若說起世界上最有名的河流，估計眾多人會思考半天，但提起最有名的橋，估計不少人會脫口而出：“趙州橋！”
的確，橫跨在一條不為人所熟悉的河流上的趙州橋，已經(jīng)因為小學(xué)語文教材中的一篇課文，深入國人心中，成為一處人人向往的神奇景觀。
□文/本報記者 牛珍濤 圖/本報記者 郄磊
一座舉世聞名的石拱橋
還是先列出趙州橋所獲得的幾個榮譽來說明它的神奇吧：1961年，趙州橋同趙縣的另一座著名的圓弧拱橋永通橋（小石橋）以及四川的瀘定橋同列第一批全國重點文物保護單位，成為中國重點保護的三座古橋；1991年美國土木工程師學(xué)會將趙州橋定為國際土木工程歷史古跡（迄今為止，我國境內(nèi)僅有趙州橋和萬里長城入選）；1996年國家文物局向聯(lián)合國教育科學(xué)文化組織提交趙州橋申遺報告，提名理由為“趙州橋首創(chuàng)敞肩圓弧拱橋，在世界橋梁建筑史上占據(jù)重要的地位”，現(xiàn)已列入聯(lián)合國教育科學(xué)文化組織世界文化遺產(chǎn)候選名錄第95號。
鼎鼎大名的趙州橋，在宋代被宋哲宗取“安渡濟民”之意，賜名為安濟橋，又因橋體用條石砌就，故當(dāng)?shù)厝怂追Q其為大石橋。
趙州橋初建于隋開皇十五年至大業(yè)元年間（公元595－605年），至今已有1400多年的歷史。故而，稱它為全世界現(xiàn)存修建時間最早、保存最好的石拱橋，毫不為過。那么這座古橋，究竟是誰來設(shè)計建造的呢？民歌中傳唱的“魯班修”，只是百姓們的臆測而已。唐玄宗開元年間中書令張嘉貞所作《趙州橋銘》，解開了這個謎團：“趙州交（洨）河橋，隋匠李春之跡也。制造奇特，人不知其所以為。”在關(guān)于趙州橋歷史的最古老記錄中，李春的名字明確出現(xiàn)，后經(jīng)專家們嚴格論證，確定他為趙州橋——這座偉大古建的設(shè)計者和建造者。
李春的人性化思維
想來，李春必有著同喬布斯一樣的才氣和執(zhí)著：諸事力求人性化。
第一，保證實用性和持久性。他沒有遵循前人采用多孔形式建長橋的舊法，因為這樣雖然便于修建，卻因橋墩多，既不利于舟船行駛，也妨礙泄洪，且橋墩長期受水流侵蝕也容易塌毀。因此，李春在設(shè)計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使總長50.82米的長橋，主孔凈跨度達37.02米之多，這是中國乃至世界橋梁史上的空前創(chuàng)舉！
第二，方便人過車行以及施工。為了降低大橋的坡度，李春創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，化“高拱”為“坦拱”使石拱高度大大降低, 兼顧了水陸交通。他選擇了洨河兩岸較為平直的地方建橋，如此長橋，拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，不僅大大節(jié)省了石料，并且使施工更加安全和方便，此外，九米寬的橋面分為了車行道和人行道，頗顯人性化。
第三，“石”盡其用，并為維修方便埋下伏筆。在石拱砌置方法上，李春采用了縱向（順橋方向）砌置方法，整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成；每券各自獨立，完全合攏后就成一道獨立拱券，然后移動承擔(dān)重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這樣，既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材，便于移動，同時又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調(diào)整。此外，為了使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春更是采取了一系列技術(shù)措施。如每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的施工法，從橋的兩端的9.6米逐漸收縮為橋頂?shù)?米，以加強橋的穩(wěn)定性；在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個鐵拉桿夾住28道拱券，增強其橫向聯(lián)系；在相鄰拱石之間穿起“腰鐵”，把拱石連鎖起來，再在每塊拱石的側(cè)面鑿上細密斜紋，增大摩擦力；在護拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。種種技法，把塊塊石頭連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性，令人嘆為觀止。
第四，在簡單化、輕量化中美化。李春把舊制中采用的實肩拱增加了四個小拱，這就改為了敞肩拱，一來，大大增加了泄洪能力，減輕洪水對橋身的沖擊力，二來節(jié)省了大量石材，減輕自重。據(jù)計算四個小拱共減輕橋自重700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固；三，增加了造型的優(yōu)美。四小拱均衡對稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。四，符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敞肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱券的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。
一直被模仿，從來沒被超越
種種巧思，成就了世界建筑史上的一座里程碑。在歐洲，直到1883年，法國在亞哥河上修建的安頓尼特鐵路石拱橋和盧森堡建造的大石橋，才揭開歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕，而這些橋梁，比起趙州橋，已經(jīng)晚了近1300年！了解趙州橋的西方橋梁專家普遍認為，趙州橋的敞肩拱建筑，堪稱現(xiàn)代許多鋼筋混凝土橋梁的祖先，開了一代橋風(fēng)。
種種巧思，也保證了重達2800噸的趙州橋在1400多年的歷史中，經(jīng)歷了10次大洪水，8次戰(zhàn)亂、多次地震以及難以計數(shù)的人行車駛，仍巍然挺立。1963年的洪災(zāi)，大水淹到橋拱的水獸處，它沒有受到大影響；1966年邢臺大地震，震中距其僅有40多公里，趙州橋仍安然無恙。我國著名橋梁專家茅以升總結(jié)說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1400多年就說明了一切。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，趙州橋自建成至今共修繕9次，在歷史歲月中破損的建橋原料經(jīng)過整理收集，大多數(shù)存放在趙州橋景區(qū)內(nèi)的博物館陳列。
其實，在趙縣西側(cè)的清水河上，還有一座古橋，被稱為趙州橋的姊妹橋，這座橋同樣是全國重點文物保護單位，它就是被稱為“小石橋”的永通橋。永通橋，建于唐代永泰年間，因為只比趙州橋晚建了160余年，所以，在建造風(fēng)格上，完全模仿了趙州橋的形制，其規(guī)模卻小了很多，全長僅為32米，寬為6.3米。因為永通橋也經(jīng)過了歷代重修，故而橋身以及欄板上的雕刻圖案，保留了各個時期的風(fēng)格，現(xiàn)存的橋欄板上，以及各小券的撞券石上，均有精美浮雕，畫面選材廣泛，有花草、游魚、神獸等，刻工精美，在當(dāng)?shù)厮赜?ldquo;大石橋上看功勞，小石橋上觀花草”的說法。
