日前，懷邵衡鐵路蒼家?guī)X隧道又一項(xiàng)工程取得突破，出口橫洞330米貫通，進(jìn)入正洞掘進(jìn)之時(shí)，斗山?jīng)_斜井洞門施工在全線率先消號，成為全線的一大亮點(diǎn)。
斗山?jīng)_斜井成為懷邵衡鐵路一大亮點(diǎn)
由中鐵二十局集團(tuán)二公司承建的懷邵衡鐵路蒼家?guī)X隧道，地處山區(qū)，地形復(fù)雜，交通不便，施工難度大，且隧道穿越高低應(yīng)力、斷層、突泥突水、瓦斯、軟弱圍巖等不良地質(zhì)，在緊迫的工期下，給施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。隧道全長7976m，最大埋深540m，設(shè)置一座1437m的斗山?jīng)_斜井和一座330.8m橫洞，此隧道為I級風(fēng)險(xiǎn)隧道，全線控制性工程，斗山?jīng)_斜井的進(jìn)度又是控制性工程的重要控制點(diǎn)。
現(xiàn)正值“十比五看論英雄”勞動(dòng)競賽大干的時(shí)期，斗山?jīng)_斜井現(xiàn)已進(jìn)洞400米，為出形象，促進(jìn)度，充分鼓舞職工士氣，激發(fā)職工戰(zhàn)斗力，項(xiàng)目分部不等不靠、超前謀劃，著力在施工工藝、現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、安全質(zhì)量、成本控制四大要素上強(qiáng)力攻堅(jiān)，對斗山?jīng)_斜井洞門施工方案進(jìn)行了比選，采用竹膠板為端墻的模板，在洞門施做前需搭設(shè)腳手架，由下而上分層澆筑，并采取鋼筋作為拉桿進(jìn)行加固模板的方法進(jìn)行施工。結(jié)合施工工藝，考慮現(xiàn)場實(shí)際情況，斗山?jīng)_斜井洞門分3次澆筑，每次澆筑3個(gè)小時(shí)，共用9個(gè)小時(shí)順利完成。
目前，斗山?jīng)_斜井正有序施工中，安全質(zhì)量平穩(wěn)可控。
