瀟賀古道，歷史上是中原溝通嶺南最主要的通道之一。古道分東、西兩條干道。東道即修筑于春秋戰(zhàn)國時期的桂嶺通楚古道，連接湖南江華瑤族自治縣境內(nèi)的大圩，經(jīng)今天的廣西賀州市八步區(qū)開山鎮(zhèn)到達桂嶺鎮(zhèn)，與桂嶺河相連。西道即秦朝時期的“新道”，經(jīng)湖南江永至謝沐關(guān)，到廣西富川古城，入賀江。兩條道路經(jīng)水路在臨賀古城（今賀街）匯合，然后向東通珠江，進廣州，聯(lián)通大海；西進通大西南，特別是經(jīng)過北流江、南流江可與我國最早的對外貿(mào)易港口之一的合浦港連成一體。瀟賀古道是海陸絲綢之路與中原相通最重要的通道，為古代中國的發(fā)展作出了重大的貢獻。如今，中央提出構(gòu)建21世紀“一帶一路”戰(zhàn)略，在這個大背景下，研究瀟賀古道文化，對賀州經(jīng)濟社會發(fā)展、文化建設(shè)具有十分重要的意義。本報摘錄部分專家學(xué)者關(guān)于瀟賀古道的論述，以饗讀者。
廣東省政府特聘參事、廣東省海上絲綢之路研究開發(fā)項目組組長、中山大學(xué)教授、廣東省珠江文化研究會會長、廣東廣府學(xué)會會長黃偉宗—
瀟賀古道是最早的海陸絲綢之路對接通道
瀟賀古道是指對接瀟水與賀江的古道。瀟水從湖南永州道縣流至廣西賀州富川，經(jīng)一段陸路，對接賀江，直至廣東封川（今封開）江口，匯入西江出海。具體而言，就是在湘桂邊界的通嶺口峽谷，即湖南道縣雙淳亭與廣西賀州市的富川葛坡鎮(zhèn)交界處，秦漢時修建的一條170公里的通道。這條通道，穿過嶺南五嶺中的兩個山嶺；都龐嶺與萌渚嶺交界(也即是分界)處，以水陸聯(lián)運的方式，連接了屬于長江中的湘江水系之瀟水，與屬于珠江水系中的西江支流之一賀江(古名封水)之間的交通運輸。這條古代的南北交通運輸線，是現(xiàn)代學(xué)者張修桂從著名的長沙馬王堆出土的西漢《地形圖》中發(fā)現(xiàn)的。他指出：“在北東走向的都龐嶺和萌渚嶺之間，存在著一條相對低下的北東向山間大谷地，恐怕并不為眾人所知。該谷西部都龐嶺，高程兩千米以上；東部萌渚嶺，高程也一千七百米以上。二嶺間為低谷丘陵和山間盆地……谷地高程都在二百米以下……是整個南嶺山脈的一條最大的山間谷地”。這樣的地勢是很適合修建交通大道的。
《富川縣志》記載：“秦始皇三十四年(公元前213年)，擴建嶺口古道成為一條水陸兼程、以水路為主秦通‘新道’。”“新道起于湖南道縣雙屋涼亭，經(jīng)江水縣進入富川境內(nèi)，經(jīng)麥嶺、青山口、黃龍至古城止。陸路全程為170公里，境內(nèi)約65公里。路寬1～1.5米，多為鵝卵石鋪面，也有用青石塊鋪成的。道路蜿蜒于萌渚嶺、都龐嶺山脈丘陵間，北聯(lián)瀟水、湘江，南結(jié)富江、賀江和西江，使長江水系和珠江水系通過新道緊密相連，為楚越交往打開通道。”可見這條通道從秦始皇時即修通了。
據(jù)賀州市博物館文物普查記錄：在賀州桂嶺鎮(zhèn)七里山至開山鄉(xiāng)豪界村，也有一條秦修古道，路面用石板和河卵石鋪成，寬1.5米，斷斷續(xù)續(xù)，全長約8公里。位于萌渚嶺余脈，可以說是這條古道的一部分或分支，也是這條通道至今尚存的歷史見證。
