遠征軍在緬甸失敗以后，日軍第五十六師團緊追而來。他們用在臘戌火車站繳獲的美國汽車，運載著步兵，沿滇緬公路快速向中國境內(nèi)挺進。這時，滇緬公路上盡是從緬甸逃回國內(nèi)的散兵游勇、華僑和難民。結(jié)果日軍長驅(qū)直入，五月2日，日軍三千多人從畹町進入中國境內(nèi)，兩天之后，推進兩百多公里，一直打到怒江邊的惠通橋西岸。
于是，一場關(guān)系到全中國抗戰(zhàn)命運的一幕，在西南邊陲的一座大橋邊上演了。當時，惠通橋是怒江上唯一的一座大橋，也是滇緬公路的咽喉。1942年5月4日，大批難民從惠通橋以西不斷地向大橋涌來。為了防備日軍的到來，守橋的中國部隊事先就在大橋上安放了炸藥，并且派了一隊憲兵在大橋上維持混亂的秩序。
日軍派便衣隊化妝成中國的難民，混在難民隊伍里，也趕到了離惠通橋不遠的地方。這時，從橋東來了一輛大卡車，它要逆行過橋。守橋的憲兵當然不許這樣，命令它退回去。但是車主據(jù)說很有來頭，他不服從憲兵的指揮，因此被憲兵當眾抽了兩耳光。這樣，車主只好將汽車調(diào)頭，不料由于操作過猛，車頭與另一車相撞，至使大橋阻塞。憲兵命令馬上將卡車推下江去，車主又不同意，還大哭大鬧。憲兵一時著急，以“防礙執(zhí)行軍務罪”，把車主拉到河邊，一通亂槍把他打死了。
正是這一通亂槍就改寫了歷史。這時，身著便衣的日軍已經(jīng)來到了橋頭，他們聽到槍聲，以為中國士兵發(fā)現(xiàn)了他們，于是，日軍從衣服里抽出槍來就打。中國士兵這才發(fā)現(xiàn)日本人已經(jīng)沖到了橋上，他們二話沒說，點燃了導火索。日本人不顧一切地往橋頭沖來，但晚了一步，大橋轟的一聲炸斷了。
不久以后，日本的大部隊趕到，他們一面用大炮向河對岸的中國車隊和難民猛轟，一面組織士兵用皮筏子渡江，幸好中國軍隊第36師及時趕到江邊，將剛剛上岸的日軍又趕進怒江，這才穩(wěn)住了局勢。后來其他的中國軍隊又陸續(xù)趕來，在怒江東岸嚴密布防，從此，日軍再沒有越過怒江一步，中日兩國軍隊在怒江兩岸形成對峙局面，直到兩年后大反攻開始。
惠通橋，始建于明朝末年，初為鐵鏈索橋。它位于滇緬公路（中國段）六百公里處，是聯(lián)接怒江兩岸的唯一通道。民國二十五年，新加坡華僑梁金山先生慷慨捐資，將舊橋改建為新式柔型鋼索大吊橋。吊橋全長二百零五米，跨徑一百九十米，由十七根巨型德國鋼纜飛架而成，最大負重七噸。至一九七七年新建鋼骨水泥大橋落成通車，吊橋開始廢棄不用。
中文名惠通橋
建造時間明朝末年
地 址滇緬公路六百公里處
跨 徑一百九十米
1古橋簡介
當汽車還在松山北側(cè)的懸崖上往下行駛時，你就會看到怒江似一匹銀練，映著藍色的天光，沿潞江壩東側(cè)山腳蜿蜒南來，竄隱于壩尾的丘巒之中。待車駛臨江谷，它又突然展現(xiàn)腳下，同時調(diào)頭東去。路順江行，熱風撲面，各種熱帶樹木枝葉拂車而過。行約三四公里，即見一舊一新的兩座大橋橫跨江空，把險絕的天塹變?yōu)橥ㄍ尽?br />
位于上游的那座鋼纜吊橋，便是歷史上曾經(jīng)遐邇聞名的惠通橋。現(xiàn)在雖已閑置不用，但鋼筋混凝土橋塔仍矗立兩岸橋頭，粗大的鋼纜和上百根吊桿仍高懸江空，凝鑄著厚重的歷史氣息，使人心生瞻吊之情。下面一座即是滇西最長的鋼混箱型截面拱橋———紅旗橋，橋如玉石雕成，顯示著現(xiàn)代橋梁的雄美偉壯。兩橋相距僅400余米，但歷史的反差卻極為鮮明。雨季，江水漲溢，一江渾黃，激流浪索翻旋扯拽，洪蠻桀驁的氣勢讓人望而興嘆。而再看江空兩橋，又會想到人們征服怒江的強勁偉力，高超智慧，不但戰(zhàn)勝了江谷天險，而且還一橋勝過一橋。冬春，水落灘現(xiàn)，江面凈明如鏡，無比地沉靜溫柔。新舊兩橋倒映水中，纖毫可鑒，各有風姿。人們在征服怒江的同時，還在作畫寫詩。
2基本概況
惠通橋位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，其地東有形如刀削的等子大山頭，西有聳入云天的臘勐松山。高山峽谷之間，江灘險惡，素有“天塹”之稱。
