京津塘高速天津北部新區(qū)段高架工程將于5月9日建成通車
2015-05-05
“目前，主體工程已經(jīng)全部完工，整個(gè)工程將于5月9日建成通車。”天津市交通運(yùn)輸委工程處負(fù)責(zé)人在京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程現(xiàn)場介紹說。據(jù)了解，為配合天津市北部新區(qū)開發(fā)建設(shè)的需要，加強(qiáng)中心城區(qū)和北部新區(qū)之間的交通聯(lián)系，天津市啟動(dòng)京津塘高速公路北部新區(qū)段高架橋梁改造工程，于2014年7月9日進(jìn)場施工。該項(xiàng)目全長12.9公里，在京津塘高速公路原線位平行于外環(huán)線的路段將原來市區(qū)路基段改造成高架橋梁，新建改造高架橋12.3公里，全線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，橋面寬度為28米。
“我委組織建設(shè)的京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程，經(jīng)過10個(gè)月的緊張建設(shè)，特別是去年年底采取了切實(shí)有效的冬季施工保障措施，將于近期全面完工，主要得益于科學(xué)組織周密安排、創(chuàng)新管理方式、全面推行施工標(biāo)準(zhǔn)化”市交通運(yùn)輸委工程處處長郝潤申介紹說。
周密組織打破同類工程最短工期紀(jì)錄
據(jù)介紹，市交通運(yùn)輸委成立了督導(dǎo)服務(wù)組，對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等進(jìn)行全方位督導(dǎo)服務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)單位創(chuàng)新管理方式，采用“日”作為進(jìn)度計(jì)劃的最小單位，確立了“當(dāng)日統(tǒng)計(jì)，轉(zhuǎn)天分析，周內(nèi)糾偏”的計(jì)劃管理機(jī)制，優(yōu)化施工工藝，僅用10個(gè)月就完成了同類工程一般需18個(gè)月才能完成的建設(shè)任務(wù)。
制定標(biāo)準(zhǔn)化管理模式提高施工效率
項(xiàng)目開工伊始，全面開展了施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，利用現(xiàn)代工程管理手段，做到了精細(xì)化施工，預(yù)制梁集中預(yù)制、鋼筋集中加工，混凝土集中拌合的“三集中”的工廠化作業(yè)，使施工效率提高了近20％，該工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，例如，我們?nèi)嫱茝V應(yīng)用了數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、粒料水洗設(shè)備、智能張拉設(shè)備和大循環(huán)孔道壓漿設(shè)備，做到了設(shè)備、工藝高標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。例如，我們將大直徑鋼筋連接采用直螺紋機(jī)械連接接頭，避免焊接質(zhì)量隱患。
采用新材料新技術(shù)提高施工質(zhì)量
針對(duì)京津塘高速重載貨運(yùn)車流量較大，施工中采用了精銑刨作業(yè)，保證了橋面混凝土與瀝青混凝土之間更好的結(jié)合，在瀝青混凝土生產(chǎn)過程中加入高模量劑等新材料，同時(shí)，全程路面表層采用了GTM法進(jìn)行SMA熱拌瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)，增強(qiáng)路面的抗車轍能力和抗疲勞能力，提高了路面的使用壽命，該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說，上述做法在天津市尚屬首例。另外，該項(xiàng)目還研究采用了新型高阻尼、摩擦擺支座、等共計(jì)11項(xiàng)新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，確保了工程高質(zhì)量完工。
