濱州線哈爾濱松花江大橋(即原東清鐵路哈爾濱松花江大橋)是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱的第一座跨江橋梁，它位于哈爾濱松花江畔斯大林公園東側(cè)，濱州線2741公里處。同時也是哈市道里、道外兩區(qū)的分界橋。1896年，沙俄通過《中俄密約》，攫取了在我國修筑東清鐵路的權(quán)利。1898年開始測量、設(shè)計、修筑松花江鐵路大橋。1900年5月16日正式動工；1901年8月22日全面完工；同年10月2日交付使用松花江濱洲鐵路橋，哈爾濱人都親切地稱它為“老江橋”，并津津樂道。它自1901年落成至今，已經(jīng)有110年歷史，其中故事多多。
提起“老江橋”，要先說濱洲線。濱洲線是指從哈爾濱到滿洲里的這段鐵路。濱洲線于1898年6月由哈爾濱、滿洲里同時相向開工。翌年春完成哈爾濱江北船塢(原松北站)以西20。14公里鋪軌工程。1900年4月鋪軌到昂昂溪站。1901年3月在烏奴爾站接軌，全線長934。8公里。松花江大橋是濱洲鐵路的咽喉。當(dāng)時，建橋的資金主要來自實力雄厚的華俄道勝銀行。大橋于1900年5月4日舉行隆重的開工典禮，由于該橋是當(dāng)時國內(nèi)外為數(shù)不多的特大鐵路橋，開工時極為轟動。大橋共19孔，寬7。2米，全長1015。15米。橋墩為石膏白灰漿砌石，花崗巖石鑲面。負(fù)責(zé)大橋施工的是工程師阿列克謝羅夫，并招募來350名專業(yè)沉箱工人，從事橋墩基礎(chǔ)沉箱施工。18個橋墩上的橋桁梁是波蘭華沙鐵工廠制造，從俄國敖德薩港運往符拉迪沃斯托克，經(jīng)烏蘇里鐵路運抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運到建橋工地，在現(xiàn)場拼裝架設(shè)。經(jīng)一年又四個月的建設(shè)，于1901年9月19日告竣，10月2日臨時通車，1903年7月14日正式通車營運。大橋落成之初，通過大橋的火車并不多，每天通過旅客列車一對，客貨混合列車一對，旅客幾乎都是歐洲人。建橋時鋪設(shè)的鐵軌是當(dāng)時世界上最新型的鐵軌，每米32公斤。大橋通車后，橋上軌距隨濱洲鐵路多次發(fā)生改動。1935年3月，日偽收買中東鐵路后，于1936年8月1日將寬軌改成準(zhǔn)軌。1945年8月，百萬前蘇聯(lián)紅軍進(jìn)攻東北，因軍事運輸需要，又將準(zhǔn)軌改為寬軌。1946年4月，前蘇聯(lián)紅軍撤退回國，東北民主聯(lián)軍接管濱洲線，又將寬軌改為準(zhǔn)軌。松花江鐵路橋，又稱哈爾濱中東鐵路橋。這個名字，總讓人聯(lián)想到它的歷史。
這是中東鐵路橋的第一座跨江橋梁，是橫穿歐亞大陸的中東鐵路的松花江鐵路橋。1896年，沙俄通過《中俄密約》攫取了中東鐵路修筑權(quán)。中東鐵路以哈爾濱為中心，西起滿洲里，東至綏芬河，南到旅順口，總長2478公里。如今通車一個世紀(jì)的中東鐵路，依然是連接歐亞大陸的重要交通線。它位于哈爾濱松花江畔斯大林公園東側(cè)，濱州線(哈爾濱-滿州里)2741公里處。松花江鐵路大橋始建于1900年5月，1901年10月投入使用。該橋在俄羅斯橋梁專家、中東鐵路工程局橋梁總工程師連多夫斯基親自監(jiān)督下，工程師阿列克謝羅夫負(fù)責(zé)施工。橋長949。185米，橋墩用花崗巖砌筑，十分堅固。1962年7月，由東北鐵路工程局設(shè)計并進(jìn)行該橋梁的加固工程，全部抽換8孔76。8米鋼桁梁，加設(shè)兩側(cè)人行道，加固11孔33。5米鋼桁梁，鏟除17號橋墩身，9號橋墩用混凝土加固。這座大橋見證了中東鐵路的通車，也見證了哈爾濱由幾個村鎮(zhèn)迅速發(fā)展為遠(yuǎn)東文化經(jīng)濟貿(mào)易中心的重要城市的過程，見證了哈爾濱在清末、民國、日偽時期、新中國的城市歷史。經(jīng)由這座大橋進(jìn)出哈爾濱的不僅有旅客、貨物，也有沙俄、協(xié)約國、侵華日軍的部隊，有中東鐵路初創(chuàng)時期的各國移民，也有十月革命時期的大批俄國移民。還有，中共早期領(lǐng)導(dǎo)人從這里踏上通往“赤都”的紅色旅程。這座大橋是沙俄侵占我東北領(lǐng)土、奴役我東北同胞的歷史見證。
