軌道交通1號線交通銜接規(guī)劃出爐 規(guī)劃至2044年
2015-06-15
一份《常州市軌道交通1號線交通銜接規(guī)劃》，一直規(guī)劃期到2044年的事了
讓每個市民，都能和軌道交通“無縫銜接”
題引：“老常州”朱瑞芬家住朝陽二村，看到軌道1號線開工，既興奮，也期待?？墒锹犝f這些線路沒有一條途徑自己家門口時，心里還是有些遺憾，“現(xiàn)在，就盼著家門的公交，能與地鐵無縫銜接，那就好了。”
記者近日從常州市規(guī)劃局獲悉，在市委市政府的部署下，規(guī)劃部門會同相關部門完成了《常州市軌道交通1號線交通銜接規(guī)劃》。這份規(guī)劃，就是為了了給“朱瑞芬們”一個肯定的答案。
據(jù)介紹，該規(guī)劃提出了在軌道交通為主體的情況下，步行交通、非機動車、常規(guī)公交、出租車、小汽車等交通方式的銜接方案，力圖實現(xiàn)“無縫銜接”、“最短距離換乘”。
規(guī)劃期限至2044年，其中有許多與老百姓息息相關的亮點。如，堅持公共交通與慢行交通優(yōu)先的原則，對沿線公交線網(wǎng)及場站進行謀劃，調整公交線路，在城市外圍引入“P＋R”停車場等。
站點類型
A打通“最后一公里”，有N種接駁方式
根據(jù)不同服務對象，確定33個站點分成的4種類型
據(jù)介紹，途徑新北、天寧、武進三大行政區(qū)的軌道交通一號線，串聯(lián)了新龍、高新、中心、武南武大組團。為此，規(guī)劃部門依據(jù)服務對象，將我市軌道交通一號線上的33個站點劃分為以下幾類：
（1）綜合交通樞紐站：
綜合交通樞紐站是城市對外交通中心，市內外大型交通換乘樞紐，具有客流集中、換乘量大、輻射面廣等特點。如常州北站、常州火車站。
（2）區(qū)域交通樞紐站：
區(qū)域交通樞紐站一般位于城市區(qū)域交通中心，市內外次一級交通銜接點，地鐵的起點、迄點站，具有客流相對集中、換乘量較大、輻射面較廣等特點，其相對綜合交通樞紐規(guī)模較小。如延政大道站、河海大學站等。
（3）軌道換乘樞紐：
根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，軌道線路與線路交叉的地方形成軌道換乘站。一般軌道換乘站多位于在市區(qū)相對繁華的區(qū)域，其主要功能是軌道之間的換乘。如文化宮站、科教城北站等。
（4）一般軌道站點：
除前述的交通功能相對完善的車站以外，其它均為一般站點。一般站點的功能主要是用來集散站點周邊區(qū)域的客流，因此此類站點一般按照服務對象進行更加詳細的劃分。
a、公共建筑服務型站點：
服務區(qū)域主要是醫(yī)院、劇場、圖書館、體育活動中心等區(qū)域，服務對象主要是來學習、鍛煉或者就醫(yī)等利用公共設施的人員，如奧體中心站；
b、商業(yè)服務型站點：
商業(yè)服務類型站點是指軌道站點的服務區(qū)域主要是大型商場、商品批發(fā)銷售中心、購物中心等區(qū)域，服務對象主要是來購物的人員，如博愛路站。
c、居住服務類型站點：
相對于其它類型站點，居住服務類型站點一般都在核心區(qū)外圍。其服務的區(qū)域主要是生活居住區(qū)，其中最典型的有翠竹站、長虹路站等。
根據(jù)居住地與地鐵站點之間的距離，確定最佳接駁轉換的方式
市規(guī)劃局市政處工作人員透露，我市從編制地鐵規(guī)劃到宣布正式開工建設，經(jīng)歷了十年時間，也經(jīng)過了深思熟慮與反復論證。
為此，規(guī)劃部門對全市與軌道交通一號線發(fā)生聯(lián)系的106條公交線路進行逐一調研，并借鑒上海、深圳、南京等地鐵發(fā)達城市的成功經(jīng)驗，結合常州的實際情況，在規(guī)劃中建議與地鐵復線的公交線路適當取消，盡量縮短常規(guī)公交與地鐵換乘的距離，增開公交薄弱地區(qū)公交供給線路等方式對公交線網(wǎng)進行優(yōu)化調整。