另據(jù)《太平寰宇記·賀州·桂嶺縣》中記載：“桂嶺南二十七公里賀水邊，有越王渡遺跡，該處賀水邊石上有石櫛、石履，俗云昔越王渡水脫履墮櫛于此，二物今猶在。”《水經(jīng)注》亦有類似記載。這記載的傳說成分居多，也可說是春秋戰(zhàn)國時南北交往路線的佐證之一。
據(jù)《南越策記》記載，漢高祖十一年，中大夫陸賈出使南越時，就是從瀟水“取道桂嶺順賀江下西江登錦石山到達番禺”(今廣州)的；漢武帝派甲將軍平南越也是由此取道桂嶺下蒼梧的(見《百越先賢志》)。直到1931年1月紅七軍在鄧小平、張云逸率領(lǐng)下，從湖南到賀縣桂嶺整編，也是從這條古道通過的(見鄧小平《七軍工作報告》)。從這些史料可見這條古道在歷史上的重要性，亦可見桂嶺段也是賀州古道的組成部分。
秦始皇修廣西興安縣的靈渠，是溝通南北交通的重要舉措，但開始時，靈渠的功能甚小，且時通時塞，直到唐代，由李渤主持大修，才有規(guī)模，(見《新唐書·李渤傳》《太平寰宇記·興安縣》)一直保持到現(xiàn)在。由此可見，在唐以前，南北通道是不可能僅靠靈渠的。顯然，溝通瀟水與賀江的水陸聯(lián)運古道，擔(dān)負更重的運輸量，是南北溝通的主干道。
除此之外，古代尚有四條跨“五嶺”古道：第一條是湖南郴州與廣東連州之間，跨騎田嶺，將湖南的瀟水接湟水，即連江，又名小北江。這條線，西漢時屬桂陽郡，設(shè)有陽山關(guān)與湟溪關(guān)，西漢南下軍隊“出桂陽，下湟水”即指此條交通線，唐代劉禹錫被貶南來，也是經(jīng)此線。第二條是江西大庾至廣東南雄之間，跨大庾嶺，過梅關(guān)，沿湞江連北江南下，西漢軍隊“出豫章，下橫浦”(指梅關(guān))，即指此路，唐代時由張九齡主持加修。第三條是湖南宜章與廣東樂昌之間，沿武水而入北江，九瀧十八灘，唐代韓愈南下即走此道。第四條是從江西的定南縣尋鄔縣與廣東龍川縣之間，由定南水、尋鄔水與東江水相接。秦始皇時趙佗南下任龍川縣令，即經(jīng)此道。這四條古道中，龍川古道只在秦時繁榮，其余三條，都主要在唐以后繁榮，尤其是梅關(guān)古道，在唐以后大批北方移民經(jīng)此南來，并在溝通陸上和海上交通起重要作用。但在漢代至唐代之間，起主干作用的應(yīng)是瀟賀古道。
瀟賀古道同時也即是海上與陸上絲綢之路的一條對接線，而且是最古最早的海陸絲綢之路對接通道。因為，它的開辟和通行的時間遠在桂林靈渠之前，交通的能量和流量遠比靈渠和其他古道為多為大。顯然，漢武帝南下大軍主要是經(jīng)瀟賀古道、沿賀江南下而抵達廣信的，也即是說西漢時的南北經(jīng)濟往來也是經(jīng)這條路線溝通的，漢武帝的黃門驛長最大可能是由此路線到廣信，再由廣信經(jīng)南江、北流江、南流江至徐聞、合浦出海的，同時還意味著從西安開始與西方交往的陸上絲綢之路是由此路線而向嶺南引申的；自廣信至徐聞、合浦而開創(chuàng)的海上絲綢之路，也正是因瀟賀古道溝通的作用，而使其與陸上絲綢之路對接的。所以，對瀟賀古道作出海陸絲綢之路最早對接通道的定位是完全可以成立的。
