本網(wǎng)實地探訪北京地下直徑線列車
2015-03-25
K7742穿過地下直徑線停靠在北京站。
3月20日23：50左右，K7742由北京西站發(fā)車，駛過全長9.15公里的地下直徑線，次日凌晨00：05分左右?？吭诒本┱镜?3站臺，成為首列駛過北京市區(qū)地下直徑線的客運列車。當日數(shù)百名火車愛好者聚集北京西站，搭乘K7742，體驗火車地下行駛的過程。
K7742是一列由石家莊始發(fā)，終到承德的客運列車，北京西站和北京站僅僅是中途停靠站點。北京西至北京站地下直徑線的開通，將以北京西站為起點的京廣和京九線，與以北京站為起點的京哈和京滬線相聯(lián)，免去了北方乘客經(jīng)北京南下和南方乘客經(jīng)北京北上，需在北京站和北京西站換乘公交系統(tǒng)的麻煩。
帶著對這條穿行北京地下直徑線列車的好奇，中國交通新聞網(wǎng)記者在3月21日夜間購票上車，專程體驗了這9.15公里的直徑線之旅。
深夜便利換乘
不同于前一天上百名火車愛好者和媒體記者聚集車站，3月21日晚，北京西站第五候車室已恢復(fù)平靜。23：00，K7742檢票口前的藍色候車椅上已坐滿旅客，由于買票試乘并收藏車票的火車迷大量減少，直至發(fā)車前仍可買到車票。
時間已近深夜，候車旅客們多在安靜地閉目休息。
“買票時，售票員告訴我可以直接在北京西站上車，省去不少麻煩。”廣西小伙龍通貴說完后，轉(zhuǎn)身跟另外一個同鄉(xiāng)不急不緩地繼續(xù)被打斷的牌局。準備去承德從事基建工作的龍通貴下午剛剛到達北京。此前，他已經(jīng)在火車上度過了一天一夜。幾年來，龍通貴一直跟同鄉(xiāng)一起全國輾轉(zhuǎn)打工。他說，幾個同鄉(xiāng)19日從上個打工地點貴陽到達北京西站后，不得不乘公交去北京站換乘去承德的火車——20日之前，北京西站尚無火車到承德。不過晚兩天到京的龍通貴成功買到了北京西至承德的硬座車票。1993年出生的他，笑起來眼角已帶皺紋，略顯靦腆。
幾個云南過來的大爺，緊緊抓著黃色化肥袋里的被褥、衣物等大包行李，一再用模糊的普通話向其他旅客核實列車是否開往承德。因無處可坐，他們便將行李散放地上，高高坐在上面。其中一位大爺形容消瘦，抱著不銹鋼水煙筒，向周圍好奇的乘客演示使用方法。
開始檢票前幾分鐘方才到達候車室的李素絹女士要去往灤縣，需在北京站換乘。因而她事先購買了北京西至北京站的8元硬座車票。她一邊往拉桿箱內(nèi)塞一個禮品盒，一邊說，自己從邢臺乘高鐵過來，以前需打車或乘公交、地鐵去北京站換乘，中間多次轉(zhuǎn)車，耗費1個多小時。當天出發(fā)前咨詢邢臺火車站，方才知道北京西至北京站已通火車。對李素絹而言，票價8元的車票雖然比公交、地鐵略貴，但省去了帶著行李出站、進站的過程，方便很多。
候車人群中，張牧和余知風(fēng)顯然與周圍旅客格格不入。張牧除了一張北京西至北京站的8元硬座車票、身份證等必要物品外，并未攜帶任何行李，進站前買了份報紙用來消磨時間。余知風(fēng)也僅僅背了一個癟癟的雙肩背包。自稱“碼農(nóng)”的張牧就職于某研究院，余知風(fēng)則是北方工業(yè)大學(xué)的在讀學(xué)生。他們雖然都握有北京西至北京站的硬座車票，卻并非如李素絹一般，是需在北京站換乘的旅客。他們屬于今晚的另一個群體——火車愛好者，特意趕來體驗K7742穿過地下直徑線。家住附近的余知風(fēng)對自己沒能買到20日的首發(fā)車票略感遺憾。不過在檢票開始前，他還是興奮地高舉手機對著檢票口連拍。
除了特意趕來體驗火車地下穿行的張牧、余知風(fēng)等愛好者，其他人大多對此一無所知。當李素絹聽說火車將從地底隧道駛過時，收拾行李的動作停頓下來：“是嗎？那我是無意中買的票?！?br />
不管特意還是無意，他們都將成為當晚K7742第二次駛過地下直徑線時搭載的乘客。
