趙曉東，今年40歲，曾獲得中央企業(yè)勞動模范、北京市優(yōu)秀青年工程師、茅以升鐵道工程師獎等榮譽(yù)。先后擔(dān)任中國通號研究設(shè)計(jì)院車站自動控制研究所所長、地面控制研究設(shè)計(jì)院院長、研究設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理。
今年五一，趙曉東收獲了一份沉甸甸的榮譽(yù)。這位高鐵列控技術(shù)專家當(dāng)選為全國勞模。
“這不是我個人的榮譽(yù)，這是對高鐵列控技術(shù)的認(rèn)可。”面對紛至沓來的祝賀，沉穩(wěn)的趙曉東一如既往的謙遜。
巨大的榮耀，彰顯了祖國和人民的評價，也是對在高鐵核心技術(shù)攻關(guān)的崎嶇險(xiǎn)道上，奮力拼搏的趙曉東和他的團(tuán)隊(duì)的鼓勵。
冉冉升起的“聯(lián)鎖新星”
列控，是高鐵三大核心技術(shù)之一，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖則是其中的一種基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性設(shè)備，主要負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號機(jī)、軌道電路之間安全聯(lián)鎖關(guān)系，接受控制指令，輸出聯(lián)鎖信息，是整個系統(tǒng)的安全核心之一。
中國通號研究設(shè)計(jì)院，是軌道交通控制領(lǐng)域國內(nèi)乃至國際一流的科研機(jī)構(gòu)，代表著國家實(shí)力。趙曉東加盟其中時，我國鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備尚處于起步階段。設(shè)備制式眾多，技術(shù)也不成熟。
為改變這一現(xiàn)狀，中國通號決定在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)新一代計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，這就是高安全性、高可靠性的二乘二取二的DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。
在此項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)K5B系統(tǒng)的調(diào)試定型工作的趙曉東，帶領(lǐng)年輕的科研團(tuán)隊(duì)，夜以繼日艱難探索，開發(fā)出了PC環(huán)境下的調(diào)試和測試環(huán)境，同時完善規(guī)范了K5B的設(shè)計(jì)接口文件和現(xiàn)場調(diào)試方法，為K5B在全路大面積推廣應(yīng)用起到了重要作用。目前，這一系統(tǒng)在全路包括高鐵線路在內(nèi)的600多個鐵路干線車站廣泛應(yīng)用。
趙曉東的科研貢獻(xiàn)，不勝枚舉。
將國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用城市軌道交通，結(jié)束了地鐵計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖長期被國外公司壟斷的局面。此前，我國地鐵的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)均被西門子、龐巴迪等國外公司壟斷，在技術(shù)上受制于人，一個小問題都需要老外飛到中國來解決。
開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)新型聯(lián)鎖系統(tǒng)DS6-60，趙曉東負(fù)責(zé)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并擔(dān)任全國鐵路首個試點(diǎn)站——呼和浩特鐵路局新賢城站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。在趙曉東帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)努力下，DS6-60聯(lián)鎖系統(tǒng)順利通過了原鐵道部組織的現(xiàn)場技術(shù)審查。成為國內(nèi)第一個經(jīng)過國際第三方評估機(jī)構(gòu)評估，安全完善度等級達(dá)到歐標(biāo)SIL4級、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的二乘二取二制式的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。
武廣磨礪C3之劍
2009年開通的武廣高鐵作為我國第一條長距離干線高速鐵路，在軌道交通控制領(lǐng)域，取得了以CTCS-3系統(tǒng)為代表的一大批技術(shù)創(chuàng)新成果。
在當(dāng)時鐵道部的組織領(lǐng)導(dǎo)下，中國通號依托武廣工程，組建精銳的C3攻關(guān)實(shí)施組。
