是超載導致大橋坍塌嗎？
2015-06-21
羊城晚報記者陳驍鵬實習生曹燕玲
19日凌晨3時許，粵贛高速公路河源段城南出口匝道橋發(fā)生斷裂事故，造成1人死亡4人受傷。事故現(xiàn)場先后有四輛大貨車掉落，唯一的一名死者在最后一輛掉落的車上。
據(jù)廣東省交通廳發(fā)布，在現(xiàn)場垮塌75米范圍內(nèi)傾覆的4輛大貨車，均滿載瓷土。初步分析，事故是因四輛大貨車嚴重超載，導致橋梁結構嚴重偏壓，最終造成橋梁傾覆垮塌，但具體原因仍待有關部門進一步分析查明。
據(jù)相關部門初步勘驗，發(fā)生斷裂的橋面長約73米，含兩個橋墩，橋墩間距約24米，斷裂橋面與地面的最大高度約11米。
目前，粵贛高速城南互通往江西方向及往深圳方向出入口匝道全封閉，城南收費站出入口封閉，但粵贛高速主線仍正常通行。廣東粵贛高速公路有限公司已委托設計單位進行橋梁修復設計，預計橋梁修復工期需要6個月左右。
現(xiàn)場
四輛大貨車墜落損毀嚴重
羊城晚報記者19日在現(xiàn)場多方采訪得知，前三輛大貨車位于匝道橋上時，正于收費站處等待收費，突然間橋面發(fā)生坍塌，前三輛車隨橋面墜落側翻在河邊，第四輛大貨車進入匝道橋，沒發(fā)現(xiàn)前方坍塌，整車墜落到已坍塌的橋面上，貨車車頭損毀嚴重，車上的司機也傷重身亡。
“懷疑事故為超載車隊所致。”廣東粵贛高速公路有限公司在現(xiàn)場召開發(fā)布會稱，按照國家公路標準設計規(guī)范，公路及橋梁的載重標準為車貨總重不超過55噸，且車輛之間必須相距10至15米，而這四臺車輛的情況明顯超出規(guī)范的規(guī)定范圍。
當天中午，羊城晚報記者趕到事發(fā)現(xiàn)場看到，此時，橫亙在一條小河流上的橋面已經(jīng)完全坍塌，斷裂的橋板，約長70多米，橫臥在河床中上，露出鋼筋水泥。
現(xiàn)場可以看到四輛已經(jīng)摔得面目全非的大貨車。四輛車車頭都向著同一個方，且后三輛車之間幾乎沒有間隔距離。
四輛車的貨柜中的瓷土已四散，甚至有部分已經(jīng)融入河水中，當?shù)鼐用駬暮铀畷艿轿廴?。記者看到現(xiàn)場有工作人員將瓷土取樣帶走。
生還者
就跟地震一樣跌下去了
在河源同濟醫(yī)院，有三名事故中的傷者正在接受治療。他們分別名叫阿榮（40歲）、阿甘（34歲）、阿斌（34歲）。另一傷者小松（37歲）在河源市東江醫(yī)院接受治療，輕傷，無生命危險。4人均為男性，均為江西省宜春市人。
在東江醫(yī)院接受治療的小松是第一輛掉下匝道的貨車司機，他后背受傷，傷勢并不嚴重。
小松說，當時他要轉彎下行，橋面突然下沉，他與車上的老張(沒受傷)和貨車一起掉了下去。阿松被卡在車內(nèi)出不來，老張從車窗跳出因而沒有受傷。老張說，當時就跟地震一樣，一下子就跌下去了，根本來不及多想。隨后，后面三輛貨車接連掉下匝道。
阿斌當時坐在第二輛貨車的副駕駛位上，阿甘則是司機，他們的車開到匝道橋時，前方已經(jīng)有一輛大貨車在等待收費通行，他們的后方也有一輛貨車，因是夜間，他們行車比較緩慢。
“我突然發(fā)覺前面行駛中的大貨車側翻了，那一瞬間我的貨車也猛然側翻了，后來我從車內(nèi)忍痛爬出，將同車的老鄉(xiāng)拖出車外，這時我才發(fā)現(xiàn)匝道的橋梁崩塌了。”阿斌告訴記者，隨后他也看到最前面的一輛貨車司機也艱難爬出車外，拿出手機坐在地上報警，“當時感覺腰很痛、很麻，挪了十多步后，救護車就來了”。
第三輛車上的阿榮也很幸運，側翻在河邊后，只受了點傷。
廢品收購工人
晃電筒大喊攔住后來的車