據(jù)《封中史話》作者陳乃良先生的考察，西漢時賀江流域一帶，是嶺南經(jīng)濟最繁榮地區(qū)，人口比番禺(廣州)一帶還稠密，又是統(tǒng)轄嶺南的政治中心。其原因是漢武帝平定嶺南時，番禺遭大火，幾乎全城燒盡，元氣大傷；漢武帝又有意擺脫趙佗所建的南越政治中心及其勢力，故著意發(fā)展廣信一帶經(jīng)濟，使嶺南經(jīng)濟與交通均比粵中、粵東發(fā)達。從交通而言，經(jīng)瀟賀古道等路線溝通南北后，在廣信一帶集中轉(zhuǎn)出，經(jīng)賀江達西江，再向即南江、北流江和南流江，至徐聞、合浦出海。這個說法也當是作出這個定位的印證。
2003年和2004年，以黃偉宗為首的廣東省海上絲綢之路項目組和以中山大學(xué)張鎮(zhèn)洪教授為首的珠江文化研究會嶺南考古中心的專家，先后對這條古道進行了實地考察，均以切實的研究成果，證實了這個結(jié)論和定位，說明瀟賀古道的發(fā)現(xiàn)和定位是有重大的歷史地理依據(jù)和意義的。
華南理工大學(xué)新聞與傳播學(xué)院副院長朱劍飛教授—
抓住機遇 深化瀟賀古道文化研究
中央最新亮出“一帶一路”發(fā)展宏圖，是應(yīng)時之舉，是這一趨勢的生動反映，也是新一輪改革開放的戰(zhàn)略抉擇。從國際關(guān)系看，這是借助互利共贏，擴大同各國各地區(qū)利益匯合點，構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制的重要舉措；從國內(nèi)發(fā)展論，有利于連帶區(qū)域?qū)崿F(xiàn)共享機遇、共同發(fā)展、共同繁榮，是推動區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟的時代機遇。核心是以文明文化的傳承，促進睦鄰友好合作，創(chuàng)新合作發(fā)展模式，共襄盛世并造福于民。
秦漢以來兵家必爭的瀟賀古道，歷史上是長江水系與珠江水系的對接通道，確認其為“海陸絲綢之路”的交匯主體，挖掘其文化內(nèi)涵與現(xiàn)實開發(fā)意義，意在找到當?shù)貙ν忾_放與轉(zhuǎn)型升級的經(jīng)濟增長點，與睦鄰共同發(fā)展具有輻射性與聯(lián)動性的文化經(jīng)濟，確是用心良苦。值得提醒的是，“絲綢之路”具有由兩漢到隋唐的過渡性，海陸絲綢之路是隨歷史衍進而進一步發(fā)展的明顯特征，其間還因為政治對立、民族矛盾乃至戰(zhàn)爭殺伐而幾度中斷。瀟賀古道考證的過程，或確是時代久遠，或耽于兵家之爭，沖淡了它也是商賈文明之路的色彩，因此，對之應(yīng)有相應(yīng)對策：首先要力爭借助考古成就與學(xué)術(shù)權(quán)威，坐實瀟賀古道應(yīng)有的“三個一”（唯一、第一、之一）；次之，傳承瀟賀古道文化，是用文化來搭臺，真正主題是發(fā)展橫向經(jīng)濟。前者靠真感動，天隨人愿；后者講大智慧，事在人為。
舉辦論壇、廓清思路，找到突破口，作為積極響應(yīng)并因地制宜坐實中央“一帶一路”的經(jīng)濟開發(fā)戰(zhàn)略設(shè)想，這是一個具有政治影響力的戰(zhàn)略舉動。因此，在這場緊跟形勢的政治考核中，賀州市黨政班子的表現(xiàn)是值得點贊的。只是在坐實的部分，同樣應(yīng)該包括“頂層設(shè)計、宏觀計劃、政策支持、資源投入和指導(dǎo)方面等等”。掀起思想風(fēng)暴的論壇，還只能是序曲，是起點，當然也是良好事情的開端。所突出的是政府指導(dǎo)推動作用，以官帶民，隨后推動經(jīng)濟發(fā)展要完善的，應(yīng)是規(guī)范的市場運作機制與利益導(dǎo)向機制。