CTCS-3系統(tǒng)有多難？先看這一串?dāng)?shù)字。10余個子系統(tǒng)，一個子系統(tǒng)又有上百個模塊構(gòu)建，僅地面固定控制點(diǎn)就達(dá)上萬個。這些還不算，每個子系統(tǒng)間都要通過多維度、多層次的網(wǎng)絡(luò)接口有機(jī)連接，才能形成一個完整的控制系統(tǒng)。
這樣一個巨型系統(tǒng)，需要同步數(shù)萬個控制對象協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對高速列車的運(yùn)行控制。
趙曉東主要擔(dān)任信號控制系統(tǒng)地面設(shè)備集成負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)前期試驗(yàn)、設(shè)備集成、靜態(tài)調(diào)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。復(fù)雜而艱難，讓趙曉東感到從未有過的壓力。他明白，此役關(guān)系到中國高速鐵路建設(shè)的大局，核心技術(shù)能否突破的大局，一旦失敗，前景不堪設(shè)想。
攻關(guān)的歷程萬分艱辛。
每天天剛蒙蒙亮，一列列裝載著C3車載設(shè)備的動車組就迎著晨曦出發(fā)，開始一天幾千公里的往返里程。每列動車上，都有C3現(xiàn)場攻關(guān)人員跟車觀察記錄值守。晚上，趙曉東配合C3攻關(guān)實(shí)施組召集各列動車組的添乘人員聚在一起，匯報(bào)當(dāng)天動車組運(yùn)行發(fā)現(xiàn)的問題，根據(jù)大家描述的現(xiàn)象，當(dāng)場進(jìn)行問題的分析和研討，連夜拿出整改意見和完善方案。“夜診會”每晚都進(jìn)行到凌晨二三點(diǎn)。
在趙曉東的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目組深入調(diào)研，先后完成了技術(shù)方案、集成設(shè)計(jì)、質(zhì)量安全控制、工程實(shí)施、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等20余項(xiàng)工作計(jì)劃的制定，為后續(xù)各項(xiàng)攻關(guān)奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
京滬山高我為峰
武廣大捷，C3騰空出世。緊接著，趙曉東被任命為京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試負(fù)責(zé)人。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是采用高速檢測列車等測試設(shè)備，在鐵路開通運(yùn)營前對沿線各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測試，并依據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至滿足符合高速運(yùn)行及動態(tài)驗(yàn)收要求的過程。
京滬高鐵以博采世界高速鐵路之長、科技含量之高、系統(tǒng)集成之新的鮮明特點(diǎn)著稱于世。
趙曉東又一次站在顛峰上。中國通號不僅將C3系統(tǒng)運(yùn)用到京滬，又針對京滬工程的特點(diǎn)進(jìn)行完善和創(chuàng)新。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，添乘測試是重頭戲。
每天一早，趙曉東都和項(xiàng)目組成員一起登車，開始一天的“測試之旅”。經(jīng)過十個小時以上的動車“拉鋸”作業(yè)，通常要到晚上9點(diǎn)鐘之后才能回到項(xiàng)目部，然后立即組織召開工作例會，投入到緊張的數(shù)據(jù)分析工作。他們創(chuàng)新工作方式方法，通過建立“chang平臺”的方式保障質(zhì)量安全，從問題的提出到解決，每一步的進(jìn)展情況都會在“chang平臺”上做詳細(xì)的記錄，保證了對問題的閉環(huán)管理，也有力地保障了項(xiàng)目的質(zhì)量安全。
春華秋實(shí)。在京滬高鐵C3控車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員對C3系統(tǒng)上百個模塊、數(shù)以萬計(jì)的控制對象和各子系統(tǒng)之間多維度多層次的網(wǎng)絡(luò)接口進(jìn)行有機(jī)連接。對傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)、視頻監(jiān)控、通信信號基站中繼站、路基過軌預(yù)留位置等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。
“我感覺自己很幸運(yùn)，中國高鐵、中國通號給我提供了一個又一個平臺。我只有扎扎實(shí)實(shí)做好工作，用行動報(bào)答組織和團(tuán)隊(duì)對我的培養(yǎng)和提攜之恩。真的，我就是這么想的。”趙曉東總是這么低調(diào)。