不幸的則是第四輛貨車上的司機老李（化名）。
匝道橋河對面有幾個廢品收購站，唐洪文和陳方友都是廢品收購站的工人。
凌晨3時40許，已經(jīng)入睡的唐洪文被轟隆巨響驚醒。從廢品收購站跑出，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，匝道一側斷了０當時很暗，我們在匝道下，都不知道發(fā)生什么事情，也不敢爬上去?！碧坪槲恼f。
陳方友說，事故發(fā)生后，匝道上沒傳出呼救聲，四周很安靜。陳方友拿著手電筒往上照，匝道另一側，有三輛側翻的貨柜車。突然，又一輛重型拖車從高速路駛下進入匝道。
陳方友和唐洪文在匝道下高喊“不要來了，不要來了”，陳友方還拼命揮舞著手電筒，但第四輛重型拖車的司機似乎沒有聽到。兩人看著第四輛重型拖車往前開，先是車頭懸空，但沒馬上掉下來，車輛繼續(xù)向前，隨后整車掉下。
陳方友說，他親眼看到第四輛重型拖車掉下來，很難受。
很快又有第五輛重型拖車開過來。此時，聚集在河邊圍觀的廢品收購站工人晃動手電筒，眾人再度高喊“不要來了，不要來了”。這次，重型拖車停了下來，又緩緩倒車，重新回到高速路上。大概十分鐘后，消防車，警車趕到了。
在事故中死亡的第四輛貨車司機老李的家人，也趕到了河源事發(fā)現(xiàn)常他的妻子告訴記者，她在惠州打工，接到工友電話后，立即趕了過來。老李還有兩個小孩?！八吡撕螅依锏捻斄褐蜎]了。”她告訴記者，希望政府和公司方面盡快調(diào)查事故原因，能給他們一個合理的交代。
司機否認超載這條線路車隊已跑一年多
當天下午3時，廣東粵贛高速公路有限公司在事故現(xiàn)場的高速出口臨時召開新聞發(fā)布會，該公司負責人表示，從現(xiàn)場情況初步判斷，懷疑事故為超載車隊所致。按照國家公路標準設計規(guī)范，公路及橋梁的載重標準為車貨總重不超過55噸，且車輛之間必須相距10至15米，而這四臺車輛的情況明顯超出規(guī)范的規(guī)定范圍根據(jù)目前調(diào)查，四輛卡車載重加車重均在100噸左右。
按照國家公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范，高速公路橋梁定期檢測周期不超過3年，這次事故匝道橋為每2年檢測一次，最近一次檢測時間為2013年11月，歷次的檢測結果均評定為一類橋（即技術狀況優(yōu)良，能保證正常通行安全的橋梁）。
除了懷疑車輛超載，該匝道橋路段是否存在質(zhì)量和管理上的問題？比如，在一條70多米長的匝道橋上，在管理上，為什么允許這么多輛大貨車同時上橋？對于該問題，負責人沒做出解答。
“橋道運行10年都沒有事，為何偏偏在現(xiàn)在出狀況？”新聞發(fā)言人回應，此次事故是一個巧合，“正好四輛車均超重，正好它們同時行駛在該段橋面上”。
對于廣東粵贛高速公路有限公司的說法，貨車司機阿斌等人否認自己的車輛超載。阿斌說，他們是同一個車隊運送瓷土的，這條線路已經(jīng)走了一年多，一直相安無事，此次所裝載的貨物（瓷土）和車身總重約50噸，瓷土也比以前運載的少了許多。
他們強調(diào)說，當時高速路上一片漆黑，他們幾輛車并非一字排開行駛的，進入匝道橋后，大貨車要有轉彎燈行駛動作，車與車之間的間距原本不是很近的，但是到了收費站口，前三輛車因在等待收費，所以距離變得相對近些。
截至記者發(fā)稿，廣東省交通廳也發(fā)來通稿稱，現(xiàn)場垮塌75米范圍內(nèi)傾覆的4輛大貨車均滿載瓷土，初步判斷均屬于超載，但具體原因仍待有關部門進一步分析查明。
陳驍鵬、曹燕玲
（原標題：是超載導致大橋坍塌嗎？）