從勇立時代大潮頭，爭當造福于民的排頭兵的標桿要求而言，我們不論是現(xiàn)在還是將來，對家鄉(xiāng)的人民公仆都是有所期待的。當中，作為正確行動的先導(dǎo)，新一輪的思想解放是必須的，因為思想的解放歷來是我們國家科學(xué)發(fā)展與社會和諧進步的永恒主題和精神動力。從某種意義上說，一個地方思想解放的力度有多大，決定著一個地方社會開放與經(jīng)濟增長的程度有多明顯。作為衡定標準，就是在新的發(fā)展起點上，是否爭當上時代排頭兵？是否具備了世界眼光，懂得把發(fā)展項目放到區(qū)域或國家、國際的范圍中，放在國家大戰(zhàn)略的框架下來整體謀劃？是否敢于檢省以往發(fā)展歷史，找出誤區(qū)，防止折騰，讓生存環(huán)境與事業(yè)發(fā)展和諧有序？傳承瀟賀古道文化，對接“一帶一路”大戰(zhàn)略，是一項需要睦鄰友好合作的系統(tǒng)工程，因為瀟賀的“瀟水”，牽涉到毗鄰的湖南省，還決定了項目開發(fā)離不開水陸連成一片的湘桂粵三省區(qū)，而且將來的經(jīng)濟建設(shè)必須是多輪驅(qū)動，造成開發(fā)高潮迭起，絕非是我們眼中旅游經(jīng)濟的一枝獨秀。國家“一帶一路”大戰(zhàn)略的聚焦點至少還有交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、貿(mào)易與投資互利互惠、能源資源聯(lián)合開發(fā)、文化遺產(chǎn)傳承弘揚、海陸生態(tài)環(huán)境保護治理等等相關(guān)領(lǐng)域。當中要求我們政府對系列項目的開發(fā)利用要靈活處理好“內(nèi)與外”“廣與深”“先與后”等多重利害關(guān)系，而且步驟與手段必然是由近到遠、先易后難、循序漸進，且始終離不開市場與法治的各大原則。這需要不斷學(xué)習(xí)借鑒，更需要持繼開拓創(chuàng)新、實踐歷練，還包括交出必要的學(xué)費。
有理由相信，此間的賀江主題論壇，清楚表明賀州黨政領(lǐng)導(dǎo)班子，有對外開放的堅強決心，有進一步提升區(qū)域文化經(jīng)濟合作發(fā)展水平的身心夙愿，也有對接?xùn)|部且共同組建發(fā)展西江與珠江流域經(jīng)濟聯(lián)合體的宏大目標，因為有資源接地氣，理所當然地應(yīng)該成為其中有發(fā)言權(quán)、有社會地位、也會有明顯成效的一員，為此，我們寄予厚望！
廣東省人民政府特聘參事、廣東省珠江文化研究會執(zhí)行會長、暨南大學(xué)考古與文化遺產(chǎn)研究所副所長、教授、博士生導(dǎo)師王元林—
從“民族走廊”的視角審視瀟賀古道
