5月18日，記者從中鐵隧道集團有限公司獲悉，原計劃20日進行的紅谷隧道首節(jié)沉管浮運安裝工作將延后，原因是近期南昌雨水較多，對沉管浮運、安裝有一定影響。據(jù)悉，首節(jié)沉管長115米，重2.8萬噸，相當于一艘小型航母。屆時，這個龐然大物將由6艘拖船“拽著”在贛江上以每分鐘10米的速度“散步”。
最新進展
首節(jié)管段即將浮運、安裝
開工：去年1月，由南昌市政公用集團融資承建的紅谷隧道工程（雙向6車道）正式開工，這個肩負緩解過江通道過度擁堵、加強紅谷灘新區(qū)與老城區(qū)聯(lián)系的工程，正在從藍圖變成現(xiàn)實。
地點：紅谷隧道位于跨江大橋南昌大橋、八一大橋之間（距南昌大橋約1300米，距八一大橋約2300米），連接紅谷灘新區(qū)與東岸老城區(qū)。
進展：18日，中鐵隧道集團有限公司紅谷隧道工程施工項目經(jīng)理部黨工委書記王立軍告訴本報記者，目前紅谷隧道已經(jīng)完成首批前3節(jié)沉管管段的預制工作，即將在贛江安裝第一節(jié)沉管。“原計劃本月20日進行浮運、安裝工作，但近期南昌雨水較多，會適當延后幾天。”王立軍說。
工程介紹
隧道由12節(jié)沉管組成
隧道構(gòu)成:紅谷隧道過江段長1300米、寬30米，采用沉管法施工，為目前國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的沉管隧道。紅谷隧道過江段由12節(jié)長90米、111.5米和115米的沉管組成，這些沉管根據(jù)長度變化，重約2.2萬噸~2.8萬噸。
沉管制作：沉管在生米大橋上游的干塢預制。王立軍告訴記者，12節(jié)沉管分4個批次在干塢內(nèi)預制，每個批次預制3節(jié)沉管。
沉管大?。菏坠?jié)沉管長115米，橫斷面寬30米，高8.3米，重2.8萬噸，相當于一艘小型航母。
施工難點
浮運和沉放階段都不易
工期緊:沉管分2年在豐水期沉放，每年沉放6節(jié)，工期非常緊張，如沉管浮運不能正常進行，將存在“推遲一節(jié)管，耽誤一年工”的風險。
運輸難：沉管浮運走向為出干塢，經(jīng)生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋，最后抵達預定地點。
“贛江水流急，轉(zhuǎn)向、過橋的難度很大，所以我們要控制好浮運的速度。”王立軍說，沉管由6艘拖船“拽著”，以每分鐘10米的速度緩慢行駛。
因為沉管要穿過的南昌大橋兩個橋墩之間的凈寬僅68米，要使大橋橋墩不受碰撞，橋墩兩邊還需留2米多長的空間進行加固處理，而且江水在此處有自西向東的橫流，操作難度非常大。
沉放難：沉管到達指定隧址位置后，將進行調(diào)整。然后，沉管內(nèi)的加載水箱逐漸加水后，沉管逐漸下沉。目前，贛江南昌段水位約17.6米，加上隧址形成的基槽，沉管最終將安放在近20米深的江底。沉管接口安裝精度要求控制在正負1毫米內(nèi)。
答疑解惑
如何保證完美對接滴水不漏
接頭:“沉放的沉管要慢慢靠攏，管頂用千斤頂拉合。”據(jù)施工人員介紹，接頭位置四周水下將安置鋼封板，沉管內(nèi)部安裝鋼筋后澆筑混凝土，保障最終的“完美接頭”。
防水：整個紅谷隧道過江段僅13條環(huán)向接縫，縱向無接縫，環(huán)向接縫均采用進口止水帶進行水下壓接止水，水密性好。同時，接頭內(nèi)側(cè)采用可拆卸式止水帶作為二次防水保障措施。
“從目前已實施的沉管隧道來看，基本可做到滴水不漏。且沉管本身采用干塢內(nèi)現(xiàn)場預制，結(jié)構(gòu)可靠度高。”相關(guān)負責人說。
外圍保護：沉管兩側(cè)采用砂石回填，沉管頂部采用片石防護，最終恢復河床，保障隧道的安全。
內(nèi)部施工：此后，隧道內(nèi)進行機電安裝，側(cè)墻防護板和頂部防火板安裝，路面鋪設(shè)等，經(jīng)驗收合格后即可實現(xiàn)通車。
提醒：沉管浮運、沉放過程中，海事部門將對航道進行臨時封閉，以確保安全。
文/圖 梅婷 江南都市報記者何柳斌 馮訓太（來源：中國江西網(wǎng)-江南都市報）
