中泰鐵路被取消、中國高鐵輸日本是謠言
2015-06-05
謠傳中泰鐵路被取消 泰國轉(zhuǎn)與日本合作 但真相是中泰鐵路合作繼續(xù) 兩年后通車
泰國政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續(xù)進(jìn)行，泰中兩國本月底將舉行新一輪談判。中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營。
新華社電 5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內(nèi)引發(fā)熱議和困擾，甚至產(chǎn)生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。
6月1日，泰國政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續(xù)進(jìn)行，而且兩國合建的并非高速鐵路。
5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄，確認(rèn)兩國開展政府間合作，引進(jìn)日本新干線技術(shù)承建從曼谷到清邁高鐵等內(nèi)容。雙方主要在三條線路上進(jìn)行合作或可行性研究。
第一條線路可稱為“北線”，即曼谷—清邁的高鐵線路，為南北走向。
第二條線路可稱為“東南線”，即北碧—曼谷—沙繳的復(fù)線米軌鐵路，屬窄軌鐵路，主要覆蓋泰國東南地區(qū)，為東西走向。
第三條線路可稱為“東北線”，主要覆蓋泰國東北地區(qū)，也為東西走向，泰日現(xiàn)階段只是進(jìn)行可行性研究。（李穎）
注：作者是新華社駐泰國記者。
泰國策略
泰國希望左右逢源
施展平衡外交術(shù) 同時吸引中日投資
新華社電 日本對泰國國內(nèi)鐵路的地理位置、整體布局早有深入調(diào)研。這三條路線折射了日本的戰(zhàn)略考量。三條線路，或提上建造日程，或進(jìn)入調(diào)研，形成一個“串”字形，覆蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸范圍幾乎可輻射整個中南半島。
泰國正大管理學(xué)院中國東盟研究中心主任湯之敏告訴新華社記者，包括中國、日本、德國在內(nèi)，不少鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國采取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認(rèn)為國內(nèi)鐵路建設(shè)需求很大，并不希望只鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內(nèi)的外部投資。
泰國專家強(qiáng)調(diào)，泰國第一條高鐵首選日本，是泰國吸引外資發(fā)展經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實需要，也是泰日密切的政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系使然。
當(dāng)然，泰國鐵路市場仍有很大的潛力可供中國挖掘，中國鐵路技術(shù)對泰國也具有強(qiáng)烈吸引力。泰國發(fā)展研究所運(yùn)輸與物流政策研究室主任素米告訴新華社記者，中泰鐵路建設(shè)與兩國經(jīng)貿(mào)發(fā)展相輔相成。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。
（李穎）
中國戰(zhàn)略
中泰鐵路：泛亞鐵路一環(huán)
中泰尚未涉及高鐵合作 這條鐵路關(guān)系到中國與東南亞的互連互通
新華社電 再看已有的中泰鐵路合作項目，均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。
中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介于國內(nèi)的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經(jīng)過數(shù)輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進(jìn)行合作的框架原則，基本達(dá)成協(xié)議，還需進(jìn)一步敲定貸款利率等問題。
泰國政府副發(fā)言人訕森本月1日說，泰中兩國本月底將舉行新一輪談判。此前，交通部長巴津介紹了大致的時間表：曼谷—坎桂線與坎桂—呵叻線將在今年10月開工，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線將于12月開工。他預(yù)計，中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營。
整體看來，中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為“中速”的復(fù)線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。就線路而言，中泰鐵路合作關(guān)系到中國與東南亞的互連互通戰(zhàn)略。
中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。