南嶺是一系列東北西南向排列而總體呈東西向山脈的總稱，是長江與珠江水系的分界線，是我國重要的一條自然和人文分界線。費孝通在“中華民族多元一體格局”理論體系中提出我國歷史上有西北走廊、藏彝走廊、南嶺走廊三大民族遷徙走廊。南嶺走廊向東可以到達福建，向西可以到達廣西和貴州交界的地方，是中南地區(qū)民族遷徙的走廊。從先秦時期開始，江淮地區(qū)的少數(shù)民族經(jīng)洞庭湖、湘江、沅江進入到貴州、湖南，甚至到江西、福建、浙江地區(qū)。今天的苗、瑤、畬三個民族，進入貴州的是苗族，進入湖南南部包括廣西、廣東一部分的是瑤族，而畬族主要在江南地區(qū)。
瀟賀古道是南嶺民族遷徙走廊之一。比如，瑤族從江淮地南遷必須要走瀟賀古道，有的則停留在瀟賀古道沿線。在今天瀟水的中游地區(qū)，漢代曾建營道縣。歷史上道通常在少數(shù)民族地區(qū)設(shè)置?，F(xiàn)在看到關(guān)于瑤族的最早記載出現(xiàn)在魏晉南北朝時期，我們推測，在漢代設(shè)營道縣之前，這個地方已經(jīng)有了瑤族的歷史。瀟賀古道提供了瑤族歷史發(fā)展的重要線索。因此，發(fā)掘瀟賀古道的內(nèi)涵民族走廊是我們認識的重要視角。
嶺南與嶺北，兩者在諸多方面存在著差異。雖然南嶺阻擋南北，但先秦時嶺北與嶺南的民間交通往來就已存在，人們利用山脈間形成的天然徑道而往來南北。秦漢是南嶺交通形成和發(fā)展的關(guān)鍵時期。秦“新道”即“秦所通越道”主要是秦開鑿南嶺而通達嶺南的四條道路，其中之一自湖南道縣溯瀟水越九疑塞而南達廣西賀江再南通西江。廣西富川著名學(xué)者、專家王國政先生為了證明瀟賀古道是秦建“新道”，專門跑到秦朝都城西安秦始皇兵馬俑管理處，找專家要來秦朝“商鞍尺”，對瀟賀古道與西安秦古道的路形、路寬、用石、車轍、設(shè)橋過水等方面進行測量、對比和考評，查閱了大量的史料，做了大量的研究工作，得出令人信服的結(jié)論，瀟賀古道就是秦建“新道”。1973年在長沙馬王堆三號漢墓出土的《地形圖》《駐軍圖》，明確標繪出西漢初年長沙過于南越在五嶺地區(qū)的郡縣設(shè)置、山脈、河流、聚落、駐兵等地理。兩圖中繪有今嶺南北江水系和西江水系桂江以東的大部，而尤以賀江上游支流的大寧河、連江等戰(zhàn)略地位重要。東漢曾四次修筑南嶺交通。秦漢時期道路的修筑，奠定了整個嶺南交通的走向。交通的發(fā)展促進了南方經(jīng)濟的進步、方便了南北物資人員的交流。秦漢時期的政治經(jīng)濟文化中心都是在嶺南西部，正是嶺南西部的交通作用導(dǎo)致的。秦漢以降，嶺南與嶺北的交通道路大多遵循古道。到唐朝時期，張九齡修梅關(guān)道，嶺南交通中心向東移。研究瀟賀古道要在一定的時代背景下，結(jié)合政治、經(jīng)濟、文化、民族等方面的因素，思考古道在當時大的交通格局中的地位和作用。
古道的歷史非常厚重，它不僅僅是一條道路，還承載著各種政治、經(jīng)濟、社會、文化的交流。早期的瀟賀古道，基本上用于軍事，后來逐漸發(fā)展成南北人員、經(jīng)濟、文化、社會發(fā)展交流的通道。遺憾的是，歷史上關(guān)于瀟賀古道的文獻記載相對缺乏，但古道沿線現(xiàn)存大量的古村、古廟、古橋、古城、古關(guān)口、古路遺址、古墓群，保存比較完整，發(fā)掘它們的文化價值，有利于瀟賀古道文化研究的深入推進。我們在做有關(guān)的古道研究的時候，一定要從歷史資料、考古結(jié)合才能做出來。
