藍(lán)縷開疆20萬民工搶出樂西公路
2015-06-19
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，連接樂山至西昌，綿延525公里的樂西公路，串起四川通往緬甸國際公路的惟一通道。鮮為人知的是，這條“抗戰(zhàn)公路”在長達(dá)一年半的搶修中，20余萬各族民工付出了死亡4000余人的沉重代價(jià)。
雅安漢源與樂山金口河交界處，海拔2800米的蓑衣嶺常年處在冰冷雨霧的籠罩中。盛夏6月，記者從漢源前往蓑衣嶺，盡管陽光耀眼，但在凜冽寒風(fēng)中站立不到5分鐘，便凍得直跺雙腳。75年前，漢、彝等各族同胞超過20萬人，克服惡劣氣候、險(xiǎn)峻山勢(shì)以及設(shè)備原始等困難，搶出這條名副其實(shí)的“抗戰(zhàn)公路”。
A連接國際通道，搶修新路勢(shì)在必行
樂山至西昌，所經(jīng)之處大多是人跡罕至的崇山峻嶺，為何會(huì)在這兩地之間修筑一條公路？《樂西公路》一書編輯羅明剛介紹，抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，日本侵略者在中國大舉進(jìn)攻，廣州和武漢相繼淪陷，1938年底國民政府被迫遷都重慶。然而，重慶與外界的聯(lián)系相當(dāng)脆弱：當(dāng)時(shí)的粵港交通已遭日軍封鎖，貫穿南北的平漢鐵路、粵漢鐵路中斷，通往國外必須借助滇緬公路。1938年9月，國民政府在重慶召開全國公路水道交通會(huì)議，制定了配合戰(zhàn)局的兩年公路實(shí)施計(jì)劃，其中樂西公路成為構(gòu)成川滇西路、連接國際通道干線之一。“川滇之間的公路交通，原來可以從重慶走川黔公路至貴陽而達(dá)昆明，但這條路繞道千里?！绷_明剛還發(fā)現(xiàn)，謀修樂西公路還有多重考量：上世紀(jì)30年代，攀西富藏的礦產(chǎn)資源引起政、經(jīng)、學(xué)界的高度重視，長期抗戰(zhàn)需要資源支撐。此外，國民黨也早已準(zhǔn)備一旦重慶淪陷，西昌便是第二陪都。
1939年5月，樂西公路開始路勘。1940年4月，樂西公路全線展開施工。當(dāng)年，公路工程技術(shù)精英云集四川。記者在樂山市“樂西公路陳列室”看到，樂西公路副總工程師張佐周是北洋大學(xué)土木系高材生，曾經(jīng)參與了滇緬公路的修筑。他在主動(dòng)請(qǐng)纓參與樂西公路修建時(shí)說：我不會(huì)打仗，但我會(huì)修路。
當(dāng)年，參與修路的工程技術(shù)與管理人員很多都系出“名門”。巖窩溝第一總段長陳孚華，是留美土地力學(xué)碩士；巖窩溝第二石工大隊(duì)長李溫平，在美國密西根等大學(xué)攻讀過碩士、博士……
B
平均每修一公里，死亡8個(gè)人
修筑這條525公里長的公路，平均每修一公里，就死掉8個(gè)人，創(chuàng)下世界筑路史上的死亡之最。
記者重走樂西公路，行至海拔2000米的巖窩溝路段，發(fā)現(xiàn)公路呈“V”字形狀，一邊是懸崖，一邊是深淵。俯瞰溝底，深邃黝黑。石塊下落，數(shù)秒才聞回聲。當(dāng)年曾參與過樂西公路修建的91歲老人劉成志告訴記者：“當(dāng)年僅巖窩溝這一段6公里的路，就死了120多人?！?br />
劉成志回憶，要在懸崖上挖出一條路，只能從懸崖頂上吊人下去施工。“那時(shí)工地上有不少鐵樁拴著麻繩，一端拴著籮筐，工人就坐在籮筐里被工友放下去打炮眼?！庇捎诋?dāng)年所用幾乎都是劣質(zhì)的黑火藥，有時(shí)候炮眼未響，瞎炮卻突然爆炸，或者放炮后上面的工友收繩子不夠快，都會(huì)導(dǎo)致施工的民工喪生。而且麻繩突然被巖壁磨斷，山上飛石也容易掉落傷人。由于傷亡過重，“有一陣民工都不敢下崖了１為了鼓勵(lì)民工下崖施工，工程方頒出重賞：只要早上下崖，便發(fā)5塊大洋。
在公路全線最高點(diǎn)、海拔2800米的蓑衣嶺，每年10月至次年4月，氣溫常年在攝氏零下10度左右，積雪沒脛。蓑衣嶺段的施工，恰好是1940年10月，其間因凍、并餓，死傷了3000多位民工。
羅明剛說，由于政府要求年底前必須打通該路段，蓑衣嶺上搭了200多間臨時(shí)工棚?！肮づ镉蒙介g竹苗搭建，既不遮風(fēng)又不避雨。民工大多來自成都平原，帶的衣被薄少，有的還沒草鞋只能光腳務(wù)工。風(fēng)雨相催的嚴(yán)寒再加上不足果腹的配糧，讓很多人患上了傷寒。”
