新筑有軌電車
昔日的“大辮子”電車（資料圖片）
曾經(jīng)的“鐺鐺”車（資料圖片）
“一分部署，九分落實(shí)”。按照省委要求，近日省領(lǐng)導(dǎo)分別前往聯(lián)系指導(dǎo)市（州），督促各地圍繞“十個(gè)抓緊抓實(shí)”狠抓工作落實(shí)。
其中，要求抓緊抓實(shí)項(xiàng)目投資，抓好“全省500個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目和50個(gè)省重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目”。具體到成都，有13個(gè)重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。
眼下，項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)展如何？項(xiàng)目對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些深遠(yuǎn)影響？四川日?qǐng)?bào)特別推出“重點(diǎn)項(xiàng)目在成都”系列報(bào)道，走進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)一線，實(shí)地觀察項(xiàng)目的最新進(jìn)展，和成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新脈動(dòng)。
4月3日上午，隨著第一塊道床板被吊裝到路基上，中國(guó)西部首條有軌電車線路——新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線鋪軌正式進(jìn)入樣板段施工。按照工程進(jìn)度，這條示范線路有望在年底“亮相”。
這向外界釋放出一個(gè)清晰的信號(hào)：軌道交通，作為長(zhǎng)期以來(lái)成都布局謀劃的“千億產(chǎn)業(yè)”，正駛?cè)爰铀俦寂艿?ldquo;快車道”。
在成都市13個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中，軌道交通就占了兩個(gè)名額，分別是位于新都的南車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，以及位于新津的新筑股份公司軌道交通產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目。
軌道交通——國(guó)家“十二五”規(guī)劃的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、一個(gè)正進(jìn)入爆發(fā)性成長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)、一個(gè)市場(chǎng)空間不斷膨脹的產(chǎn)業(yè)。將成都經(jīng)濟(jì)“升級(jí)版”與這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，將產(chǎn)生怎樣的“爆發(fā)力”？
深度解讀 巨頭搶灘 絕非偶然
今年3月，成都宣布將啟動(dòng)總長(zhǎng)65公里的3條有軌電車示范線建設(shè)。其中，起于火車南站西側(cè)的益州大道示范線有望成為成都中心城區(qū)市民可見(jiàn)、可享的首條線路。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)成都有軌電車將形成“一環(huán)四射九片”的格局，實(shí)現(xiàn)全域覆蓋。
被這一消息戳中興奮點(diǎn)的，不止新筑。今年2月，總投資50.7億元的中國(guó)南車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，在新都區(qū)舉行奠基儀式；“該項(xiàng)目是中國(guó)南車整合優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)施西南市場(chǎng)布局，打造西南戰(zhàn)略高地的重大戰(zhàn)略舉措。”南車成都機(jī)車車輛有限公司總經(jīng)理蘭玉貞說(shuō)。
無(wú)獨(dú)有偶。去年11月，新筑股份公司與中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司合資成立“成都北車有限公司”；同一年，中國(guó)中鐵也宣布投資28億在天府新區(qū)成都直管區(qū)建設(shè)軌道研發(fā)設(shè)計(jì)中心。
攤開(kāi)一張全國(guó)地圖，新筑股份設(shè)計(jì)研究總院院長(zhǎng)胡基士的手指沿著京廣線劃出一條直線，“過(guò)去，我國(guó)的軌道交通整車生產(chǎn)廠都在這條線以東，西部則是一片空白。”
空白恰恰意味著機(jī)會(huì)。僅以成都為例，2016年，成都地鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到150公里，2020年將達(dá)到300公里，遠(yuǎn)景目標(biāo)是上千公里；規(guī)劃中的市域輕軌和有軌電車線路也達(dá)到近2000公里。