橋倚懸崖修筑，呈東北——西南走向，以兩條巨大的鋼纜懸吊而成。橋身總長123長，橋面寬5.67米，墩高30余米。據(jù)《永昌府志》記載，這里是古代永昌（今保山）通往芒部（今芒市）出緬甸的古驛道“老渡口”清道光十六年（公元1836年），當?shù)赝了揪€如綸曾倡議在“老渡口”建鐵鏈懸橋，以利商旅，后因遇亂中止。同治、光緒年間（公元1873年—1877年），由地方熱心公益人士捐款，建成能通行馱馬的鐵鏈懸橋，取名臘勐橋。因橋臺設(shè)置過低，常遭水患。民國十七年（公元1928年），龍陵縣長楊醒蒼“召集紳耆討論”，欲將中式鐵鏈改成西式鋼纜，并延請英國工程師伍布蘭·蘇卡生幫助設(shè)計，未果中輟。民國二十年（公元1931年），綏江邱石麟（又名邱天培）接任龍陵縣長，函請旅緬華僑會長梁金山先生“鼎力贊助”，并于民國二十二年（公元1933年）冬親自出面延聘印度工程師賴月笙率工程人員蒞臨現(xiàn)場指導。民國二十四年（公元1935年）初，西式鋼纜吊橋終于改建成功，取名“惠通橋”。
1942年，日寇進犯滇西，該橋交通被切斷，敵、我兩軍隔江對峙三年。1944年5月滇西反攻開始，該橋又被修復，成為中國軍隊反攻的起點和戰(zhàn)時物資運輸樞紐。
惠通橋，是我們了解近代特別是抗日戰(zhàn)爭以來滇西交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要物證。1974年6月1日，隨著惠通橋下游400米處紅旗橋通車典禮的一聲炮響，停止了惠通橋的使用，拆去橋面木板，但仍保留橋塔和主索結(jié)構(gòu)，時時聽候召喚。
3歷史記憶
然而上溯歷史，這里是沒有橋的。人們要跨過怒江，只能“舟筏以渡”?；萃蛏陨系慕孑^寬之處，就是歷史上的“將軍古渡”。相傳明朝萬歷年間，戍邊名將鄧子龍在龍陵大敗入侵緬兵后，就是從這里渡江返回施甸姚關(guān)的?！洱埩昕h志》記載：“清道光以前，臘勐無橋，往來皆渡筏。水夫之役，系大平子金剛園、白虎山（均在施甸一側(cè)，原屬龍陵）所供。”在江空橫架一橋，把天塹變?yōu)橥ㄍ荆堑嵛鳉v代人民的夢想，為了把夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，曾經(jīng)歷了不少失敗和挫折。
4建橋歷史
首次修橋
首次修橋為清道光（公元1821—1850）年間，龍陵廳潞江土司線如綸為首倡修。石墩已出水面，因事先未向省上請示，后來請求支持時“因通稟有責言，遂中止”。
第二次修橋
第二次修橋為清光緒 14年（公元1889），龍陵增生李汝亮“赴省稟準”，“督部堂岑、撫部院譚批飭永昌府龍陵廳協(xié)修。如款不敷，由善后局籌濟。”次年，龍陵廳同知覃克振倡捐，集銀千兩，并勸紳商士民協(xié)力捐助。三載橋成，但僅一個月后即被江風吹斷，以后雖竭力續(xù)修，但“不數(shù)年又折”。
第三次修橋
第三次為清光緒25年（公元1900）。龍陵廳同知龍文“再次大力組織捐派，得銀四千余兩……斯橋復成。”
第四次修橋
第四次從初始準備動工到橋成，歷時共24年。清宣統(tǒng)二年（公元1911）龍陵廳同知徐鈺認為“土練粗脆易斷，不若洋練（鋼纜）之純熟耐久”。復“勸捐”，得銀千兩。民國17年（公元1928）龍陵縣長楊醒蒼召集“鄉(xiāng)耆”討論改修“一勞永逸之西式柔性鋼索吊橋”。并延聘英國工程師伍布蘭，蘇卡生來滇籌劃。同時多方募款，云南省政府撥助滇幣一萬元。兩年后邱天培接任龍陵縣長，得到省第一殖邊督辦李曰垓的支持，組成18人的建筑委員會籌劃建橋事宜。經(jīng)多次函請，緬甸華僑公會會長梁金山先生給予了大力的支持。1933年冬，梁金山先生在緬甸代聘的印籍技工和華僑技工數(shù)人同至龍陵。所用的水泥、鋼纜、鐵件等物，皆由梁氏在緬購辦，用馱馬及人力運抵工地。此次新建在原鐵鏈橋位置上進行，將原砌橋臺增高20米以避洪峰。兩岸橋臺前沿相距80米。橋塔為鋼桁架，高7.85米，以4根28.75毫米鋼繩為主索，錨固于兩岸巖壁之內(nèi)。吊桿為20毫米圓鋼，兩根一付，全橋共54付；橫梁用高200毫米的槽鋼組合，縱梁之橋面皆用木材，橋面凈寬4.35米，每次可通行7匹負重騾馬（重約2噸）。此為怒江歷史上第一座鋼纜吊橋，1935年1月14日通行，耗資8萬銀元，其中，梁金山先生捐助約占三分之二。