賀州市委宣傳部部委委員、北京大學(xué)歷史學(xué)博士秦克宏—
傳承瀟賀古道文化 記住鄉(xiāng)愁加快發(fā)展
當前，和平崛起的中國，與世界各國一道，加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)。展望未來，在商品經(jīng)濟發(fā)達的今天，新絲綢之路沒有空間和地域的阻隔，是世界一體建設(shè)的。追古思源，在交通不發(fā)達的古代，古絲綢之路有海陸之分，有南北之別。“瀟賀古道”正是古代海陸絲綢之路最早的對接通道，是連接南北絲綢之路的交通大動脈。
日暮鄉(xiāng)關(guān)何處是？煙波江上使人愁。
在中國的南方，有一條橫向構(gòu)造帶山脈，在古代，山之北是經(jīng)濟發(fā)達的中原，山之南卻由于經(jīng)濟文化落后被稱為“蠻夷之地”。這條橫向構(gòu)造帶山脈由五座大山組成，被稱為“五嶺”。因為“五嶺”阻隔，南北氣候差異大，北方野曠天低，南方卻成了“瘴癘之地”，蚊蟲遍野，毒霧漫山；因為“五嶺”阻隔，古人每每外出遠行，往往與家人數(shù)月難相見，生死未卜，牽掛依舊，由于思鄉(xiāng)情深卻難通家書，就產(chǎn)生了“鄉(xiāng)愁”。人間要通坦途，人們要解鄉(xiāng)愁，必過“五嶺”；南北要人和，物資、文化要交流，必過“五嶺”；政令要通達，國家要統(tǒng)一，必過“五嶺”；要以文明之光驅(qū)蠻夷之霧，以嶺南物產(chǎn)補中原之不足，必過“五嶺”。因此，過“五嶺”成了舊時的“中國夢”。
客路青山外，行舟綠水前。
大霧蒙蒙不見山，山高險峻路難走，走過桃園無心游，游子身上衣已舊，該怎么辦？公元前215-213年，秦始皇統(tǒng)治的時代，開拓的中國人“開新道，鑿靈渠”，修筑了名為“新道”的穿越“五嶺”的陸上道路，打通了中原和嶺南的交通大動脈；開鑿了“靈渠”，連通了湘水和漓水，船舶始發(fā)長江，過漓江，逾“五嶺”，而到嶺南，即使載重萬斤的大船也能通航。陸路和水路俱通，在嶺南設(shè)桂林、南海、象郡三郡，自此之后，廣東、廣西、貴州等嶺南地區(qū)作為國家一部分的地位得到鞏固。據(jù)考古論證，與靈渠齊名的秦“新道”是“瀟賀古道”的前身。
一嶺連雙縣，古道通新城。
秦始皇死后，國內(nèi)戰(zhàn)亂多年，無法對嶺南地區(qū)實行有效統(tǒng)治，本為南海郡官員的趙佗吞并其他郡，自立為“南越王”。公元前112年，漢武帝為統(tǒng)一主權(quán)，發(fā)兵五路共10萬人馬收復(fù)嶺南地區(qū)，其中一路大軍整修瀟賀古道而入南嶺。漢武帝平定嶺南后，考慮到交通、民族等差異，在嶺南設(shè)了9個郡。因此，瀟賀古道有“一嶺連雙縣，古道通新城”之美譽。有史為證，1973年在長沙馬王堆三號漢墓出土的《地形圖》《駐軍圖》，明確標繪出西漢初年長沙過于南越在五嶺地區(qū)的郡縣設(shè)置、山脈、河流、聚落、駐兵等地理。通過深入研究，廣東省人民政府特聘參事、廣東省珠江文化研究會執(zhí)行會長、暨南大學(xué)考古與文化遺產(chǎn)研究所副所長、博士生導(dǎo)師王遠林教授證實：“瀟賀古道一線就有8個漢縣，這是非常特別的亮點，是其他古道所不能及的。”
