沈大高速公路改擴建方案通過論證
2015-06-12
沈大高速公路改擴建工程引起了交通部的高度重視。7月12日，交通部組織了國內知名專家，在沈陽市召開了沈大高速公路改擴建工程技術方案論證會，就遼寧省制定的沈大高速公路改擴建工程方案進行論證。
沈大高速公路從1986年開始部分路段通車，1990年全線建成通車，至今已經完成了0年至15年的服役期，目前已進入大修期。是全面大修，還是進行改擴建？如何進行改擴建？遼寧省交通廳連續(xù)十幾次召開專題會議，研究改造方案和資金籌措等問題，同時組織專家組和工程技術人員深入現場，逐段路線、逐座橋梁進行勘察，多次召開專家論證會，比選優(yōu)化技術方案，最后確定了沈大高速公路按八車道改擴建，路基寬42米，在現有主線兩側各加寬8米的原主線大修以加鋪為主的技術方案。
做出這個方案的指導思想是：
一、從經濟發(fā)展需要考慮。沈大高速公路是東北三省及內蒙古東部地區(qū)通過海上進入華東、華南的主要公路通道，是同江至三亞國道主干線的重要組成部分。沈大高速公路連接沈陽和大連兩個城市，沿線的鞍山、遼陽、營口也是經濟發(fā)達地區(qū)，“十五”期間，公路交通量將會以更快的速度增長，必將對沈大高速公路的通行能力提出更高要求。
二、滿足交通量不斷增長需求的考慮。沈大高速公路平均日交通量已由1990年的6740輛小客車增長到2000年的20600輛小客車，局部路段達到25000輛小客車，年平均增長率為11.8%。根據交通量預測，到2017年，沈大高速公路全線平均日交通量將達到81494輛小客車，局部路段達到90000輛小客車，達到和超過六車道高速公路通行能力的上限，年平均增長率為8.4%。如果按六車道改擴建，建成通車十二三年后又達到飽和狀態(tài)，將面臨再次改造問題，因此一次改造到八車道是必要的。
三、根據改擴建實際投資比較考慮。八車道改擴建經濟上是合理的，按標準八車道改擴建與六車道改擴建比較，從戰(zhàn)略上去思考，雖然多花了些錢，但是做到了一次到位，避免后期再次改造，從宏觀長遠利益去算經濟賬是可取的。
四、從工程施工組織安排上考慮。根據施工組織計劃，第一年不封閉，車輛正常通行，主要進行路基、橋梁兩側加寬施工；第二年封閉一側，另一側正常通行，封閉側交通量轉移到輔道上去；第三年封閉另一側，其交通量不需轉移，可在加寬改造完的一側采取安全措施，實行對向行駛。這樣，整個施工期內交通量轉移的時間只有12個月左右，對沿線經濟影響較小，同時，可以減少一年一側高速公路通行費損失約4億元，輔道節(jié)約改造養(yǎng)護費用2億元，具有較好的經濟效益。
沈大高速公路改擴建方案，已經由遼寧省省長辦公會初步議定，并于今年5月分別向交通部和國家計委做了專題匯報，兩部委原則同意這個方案。目前，遼寧省正抓緊工程設計、組織管理、資金籌措等各項準備工作，為工程盡早開工積極制造條件。
