功能為主路景相宜
2015-04-13
編者按：
新版《公路工程技術標準》已于今年年初正式施行。新標準將公路功能作為確定技術等級和主要技術指標的主要依據(jù)。根據(jù)公路功能、等級、設計速度，結合交通量、地形條件、通行能力等因素綜合考慮選用車道數(shù)、橫斷面各組成部分的尺寸等，摒棄“一刀切”的做法。近日，記者采訪了福建省交通規(guī)劃設計院相關負責人，請他們談該院在開展交通工程規(guī)劃設計過程時采取的理念和相關方法，在提升交通品質(zhì)的同時，促進交通工程與自然環(huán)境和諧共處。
依據(jù)地形選擇標準
“將公路功能作為確定技術等級和主要技術指標的主要依據(jù)。我院已將這個理念納入設計當中?！备＝ㄊ〗煌ㄒ?guī)劃設計院路橋設計一處副主任劉碧容日前在接受記者采訪時說。
以國道主干線福州繞城高速公路西北段工程（以下簡稱“福州繞城高速”）為例。該項目主線全長49.3公里，其中有一半以上位于山區(qū)。在路線布線上該院重點考慮生態(tài)景區(qū)、城市的規(guī)劃用地規(guī)劃節(jié)點及敏感點的避繞，在技術標準上根據(jù)實際地形采用不同的標準，最大限度地與沿線地形及自然景觀相協(xié)調(diào)。地形相對平緩的路段，結合交通量需求，設計時速100公里、路基寬度采用33.5米的標準，而在山區(qū)地形復雜路段設計時速80公里、路基寬度采用24.5米的技術標準，避免大開挖、大填補。這樣既能保護生態(tài)環(huán)境，又能降低造價，一舉多得。
避開大開挖選擇短隧道
“武夷山至邵武高速公路完全稱得上是一條生態(tài)路。”談起武邵高速公路，該項目負責人秦志清顯得有些興奮。武夷山至邵武高速公路既是武夷山國家級風景名勝區(qū)與泰寧金湖國家級風景名勝區(qū)（世界地質(zhì)公園）相連接的重要旅游公路，同時也延伸聯(lián)系贛東南三清山、龍虎山等國家級風景名勝區(qū)。
在路線方案比選之初，該院為武邵高速公路工程武夷山市的田坑段選定了“路塹大開挖”和“短隧道”兩個方案?！奥穳q大開挖”方案造價最低，但需大范圍開挖原有山體，不利于環(huán)境保護和水土保持，且存在運營時的安全隱患?！岸趟淼婪桨浮毙杞ㄔO一條長311米的隧道，雖面臨地質(zhì)較差、造價高的難題，但卻避免了山體的大開挖，減少了邊坡防護數(shù)量，最大限度地實現(xiàn)了環(huán)境保護?！霸谠靸r與環(huán)境之間，在多方技術論證下，我們堅定地采用了造價高的‘短隧道’方案。”秦志清說。
鄉(xiāng)土植物為主修復邊坡生態(tài)
南方山區(qū)雨水多，破碎巖石界面多。對于山區(qū)的勘察設計者來說，為用路者提供一個舒適優(yōu)美的道路環(huán)境難度較大。
“順暢、高效、安全、舒適是我們的追求。”劉碧容說。福建省交通規(guī)劃設計院高度重視邊坡生態(tài)修復，將人造環(huán)境融入周圍大環(huán)境，爭取最大限度地恢復自然狀態(tài)。通過不斷創(chuàng)新技術，該院與研發(fā)單位一起研制了具有高團粒結構、強保水性、富營養(yǎng)化、強抗沖刷性的輕型栽植客土，以鄉(xiāng)土植物為主，外來引種植物為輔，進行人工恢復，并為其提供適宜的養(yǎng)護措施，最終實現(xiàn)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。
劉碧容介紹說，福州繞城高速采用CS混合纖維噴灌、CF網(wǎng)噴灌等多種邊坡生態(tài)恢復技術，植物根系能夠固定邊坡土壤，莖、葉又能覆蓋邊坡，減少水流對坡面的沖刷，從而防止坡面水土流失，增加邊坡的穩(wěn)定性。既美化路容，又保護環(huán)境。在此之余，福州繞城高速的設計者們還在充分考慮自然地理條件、沿線山水城市景觀元素的背景下，結合高速公路景觀美學及周圍社會經(jīng)濟文化背景，提煉出“路鏈三珠展五景”的景觀主題，讓人切身感受到山水榕城特有的風貌。
（實習記者：廖麗華通訊員：吳超凡伯華強）