大道南北出，車輪無停日。
東漢時期，瀟賀古道作為國家交通大動脈的地位日益凸顯，統(tǒng)治者為避免嶺南地區(qū)“山高皇帝遠”而出現(xiàn)地方勢力割據(jù)，先后整修瀟賀古道4次，那些青石板、鵝卵石鋪砌的路段至今仍在。
到魏晉南北朝、隋唐、宋朝時期，絲綢之路繁榮發(fā)展，主要有北方絲綢之路、南方絲綢之路、西南絲綢之路、陸上絲綢之路和海上絲綢之路。長期從事絲綢之路研究的中山大學(xué)教授、廣東省人民政府參事室參事、廣東海上絲綢之路項目組組長黃偉宗說：“當時，瀟賀古道以其便捷通達在絲綢之路中發(fā)揮了巨大作用，它是海陸絲綢之路最早的對接通道，是連接南北絲綢之路的交通大動脈。”今天在瀟賀古道沿線出土了大量絲綢之路貿(mào)易物資。
養(yǎng)馬關(guān)山前，半壁河山帶笑顏。
宋人周去非在《嶺外代答》卷一《地理門》中說：“入嶺南之途有五”，“自道（道州）入廣西之賀（臨賀）四也”。由于經(jīng)濟、交通日益發(fā)展，到宋朝時，進入嶺南的道路已經(jīng)發(fā)展到5條，瀟賀古道在國家交通布局中的地位有所減弱，但是它的軍事地位依然重要。宋朝，岳飛追剿曹成，大戰(zhàn)于瀟賀古道上的“莫邪關(guān)”，攻入賀州，于此地收伏一名勇將楊再興，此公日后成為岳家軍中的驍將，屢建戰(zhàn)功，至今賀州境內(nèi)仍有多處供奉他的祠堂。明代，朝廷在瀟賀古道上的關(guān)隘設(shè)立兵營，重兵駐兵守關(guān)，直至明末。清朝，在賀州境內(nèi)設(shè)麥嶺府，成為清廷扼守賀州地區(qū)的軍事要塞和重鎮(zhèn)。1949年，解放軍經(jīng)瀟賀古道南下解放賀州、梧州。
昔人已從古道去，此地空余古道風(fēng)。
在楓林桃園之上，看那一條條公路寬闊筆直，一條條鐵路聯(lián)通南北，一個個隧道穿山越嶺，一座座大橋橫江而立，“瀟賀古道”自愧不如，感嘆江水東逝，浪花淘盡英雄，悄悄地淡出了國家交通大動脈的歷史舞臺。
奉獻了幾千年，瀟賀古道退休了。如今的瀟賀古道，傾斜的石板路，映照在夕陽的余暉之中，難以讓人想起昔日的車水馬龍。然而，抬頭看那路邊的城墻遺址、寺廟佛塔、宗祠牌匾、古風(fēng)雨橋、關(guān)口兵營、門樓炮樓，往前看那驛站涼亭、橋梁木棧、渡口碼頭、私塾學(xué)堂、戲臺倉庫、農(nóng)莊商鋪，低頭看那石階老巷、古樹池塘、古井舊桶、碑刻崖刻、瓷器樂器、壯錦瑤繡，處處都透著繁華的痕跡，樣樣都藏著精彩的故事，個個都關(guān)系著前人的悲歡離合。
馬蹄聲遠去, 移山心力在。
21世紀，中國發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，古絲綢之路包括瀟賀古道在內(nèi)，成為街頭巷尾討論的話題，全世界參與“一帶一路”建設(shè)高潮迭起。修建瀟賀古道過“五嶺”是舊時的“中國夢”，而建設(shè)“一帶一路”是現(xiàn)在的“中國夢”，勤勞的嶺南人民踴躍參與，對“圓夢”信心滿滿志在必成：曾經(jīng)，我們借瀟賀古道改“蠻夷之地”為“江南水鄉(xiāng)”，今天，我們一定能借“一帶一路”戰(zhàn)略全面建成小康社會！
作者：今賀街
