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同江中俄鐵路大橋施工忙

2015-03-25　

 3月的三江平原，依然是冰天雪地。但是在中俄界江黑龍江旁的同江中俄鐵路大橋的施工現(xiàn)場卻是一派熱火朝天的場面。工程建設者克服困難，搶抓黑龍江凌汛期來臨前的短暫時機，2月28日就開始了今年的全面施工。

 筆者在同江中俄鐵路大橋施工現(xiàn)場看到，一臺履帶吊車正舉著重重的打樁錘將幾根十二米長的鋼管樁打入冰封的黑龍江。這些鋼管樁會在江中圍成一個“箭頭”型，保護住身后的承臺作業(yè)面。這道工序叫做“防冰凌管樁支護”，是工程建設者為了應對黑龍江即將到來的凌汛期所作的破冰準備。

 中鐵大橋局同江中俄鐵路大橋項目安全員左旭明說，鋼管樁連成整體以后才有破冰的能力。黑龍江每年4月中旬是開江期，開江冰凌形成的巨大冰排會對項目施工棧橋、平臺、鋼梁托架等結構安全帶來很大隱患。為此，項目部經(jīng)過反復論證決定在開江前將搭建在江中五個橋墩間的棧橋及施工平臺全部拆除掉，等到凌汛期結束后再重新搭建。

 中鐵大橋局同江中俄鐵路大橋項目黨工委書記林永漢告訴筆者，2月28日，所有工人全部到位，之所以這么早過來，是因為要趕到冰凌期以前完成三個主墩的施工，另外完成棧橋的拆除，還有完成部分鋼梁的架設。流冰將會把工期拖后50天時間，我們要力爭把這些時間搶回來。

 同江中俄鐵路大橋主橋采用20孔的鋼梁，其中中方負責施工17孔，每孔有鋼梁850根左右，設10個“節(jié)間”，目前，鋼梁作業(yè)隊伍80多名施工人員，分成預拼、架設、支架安裝、施擰螺栓四個班組，人機配合，克服高空作業(yè)天冷風大、鋼梁散拼節(jié)點多、桿件多、工藝流程復雜諸多不利條件，在保證安全的前提下，緊鑼密鼓推進鋼梁架設工作。

 中鐵大橋局同江鐵路大橋項目鋼梁作業(yè)隊主管工程師徐浩亮說：“鋼梁架設從去年10月份進場，施工隊伍每天24小時兩班倒不停地架……到目前為止鋼梁已經(jīng)架設了二百多米，計劃是到12月31日，完成這個橋的鋼梁架設。”

 與此同時，大橋的水上承臺圍堰內(nèi)除冰、橋墩墩身混凝土澆筑施工等工序也在同步展開。2015年是中俄同江鐵路大橋建設決戰(zhàn)年，施工期內(nèi)，除橋面附屬設施外，主橋橋梁、路基、涵洞等施工計劃全部完工。

 據(jù)了解，同江中俄鐵路大橋是首座橫跨中俄兩國界河——黑龍江的鐵路大橋，位于同江與俄下列寧斯闊耶之間，設計時速是每小時100公里。中方主橋、引線及站場相關工程投資估算26.42億元人民幣，建設工期預計為兩年半，設計年過貨能力2100萬噸。

 大橋建成后將作為“東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”上的又一重要交通樞紐，將中國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路網(wǎng)連通，形成一條新的國際聯(lián)運大通道，對中俄乃至東北亞區(qū)域經(jīng)濟之間的進一步交流合作起到積極的促進作用。（劉發(fā)奎 井佳鶴）

 

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