21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前湖南、江西、福建都在爭(zhēng)取重慶-長(zhǎng)沙-廈門（渝長(zhǎng)廈）的高鐵納入到“十三五”國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃，這樣從西南地區(qū)到東南將會(huì)有新的快速通道。
從重慶到廈門有望有直達(dá)高鐵。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前湖南、江西、福建都在爭(zhēng)取重慶-長(zhǎng)沙-廈門（渝長(zhǎng)廈）的高鐵納入到“十三五”國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃，這樣從西南地區(qū)到東南將會(huì)有新的快速通道。
此前福州到南昌、武漢的快速鐵路已經(jīng)通車，目前湖北和陜西正在爭(zhēng)取武漢到西安的高鐵納入到國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
另外一條高鐵線，昆明到廈門的高鐵早已在《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》（國(guó)發(fā)〔2009〕24號(hào)）有提及，目前還處于地方城市的博弈之中。
對(duì)此，福建社科院中國(guó)與海上絲綢之路研究中心副主任陸蕓指出，在國(guó)家目前大力推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的前提下，各種通道的建設(shè)有可能加快。
她指出，像江西的貨物早已開始往東南沿海走鐵路出海，但是臺(tái)灣地區(qū)走鐵路上岸再發(fā)貨到歐洲的情況還不多。“也不排除未來臺(tái)灣貨物可以從廈門上岸發(fā)往歐洲。”她說。
近期江西發(fā)改委提出要加快推進(jìn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，全力推進(jìn)贛深客專、合安九客專、吉永泉鐵路等項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)；力爭(zhēng)將昌景黃、渝長(zhǎng)廈、吉撫武等項(xiàng)目列入國(guó)家“十三五”規(guī)劃。
其中渝長(zhǎng)廈涉及重慶到廈門的高鐵。而福建已經(jīng)向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)了吉永泉鐵路預(yù)可研報(bào)告（吉安、永安、泉州）。 吉永泉鐵路目前在江西和福建聯(lián)合推動(dòng)，作為蒙華鐵路的延伸，將成為西北地區(qū)往東南的沿海鐵路大通道。
福建高速[0.00% 資金 研報(bào)]通道
今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、湖南益陽市委書記魏旋君，以及全國(guó)人大代表、江西省工業(yè)和信息化委員會(huì)主任胡世忠，都建議將渝長(zhǎng)廈高鐵納入到國(guó)家規(guī)劃。
對(duì)此，鐵路專家張江宇指出，如果利用已有的線路來推進(jìn)渝長(zhǎng)廈高鐵，還需要解決一些問題。
因?yàn)槟壳暗胤酵苿?dòng)的上述鐵路是已有的城際鐵路連起來的，比如西段有渝黔城際鐵路（重慶-黔江）、黔張常鐵路（黔江-張家界[0.00% 資金 研報(bào)]-常德）、長(zhǎng)益常（長(zhǎng)沙-益陽-常德）。這些鐵路設(shè)計(jì)并非高鐵。
如果不走長(zhǎng)沙，也有通過渝懷鐵路（重慶到懷化）、懷邵衡鐵路（懷化到邵陽到衡陽），再到廈門。因?yàn)楹怅柕綇B門規(guī)劃了鐵路（衡陽-贛州-龍巖-廈門），但仍不是高鐵。
“但是如果走長(zhǎng)沙的話，肯定需要時(shí)速300公里的，因?yàn)檫@是連接直轄市和省會(huì)城市、計(jì)劃單列市的線路。作為連接西南地區(qū)到東南沿海地區(qū)各省會(huì)城市、直轄市之間的鐵路，應(yīng)該建設(shè)高鐵才對(duì)，但是目前部分段長(zhǎng)沙到重慶段設(shè)計(jì)時(shí)速低，以后可能需要調(diào)整。”他說。
此前，廈門、福州到南昌、武漢的快速鐵路已經(jīng)通車，目前江西和湖北很多貨物開始走這條相對(duì)較直的線路出海。