在蓑衣嶺上，至今可以看到一塊“藍(lán)縷開疆”的巨大石碑。這是1941年底，樂西公路全線通車后，與詹天佑、茅以升并稱為“中國交通工程三杰”的施工總隊(duì)長趙祖康親自題寫。
C
轉(zhuǎn)運(yùn)“駝峰航線”物資，成為運(yùn)輸大動(dòng)脈
1941年底，歷時(shí)一年半、長達(dá)525公里的樂西公路全線完工并通車。
羅明剛說，當(dāng)年，中國抗戰(zhàn)的物資主要從滇緬公路運(yùn)入。樂西公路通車后，便開始分流通過大量國際物資車輛。1941年8月，滇緬公路因運(yùn)輸秩序混亂而遭國內(nèi)外輿論指責(zé)，樂西公路由此成為國際物資直通重慶的重要通道之一。
隨著美國加入太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，并開辟了從印度至中國的著名空運(yùn)線“駝峰航線”，樂西公路在轉(zhuǎn)運(yùn)“駝峰航線”物資的同時(shí)，又成為支撐“駝峰航線”的重要公路補(bǔ)給線。羅明剛說，“駝峰航線”要從印度轉(zhuǎn)飛成都和重慶，要在西昌小廟機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)繁忙的時(shí)候，每天有六七十架飛機(jī)起降。而來自境外的抗戰(zhàn)物資，隨著川滇西路（樂西公路和西祥公路）運(yùn)入的多達(dá)3738噸。當(dāng)中印公路于1945年1月修通以后，樂西公路作為連接陪都重慶的便捷通道，又發(fā)揮了轉(zhuǎn)運(yùn)中印公路國際物資運(yùn)輸通道的作用。在原國民政府組織青年參加遠(yuǎn)征軍時(shí)，響應(yīng)號(hào)召的西昌青年乘坐幾十輛卡車從樂西公路到成都，再乘機(jī)到印度中國遠(yuǎn)征基地受訓(xùn)。抗戰(zhàn)結(jié)束以后，南遷樂山、峨眉山等地的故宮文物開始運(yùn)回重慶。首批啟運(yùn)的峨眉山處7287箱文物，便由樂西公路運(yùn)至樂山，再送到重慶……
羅明剛說，新中國成立后，對(duì)樂西公路進(jìn)行了改擴(kuò)建，漢源至西昌段改擴(kuò)建成國道108的一段，漢源至樂山段改擴(kuò)建成省道306的一段，蓑衣嶺、巖窩溝等路段不再是主要干道。
劉成志：
我是修路時(shí)的幸運(yùn)兒
91歲的劉成志老人佝僂著背，聽力也衰退得厲害。要和他對(duì)話，必須在其耳朵邊大喊大叫。不過，說起當(dāng)年修建樂西公路的情景，老人仍清晰地記得其慘烈。
劉成志參與修路時(shí)才15歲，跟著父親參與的是樂西公路最艱難路段蓑衣嶺、巖窩溝的修筑。工人經(jīng)常因?yàn)樾蘼穳嬒聭已拢枚弥疅o人再敢下崖施工，身輕個(gè)矮的劉成志便經(jīng)常被安排坐在籮筐里下崖放炸藥?！芭屡?，怕繩子斷了，和其他工人一樣摔死。”老人顫著嘴唇說，但那是為國家修路，再怕還是要下去。
劉成志說，當(dāng)時(shí)政府給出的報(bào)酬非常少，而且常常吃了上頓沒下頓。餓慌了，還要到附近村民家去討飯。當(dāng)年，他也曾親眼見到晚上被凍死的民工。而他因?yàn)橛懈赣H照顧，幸運(yùn)活了下來。
樂西公路數(shù)據(jù)一覽
長度：525公里
修筑時(shí)間：一年半
參與民工：超過20萬人，來自眉山、內(nèi)江、資陽、雅安等地。
死亡民工：超過4000人，平均每公里死亡8人
全線動(dòng)土850多萬立方米、磐石240多萬立方米，架設(shè)橋梁2600米，鋪設(shè)路面117萬平方米。
修建戰(zhàn)時(shí)工程四川征用500萬民工
8年抗戰(zhàn)期間，四川人民積極應(yīng)征出工，為興建各項(xiàng)戰(zhàn)時(shí)工程付出了辛勞血汗。
四川省社科院研究員段渝介紹，四川當(dāng)年共征用500萬民工，修公路、造輪船、修機(jī)場(chǎng)和各種軍事交通工程，支持軍事運(yùn)輸和軍糧調(diào)撥等。水路交通方面開辟了金沙江航線，川滇水道，疏浚了嘉陵江航道，連通川陜航運(yùn)等。陸路則主要修建了樂西公路、西祥公路、甘川公路、康青公路等。在修筑國際通道的同時(shí)，還對(duì)成渝、川陜等公路進(jìn)行了修整。四川人民付出極大代價(jià)修筑的抗戰(zhàn)生命線，有力地支援了抗戰(zhàn)物資的輸送，對(duì)抗戰(zhàn)的勝利起了積極作用。
（本文老照片
由樂山市交通運(yùn)輸委提供）本報(bào)記者吳曉鈴
作者：吳曉鈴
本文來源：四川在線-四川日?qǐng)?bào)