第五次修橋
第五次修橋為1937年末。為了讓橋與趕修中的滇緬公路配套，將其改建為10級荷載公路橋。改建工程由國府交通總段管理處工程師徐以枋設(shè)計，段長陳德培和工程師郭增旺施工。其方案是：原橋臺不變；用混凝土將兩岸鋼架橋塔填實包裹，加固為鋼骨水泥結(jié)構(gòu)；兩邊主索由2根增為8根，吊桿及橫梁均增密加固。1938年10月下旬竣工通車。每次可通行10噸卡車一輛。1939年2月正式開放，成為滇緬公路上的一座重要橋梁。
第二次世界大戰(zhàn)中，日本帝國主義封鎖了我國的海上交通，滇緬公路成為國際援華抗日的唯一通道。日寇千方百計對惠通橋進行破壞，從1940年10月28日至1941年2月27日，對惠通橋進行了6次空襲，共出動飛機168架次，投彈4000余枚。每次都使橋梁受到不同程度的破壞，使車輛受阻。守橋員工和部隊在日寇每次轟炸后均立即突擊搶修，但橋梁負載能力已降低，每次僅能通過7.5噸卡車一輛。
1942年初，日寇自緬甸銳師北犯滇境，5月4日攻陷龍陵縣城，當夜占據(jù)怒江西岸松山山頭。西岸公路上，內(nèi)撤的車輛首尾相抵，逃難人流擁堵不堪，其中大多數(shù)為投奔祖國的新加坡、馬來西亞和緬甸華僑。公私車輛和難民爭相過橋，秩序無法維持，吊橋鋼纜抖動不已。5月5日早晨8時，愴惶撤逃的國府交通部長俞飛鵬下令將東岸橋塔炸毀，主索炸斷，整個橋架墜落江中。中午，日寇乘戰(zhàn)車逼至西岸橋邊。我守橋部隊奮起抗擊，隔江與日寇激戰(zhàn)，隨后又沿江布防，日寇直搗昆明、重慶的企圖破滅于毀壞了的惠通橋前。
第六次修橋
第六次修橋為1944年夏天。當年5月，中國軍隊于各渡口強渡怒江，于6月初對侵占松山、平戛、龍陵縣城和騰沖的日寇發(fā)起全面反攻。為搶運軍火物資支援前線，橋渡工程處全力以赴，于6月18日在吊橋位置上搶建臨時人行便橋，同時修建東西兩岸碼頭，趕制浮筏二艘以濟軍運，并著手恢復吊橋的準備工作。人行便橋僅三日便竣工，浮渡工程亦于28日通航。車輛、物資、部隊等全靠筏渡，江面上晝夜繁忙緊張，車輛往來無阻。7月4日又完成騾馬橋一座。8月1日開始突擊修復吊橋。東岸被毀橋塔改用木桁架代替，鋼纜、吊桿、縱橫梁全部新架。從準備、動工到修復通車，僅兩月時間。軍火物資源源西運，保證了前線作戰(zhàn)的需要，加速了中國人民的勝利和日本侵略軍的滅亡。盤踞松山、騰沖之敵分別于9月7日、14日被殲，據(jù)守平戛的殘敵于9月22日突圍西逃。雙方匯集兵力拼死爭奪的龍陵縣城亦于11月3日收復。其中，惠通橋搶修搶運人員功不可沒。
以后，惠通橋曾于1949年6月中旬遭“共革盟”流匪破壞。同年11月，當?shù)馗锩溲b為截斷國民黨軍隊逃往緬甸的去路，曾暫時將橋面拆除。解放以后，各級人民政府對大橋極為珍視，精心維護，為加速邊疆建設(shè)，曾多次進行大修。
5新橋替代
隨著時代的前進，惠通橋已越來越不適應國家經(jīng)濟發(fā)展的需要。1974年6月1日，云南省公路工程處經(jīng)過四年多的勘察、設(shè)計和施工，在惠通橋下游400米處，建成了滇西最大的一座鋼筋混凝土箱型截面拱橋———紅旗橋。橋全長200余米，主孔凈跨116米，兩岸石砌引橋凈跨各27米。橋面平坦寬闊，客貨車輛可數(shù)輛對開， 大橋造型美觀，結(jié)構(gòu)堅牢，是現(xiàn)代建筑科學與中國民族傳統(tǒng)形式的完美結(jié)合。
而今，人們每到橋邊，總難抑思今緬昔的萬縷情思，老橋悲歌，新橋壯曲，如江水不息，悠悠常流。
