軌道交通1號線下穿南明河方案敲定,預(yù)計(jì)今年底貫通
2015-04-08
近日，貴陽軌道交通1號線下穿南明河方案敲定，記者從貴陽軌道交通公司及施工方中鐵十九局獲悉，1號線將在中山路站至筑城廣場站、筑城廣場站至火車站站兩個(gè)區(qū)段分別下穿南明河，兩段隧道長度分別為240米和50米，預(yù)計(jì)今年6月開挖，今年底貫通。
下穿南明河跟一般的穿山隧道施工有什么區(qū)別、有何難度，如何在施工中保障安全和質(zhì)量。對于這些問題，軌道交通公司和參建單位多次組織專家進(jìn)行專項(xiàng)論證。施工方項(xiàng)目經(jīng)理李建學(xué)介紹，與通常下穿路面、山體的隧道相比，南明河下穿施工需要額外考慮南明河水給隧道施工防滲水、涌泥帶來的壓力。
“最怕就是滲水，為此，我們調(diào)取歷年南明河的最高水位數(shù)據(jù)，依據(jù)50年一遇的洪峰水流量來設(shè)計(jì)下穿隧道的承載壓力。”李建學(xué)說，對于人們擔(dān)心的豐水期會不會發(fā)生滲漏的問題，方案設(shè)計(jì)時(shí)已把最壞的情況考慮在內(nèi)。
“下穿南明河，只要做好防水設(shè)施，施工難度并不大。”李建學(xué)說，根據(jù)地質(zhì)勘測，隧道區(qū)域有部分小型溶洞，施工方在隧道周圍噴射厚達(dá)兩米的混凝土止?jié){層，相當(dāng)于給隧道穿上“雨衣”，即便發(fā)生滲漏也不會立即威脅到施工人員，施工方也有充足的時(shí)間引導(dǎo)處理滲水。
“因?yàn)槭谴髷嗝嫠淼篱_挖，加上貴陽是喀斯特地貌，地質(zhì)復(fù)雜，我們采用超前鉆探，若出現(xiàn)溶洞、斷層等地質(zhì)情況，就能及時(shí)做出施工調(diào)整。”李建學(xué)說，隧道開挖后，施工方將安排安全員輪班進(jìn)行24小時(shí)檢查，若出現(xiàn)問題及時(shí)解決，確保施工安全。
中山路站位于市中心人口密集區(qū)，且緊鄰高層建筑，從該站引出的隧道又將下穿河道，這樣的施工環(huán)境，對隧道周圍巖層的穩(wěn)定性提出較高要求。根據(jù)巖體強(qiáng)度、土體性質(zhì)等因素，施工人員將采用臺階開挖法和交叉中隔壁法，對隧道進(jìn)行分層逐級或分區(qū)逐塊開挖。開挖后及時(shí)做好支撐結(jié)構(gòu)，再將開挖的工作面逐步擴(kuò)大。施工方還引進(jìn)具有可連續(xù)掘進(jìn)、無爆破震動優(yōu)勢的懸臂式掘進(jìn)機(jī)，減少施工過程帶來的震動、噪音。