此外規(guī)劃中，軌道站點附近的城市慢行步道將持續(xù)建設，設置非機動車接駁車位約3萬個，其中設置公共自行車停車泊位約5000個，新增公共交通接駁場站4處，在城市外圍設立“P＋R”停車場，打通軌道交通出行的“最后一公里”，進一步拓展軌道交通服務半徑。
“假如把地鐵比作城市公共交通的軀干，BRT、常規(guī)公交、步行、非機動車等公共交通方式則是城市的動脈和毛細血管，它們成為軌道交通的補充，形成主次分明、優(yōu)勢互補、有機銜接的大公交體系，合理調節(jié)市民出行結構，從源頭上減少道路交通擁擠。”市規(guī)劃部門的工作人員給出了一個設想：市民可根據(jù)居住地與地鐵站點之間的距離選擇自己接駁轉換的方式：5公里半徑之內的市民可選擇乘坐公交車，3公里半徑之內的可選擇自行車，600至700米半徑左右的，可選擇慢行步道。
舉例說明
下了火車，你的選擇接近“點對點”
從武進到北京，去機場要花多少時間？以前，蠻能確定的。
武進市民周先生已經(jīng)在心里默默盤算了。常常去北京出差的他，更傾向于地鐵開通后以軌道交通的方式出行。
周先生說，以往去北京等候飛機的時間比較長，比較而言，軌道交通與城際交通的轉換定點、準時，延政大道站就在家門口，從這里乘坐地鐵到常州火車站，時間調控方面也更從容便捷。
據(jù)介紹，作為城市綜合交通樞紐站，具有客流集中、換乘量大、輻射面廣等特點的常州火車站，是常州市的對外交通最重要的集散中心，未來火車站地區(qū)軌道交通一號線站點建成后，將成為常州地區(qū)重要的市內外交通換乘銜接節(jié)點，在這里，高鐵、地鐵、公交、私家車將融為一體，市內交通和對外交通有效銜接。
不出城的市民也可享受交通樞紐站的便利。家住陽光龍庭的李小姐每天要往返武進大學城，她說，自己今后可乘坐B10到火車站，在此選擇地鐵或者其他公交，避開了市中心的擁堵，也節(jié)省了時間。如果要去近的地方，租賃公共自行車也是很好的選擇。
常州市火車站北廣場地區(qū)在規(guī)劃設計階段，已經(jīng)對軌道交通一號線的站點位置及各類換乘通道進行了預留，換乘所需的公共交通場站、非機動車停車場、出租車上下客區(qū)等交通設施利用現(xiàn)狀既有設施為主。
軌道交通一號線站點建成后，包括高鐵上下客在內的人流可通過預留通道步行到達軌道交通站點直接換乘，其他通過公共交通、非機動車、出租車到達的換乘客流利用火車站地面集散廣場到達軌道站廳進行換乘。
在火車站交通樞紐內，后續(xù)還加強交通引導標志系統(tǒng)的建設，保證各種交通方式停車場地高效利用、換乘便捷、出入交通組織順暢，實現(xiàn)無縫銜接。
城市“綠行”
方便既達，環(huán)保自成習慣
家住新北區(qū)新橋鎮(zhèn)的市民周先生在市中心上班，他的理想生活狀態(tài)是：白天坐軌道交通出門辦事，私家車用于出遠門或周末休閑。
他家的小區(qū)離地鐵1號線的新龍站和新橋站都不遠，他說，選擇軌道交通出行，周一到周五上班，不僅不用擔心可能出現(xiàn)的擁堵，僅僅從成本來說，每天光來回省下的油費，一年下來數(shù)目也很可觀。在小區(qū)附近，其他交通也是無縫對接，像五六分鐘就能從薛家上高架、去常州北站搭高鐵5分鐘車程，從薛家或龍虎塘上高速也是方便。
而一些住在城郊、需要穿城工作的市民，也有了更多出行可能：每天早上把車開到地鐵1號線周邊的“P+R”換乘停車場，再搭地鐵到單位上班；下班也同樣，先著步行至停車場，再開車回家。這樣一來，每天上下班不僅節(jié)省時間，還少了堵車的煩惱，上下班成本也大大降低了。
市規(guī)劃部門工作人員表示，在汽車擁有量逐年增長、公共交通擁擠的背景下，軌道交通的建設給居民出行帶來了更多樣化的選擇。出于緩解交通壓力、滿足從主城區(qū)到郊區(qū)的出行需要，希望通過引導，讓市民養(yǎng)成綠色出行的習慣，“有車族”能盡量少開車，選擇乘坐公交、軌道出行。