但機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的人。蘭玉貞表示，項(xiàng)目最終落地新都，主要是新都具有較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“寶成、成渝、成達(dá)、成灌鐵路都經(jīng)過(guò)，這里的機(jī)電裝備制造業(yè)也有較強(qiáng)實(shí)力。”
成都的科研實(shí)力同樣誘人。西南交大的軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，代表著最頂級(jí)、最前沿的國(guó)家最高水平。在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，成都有中鐵二院；在施工建設(shè)方面，成都有中鐵二局、中鐵十八局；在設(shè)備生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)管理方面，有成都鐵路局、成都地鐵公司、新筑路橋等。“從產(chǎn)業(yè)鏈條的完整性和發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，成都在國(guó)內(nèi)僅次于北京，在某些方面甚至排名第一。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵說(shuō)。
有專家預(yù)測(cè)，在全國(guó)的軌道交通“大蛋糕”中，成渝地區(qū)要占總量1/10-1/7的份額。
產(chǎn)業(yè)脈動(dòng) 產(chǎn)業(yè)升級(jí)浪潮中被寄予厚望
深厚的產(chǎn)業(yè)“功底”，讓成都很難抑制發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng)。根據(jù)成都此前確定的工業(yè)“1313”發(fā)展戰(zhàn)略，軌道交通被放在四個(gè)“突出發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)中，其重要性不言而喻。
成都的想法是，以有軌電車、城際動(dòng)車和地鐵車輛等城市軌道交通裝備為突破口，突破城軌整機(jī)，壯大高鐵和城軌零部件配套，發(fā)展研究研發(fā)設(shè)計(jì)總包高端環(huán)節(jié)，提升軌道交通產(chǎn)業(yè)水平，力爭(zhēng)用3-5年時(shí)間，把成都打造成為中西部第一城市軌道交通產(chǎn)業(yè)基地。
企業(yè)“布局”的步調(diào)，與規(guī)劃趨于一致。“不同于之前相對(duì)單一的業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)園的目標(biāo)是‘全產(chǎn)業(yè)鏈’。”在中國(guó)南車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約儀式上，中國(guó)南車股份有限公司總裁助理曾繼宗說(shuō)。
按照中國(guó)南車的戰(zhàn)略部署，產(chǎn)業(yè)園將作為中國(guó)南車西南地區(qū)軌道交通裝備整車制造與維?；睾完P(guān)鍵系統(tǒng)、重要部件的專業(yè)化制造基地，由南車成都機(jī)車車輛有限公司、成都南車電機(jī)有限公司及相關(guān)配套企業(yè)先期入駐經(jīng)營(yíng)。
這意味著，這個(gè)投資50多億的項(xiàng)目，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益將遠(yuǎn)超本身。
而在成都南面的新津，新筑軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園已建廠房11萬(wàn)平方米、動(dòng)調(diào)線1.2公里，初步具備年產(chǎn)地鐵或現(xiàn)代有軌電車1500模塊、維修300列的能力，成為目前西部最大的軌道交通裝備基地。
不僅如此，新成立的“成都北車有限公司”，將產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵再次“擴(kuò)容”。“成都北車”將主要從事地鐵和城際動(dòng)車的設(shè)計(jì)、制造、維修及相關(guān)技術(shù)咨詢。
現(xiàn)在，軌道交通產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展如火如荼，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)隨之升級(jí)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)大勢(shì)，成都的企業(yè)不約而同地選擇了能快速形成競(jìng)爭(zhēng)能力的領(lǐng)域，這與彭其淵的想法不謀而合。