規(guī)劃建設(shè)渝長(zhǎng)廈鐵路，可與贛龍鐵路、向莆鐵路等線，共同構(gòu)建橫貫東中西部“一專多混、一高多快”的綜合鐵路框架，從而使昌吉贛客專建成通車后京九線釋放出來的運(yùn)能和效益得以充分發(fā)揮和提升。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前福建通往內(nèi)陸地區(qū)的客貨鐵路干線主要有四條，即合肥至福州鐵路、江西向塘至莆田鐵路、贛州至龍巖鐵路、鷹潭至廈門鐵路。今年合肥到福州的高鐵將通車，這樣福建到內(nèi)陸的通道將有5條。不過從福建到西北、西南地區(qū)時(shí)速滿足300公里以上的高鐵暫時(shí)還沒有，也沒有客運(yùn)專線通道。
推動(dòng)區(qū)域戰(zhàn)略
江西提出爭(zhēng)取渝長(zhǎng)廈鐵路納入“十三五”國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃，是在積極對(duì)接融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略下提出的。其未來有望成為“一帶一路”連接線的通道。原因是，廈門到重慶的高鐵建成后，再往西到成都，再到新疆、西藏將有成為跨越歐亞大陸的新通道。
此前湖北省社科院副院長(zhǎng)秦尊文也提出，加快建設(shè)武漢到西安的高鐵，是推動(dòng)國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。因?yàn)槲靼驳轿錆h到廈門的高鐵，屬于連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路的連接線。
福建省發(fā)改委人士也曾指出，該部門正在加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通項(xiàng)目建設(shè)和前期工作，積極打造“一帶一路”互聯(lián)互通的重要樞紐。
鐵路方面，合福鐵路、贛龍鐵路擴(kuò)能正在加快建設(shè)，衢寧、吉永泉、浦建龍梅、福廈高鐵四條鐵路前期工作正在加快推進(jìn)。
合福鐵路福建段完成全線鋪軌；贛龍鐵路擴(kuò)能工程路基、橋隧施工基本完成，正在開展鋪軌施工；衢寧鐵路可研報(bào)告已獲國(guó)家批復(fù)，鐵總已批復(fù)先期工程初步設(shè)計(jì)并完成先期工程施工圖審查；吉永泉鐵路已上報(bào)預(yù)可研報(bào)告；浦建龍梅鐵路正在研究建設(shè)方案；福廈高鐵已啟動(dòng)前期工作，正在開展方案征集工作。
據(jù)悉，贛龍鐵路本身可以作為渝長(zhǎng)廈鐵路的一部分。而吉永泉鐵路則完成了從西北陜西、內(nèi)蒙古煤炭專線向東南沿海的港口城市泉州的連接，也成為西北地區(qū)與東南地區(qū)的通道。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道也獲悉，目前一些城市也希望昆明到廈門的高鐵盡快納入規(guī)劃。該高鐵線在《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》（國(guó)發(fā)〔2009〕24號(hào)）中有提及。當(dāng)時(shí)提法是“（下一步要）規(guī)劃建設(shè)北京至福州、昆明至廈門高速鐵路以及城際鐵路和一批港口鐵路支線，形成連接海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角以及中西部地區(qū)的大運(yùn)力快捷鐵路運(yùn)輸通道”。
目前北京到福州高鐵已經(jīng)建成，且有望連接到廈門。但是昆明到廈門的高鐵仍處于規(guī)劃階段。
對(duì)此，云南社科院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)穆文春指出，這條線路的高鐵建設(shè)還是有必要的。
隨著國(guó)家公布“一帶一路”愿景方案，昆明到南寧、上海、廣州都有了高鐵，同時(shí)到越南、泰國(guó)、緬甸都有高鐵通道，如果到廈門也有高鐵，則這將是西南地區(qū)到東南沿海的快速通道。“這樣互聯(lián)互通不只是與周邊國(guó)家的，國(guó)內(nèi)各個(gè)區(qū)域之間互聯(lián)互動(dòng)也會(huì)強(qiáng)化。”他說。
“一帶一路”愿景方案對(duì)云南的提法是，“發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)與周邊國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心”。
鐵路專家張江宇指出，目前重慶到廈門的高鐵各地都在爭(zhēng)取，未來如果修建昆明到廈門的高鐵，可以走直線，即昆明-河池-桂林-韶關(guān)-梅州-廈門，這條線路旅游城市多。而靠北面的城市，可以納入到重慶到廈門的高鐵線路中去。