睡夢中穿行地下
23：50，K7742自北京西站發(fā)車。兩分鐘后，火車開始加速，軌道緩降，駛?cè)氲叵隆?br />
張牧貼著車廂連接處的車門站立著，緊緊盯著車窗外的變化，隨時準備用手機抓拍?！斑@條隧道僅有千分之三的坡度，很難讓人感覺出火車正在駛?cè)氲叵?。”旁邊另一位火車愛好者壓低聲音說。
這條地下直徑線全長9.15公里，穿過了北京市區(qū)西便門橋、天寧寺橋、護城河，然后與地鐵2號線平行，隨后又下穿地鐵4號線宣武門車站，再上穿地鐵5號線崇文門站。工程歷時9年完工，由于難度大，中間一度曾傳言停工。
但對乘客而言，他們關(guān)心的僅僅是自己出行是否會更加方便。大約70名乘客從北京西站檢票上車。車廂很空，每節(jié)硬座車廂均有20多個空位。他們迅速地找到各自的位置，調(diào)整坐姿，繼續(xù)候車室中中斷的睡眠。得益于隧道兩壁上的大功率照明設(shè)備，車上的乘客多數(shù)并不知曉火車剛剛進入深夜之中的地下。有的乘客因為燈光太過晃眼，會從昏睡狀態(tài)醒過來，無意中向窗外瞥一眼。其他大多數(shù)乘客則或躺或倚地仍處于睡夢之中。
K7742并非無煙專列，各節(jié)車廂的頭部以及尾部都聚集了不少吞云吐霧的乘客。車廂內(nèi)悶熱且空氣混濁。據(jù)前一天試乘人員反饋，剛剛完工的隧道內(nèi)會有部分灰塵進入車廂。但如此污濁的空氣實在讓人難以感覺出車廂內(nèi)煙塵的變化。
列車繼續(xù)加速，最終完全駛?cè)胨淼雷畹吞?，窗外的壁燈以更快的速度一閃而過。張牧說，北京并非第一個在兩個車站間開通地下直徑線的城市。早在2013年，天津市就已經(jīng)在天津西站和天津站之間開通了長度為5公里的動車地下直徑線。這條地下直徑線成為津秦客運專線連接京滬高速鐵路的便捷通路。乘客往返于天津站和天津西站只需8分鐘。
中國交通新聞網(wǎng)記者了解到，目前北京西站至北京站的這條地下直徑線仍處于試運行階段，僅在深夜開行一對列車，為乘客換乘提供的便利不多。不過隨著地下直徑線運行逐漸成熟，并不排除安排更加密集車次的可能。
23：59分左右，可以明顯感覺出K7742的車速正在放緩，并最終在22日00：03左右停靠在北京站第13站臺。列車在地下運行的時間為13分鐘左右，比列車時刻表顯示的時間略短。余知風(fēng)意猶未盡地感嘆：“這也太快了。”
由于石家莊至北京西站為雙線電氣化線路，北京站至承德站為單線非電氣化線路，所以K7742在北京站?？恐螅枰獡Q掛機車——將原來的電力機車換走，加掛內(nèi)燃機車，然后才能駛往承德。因而，K7742在北京站?？繒r間最長，達20分鐘。
火車在北京站停穩(wěn)后，下車的旅客寥寥無幾。余知風(fēng)下車后迅速在自己的朋友圈里發(fā)布此次體驗所拍照片，并為自己4月4日沿京門線（詹天佑遺跡）徒步旅行征集伙伴。而張牧準備乘03：47從北京站駛往北京西站的K7741返程列車，再次體驗火車地下穿行。不過，他尚需等待3個多小時，其他下車的旅客迅速消失在凌晨的出站通道上。不過，更多乘坐K7742的人們?nèi)猿脸了趬糁小?br />
（應(yīng)采訪對象要求，李素絹為化名）
□鏈接：我國現(xiàn)有主要地下鐵路系統(tǒng)
天津地下直徑線：連接天津站和天津西站，全長5公里。
石家莊鐵路入地工程（石家莊隧道）:位于市區(qū)二環(huán)路以內(nèi)，自石家莊北部義堂路入地，至槐中路出地，全長4.98公里，包括京廣鐵路和京廣高鐵。
成灌鐵路：穿過都江堰市區(qū)的離堆支線，地下線路全長5.96公里，該線三個地下車站，分別是迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站。
此外還有成綿樂城際鐵路雙流機場段、鄭許城際鐵路新鄭機場段、海南東環(huán)鐵路美蘭機場段、長吉城際鐵路龍嘉機場段等。