“成都應(yīng)該選擇1—2個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，盡快形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，再逐漸向其他方面發(fā)展。”彭其淵圈定的，是地鐵和有軌電車這兩個(gè)領(lǐng)域。“發(fā)展有軌電車的時(shí)機(jī)很好。目前正處于舊產(chǎn)品的淘汰階段，對(duì)于新產(chǎn)品、新模式，全國(guó)都正在摸索、起步階段。”中國(guó)地鐵工程咨詢有限公司副總經(jīng)理鄭曉薇說(shuō)。
現(xiàn)場(chǎng)直擊
印上“成都造”的有軌電車
4月2日下午，驕陽(yáng)似火。新津縣新普路2號(hào)橋上，幾輛吊車的巨大吊臂來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)，最后一批整體道床被擺放到位。藍(lán)色的圍欄里面，兩條混凝土澆筑的鐵軌路基，伸向遠(yuǎn)方。
R1線項(xiàng)目線路起于新津主城區(qū)，經(jīng)五津東路、新普路、石化大道連接普興鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)，線路全長(zhǎng)約19.82km。“項(xiàng)目有望在今年底建成投入使用。”項(xiàng)目業(yè)主方表示。
作為四川乃至西部地區(qū)的有軌電車“示范”，新津的現(xiàn)代有軌電車R1線從建設(shè)之初就打上了深刻的“成都造”烙印。
在離2號(hào)橋施工現(xiàn)場(chǎng)幾公里遠(yuǎn)的新筑軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，1.2公里的動(dòng)態(tài)調(diào)試線上，一列有軌電車靜靜劃過(guò)鐵軌，坐在車上，幾乎聽(tīng)不到一絲“咣當(dāng)”聲響。“秘訣就藏在鐵軌與道床之間。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，鐵軌與預(yù)留的凹槽之間，采用了本地企業(yè)自主研發(fā)的高分子彈性材料，“這將有效地減少車輛運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響，減低噪音5—10分貝。”同時(shí)，該軌道系統(tǒng)采取工廠化高精度批量生產(chǎn)，生產(chǎn)好的模塊直接運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，施工周期大大縮短。
在傳統(tǒng)電車線路中，需要架設(shè)大量接觸網(wǎng)，仿佛在天空密布起一張“蜘蛛網(wǎng)”，破壞城市景觀。然而，在R1線施工現(xiàn)場(chǎng)，記者并沒(méi)有看見(jiàn)“蜘蛛網(wǎng)”，“R1線采用最新開(kāi)發(fā)的超級(jí)電容技術(shù)，取消了接觸網(wǎng)，車輛也不再有‘大辮子’。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員說(shuō)，電車進(jìn)站后，僅需20秒，就可充滿電，一次充電能夠運(yùn)營(yíng)17公里，目前已處于世界領(lǐng)先水平。
此外，R1線的車輛將全部采用低地板車型，車輛地板與站臺(tái)平行，方便乘客上下車。根據(jù)初步設(shè)計(jì)，R1線旅行速度在23公里/小時(shí)，最快速度能達(dá)到70公里/小時(shí)。
背景點(diǎn)擊
成都為啥青睞“鐺鐺車”？
“大辮子”電車，對(duì)于很多成都人來(lái)說(shuō)并不陌生。上世紀(jì)80年代，成都1路、4路等，都采用過(guò)這種電車，有無(wú)軌的，也有有軌的。有軌電車因?yàn)檫M(jìn)站時(shí)都要拉響“鐺鐺”的鈴聲，所以很多人也親切地把這種電車稱為“鐺鐺車”。從巴黎、倫敦、紐約，到國(guó)內(nèi)的北京、上海、沈陽(yáng)，有軌電車駛出了一條崛起—衰落—復(fù)興的軌跡，如今又駛進(jìn)成都。
冠以“現(xiàn)代”二字的有軌電車，如何區(qū)別于“大辮子”和“鐺鐺車”？
“較大的運(yùn)輸能力、較高的運(yùn)送速度、較小的環(huán)境污染、較高的舒適性和服務(wù)質(zhì)量、良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師帥斌如此總結(jié)現(xiàn)代有軌電車。
從速度上看，傳統(tǒng)有軌電車設(shè)計(jì)最高時(shí)速一般在30公里左右，而現(xiàn)代有軌電車能達(dá)到70—80公里/小時(shí)；從容量上看，傳統(tǒng)有軌電車車廂容量一般在100人以下，而現(xiàn)代有軌電車在150—300人左右。
實(shí)際上，現(xiàn)代有軌電車常常被拿來(lái)和其他交通方式橫向比較，“造價(jià)大約是地鐵的1/3—1/4，建設(shè)周期約為地鐵的1/3；載客量卻遠(yuǎn)大于常規(guī)公交”——面對(duì)這種對(duì)比，不少人質(zhì)疑：為啥不跟地鐵比容量，跟公交比造價(jià)？“構(gòu)建完善的城市立體交通體系，需要針對(duì)不同的客流量，采用不同的交通工具。”新筑股份設(shè)計(jì)研究總院院長(zhǎng)胡基士解釋，有軌電車最適宜的，就是作為中心城區(qū)的輔助線和中小城市的主要交通工具。 楊麗峰 本報(bào)記者 張彧希 文/圖
