
彭智敏認為，實施意見中列舉的過江通道項目比較細致，數(shù)量眾多，且部分過江通道處于省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，國家投入建設(shè)資金大，但秭歸香溪河等公路過江通道地處位置較為偏遠，可能需要更多地吸引社會資本投入來拓寬建設(shè)資金來源渠道。
拓寬航空網(wǎng)絡(luò)
實施意見中提出，加快武漢天河機場三期工程建設(shè)，開展武漢第二機場前期研究，將天河機場建成全國門戶樞紐機場，規(guī)劃建設(shè)荊州、黃岡、隨州、荊門等機常推動襄陽、宜昌等機場改擴建，以拓展航空運輸網(wǎng)絡(luò)。
今年4月，武漢航空港發(fā)展集團有限公司成立，這個公司的一項重要職能就是籌措資金，從首都機場集團整體回購湖北省機場集團暨武漢天河機場，同時，武漢天河機場三期工程T3航站樓、第二跑道、交通中心、地鐵、城鐵、空管、油料等7大工程建設(shè)也在如火如荼的進行。
6月20日，天河機場T3航站樓東一指廊鋼結(jié)構(gòu)屋蓋順利開吊，標志著武漢天河機場三期擴建工程（T3航站樓）正式進入“封頂”階段。今年，天河機場三期第二跑道、城鐵機場段區(qū)間及車站、漢孝城鐵、空管塔臺、綜合管廊等工程均將完工，同時，市政配套13項工程等均將開工。
前不久，武漢市市長萬勇在天河機場三期工程調(diào)研時表示，機場三期工程事關(guān)補齊武漢市航空短板、武漢城市地位和發(fā)展后勁，是該市現(xiàn)階段最重要的單項工程，建設(shè)責任重大。他要求有關(guān)單位要想方設(shè)法解決好第二跑道啟用、資金籌措、控制性工程節(jié)點工期、土地供應(yīng)等問題，全力確保機場三期明年底前建成投用、第二跑道明年6月啟用。
新版武漢航交所將升級
“不能只滿足于做‘祖國立交橋’?！迸碇敲粽f，完善的綜合立體交通運輸體系會給湖北帶來大量的人流、物流、資金流、信息流。除了起到運輸通道作用，更重要的是把武漢、宜昌、襄陽等省內(nèi)的重點城市建設(shè)成為貨物的集散和轉(zhuǎn)運基地。
目前，武漢市聚集了700余家航運相關(guān)企業(yè)，是長江內(nèi)河最大的造修船基地，也是全國重要的航運人才培養(yǎng)基地、海員（含內(nèi)河船員）培訓和輸出地，航運市場要素的種類和規(guī)模居內(nèi)陸地區(qū)前列，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。
早在2011年11月，武漢市就成立了航運交易所，是全國第四家航運交易所，但截至2014年6月，該所累計交易二手船舶175艘，交易總額僅5.9億元。
下游航運中心上海和長江上游航運中心重慶，分別于1996年、2010年相繼成立了航運交易所。截至2013年，上海航運交易所航運運價衍生品交易累計成交量達2000億元。2013年在重慶航運交易所，航運交易模式由傳統(tǒng)向電子交易轉(zhuǎn)變，當年完成交易額達55.9億元。
彭智敏認為，武漢航交所的發(fā)展困境代表了湖北長江經(jīng)濟帶建設(shè)中一個問題，那就是沒有將資源轉(zhuǎn)化為自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。武漢市要打造成長江中游航運中心，一個具備產(chǎn)權(quán)、人才資金、信息等多要素交流和交易的航運交易所必不可少，此前建立的武漢航運交易所顯然不具備完善的功能。
目前，“新版”武漢航運交易所正在籌備組建。長江商報記者從武漢新港管委會獲悉，“新版”武漢航運交易所，將在今年9月前完成籌建及準備階段，9月至12月開展業(yè)務(wù)服務(wù)。屆時，將具備提供貨物交易、船舶交易、航運人才、政務(wù)、商務(wù)、信息等六個方面服務(wù)，到2019年實現(xiàn)年航運交易額超100億元。
荊江航道整治工程
總投資43.3億元，于2013年9月開工建設(shè)，起于枝江市昌門溪，止于監(jiān)利縣熊家洲，全長280公里。
整治完成后，荊江河段在長江枯水期可滿足3000噸貨船雙向通航，枯水期最小水深將從3.2米提升至3.5米。
蒙華鐵路湖北段
途經(jīng)襄陽、荊門、荊州3市14縣(市、區(qū))，新建12座車站，線路全長330.6公里，概算總投資352.562億元。計劃今年6月開始招標，爭取7月底以前開工建設(shè)，荊州段將同步開工。
天河機場三期工程
投資近400億元，占地733公頃。
2016年底工程完工后，天河機場將成為武漢沖刺全國航空“第四城”的有力助推器，為武漢和湖北重塑一座“通往世界的新大門”。
本文來源：長江商報
