1概況
杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興海鹽縣，南止寧波慈溪市，全長36km(圖1、2)。它的建設(shè)將縮短寧波至上海的陸路距離約120km，并徹底改變寧波由交通末端型城市向樞紐型城市轉(zhuǎn)變。
圖1 杭州灣跨海大橋地理位置
圖2 杭州灣跨海大橋效果
杭州灣為典型的喇叭狀強(qiáng)潮海灣，橋位處海面寬32km，南岸灘涂長10 km。該區(qū)域具有水流、泥沙、海床運(yùn)動(dòng)復(fù)雜多變，并處于災(zāi)害性氣候多發(fā)地帶，橋位處軟土覆蓋層厚、深埋基巖，南岸灘涂區(qū)富集淺層沼氣。橋位處最大潮差7.57m，平均潮差4.65m，實(shí)測(cè)最大流速5.16m/s。實(shí)測(cè)最大波高4.72m。臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。由于風(fēng)、浪、流、潮和霧的影響，全年施工作業(yè)日不足180天，建設(shè)條件十分復(fù)雜。
大橋?yàn)殡p向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋?qū)?3m，設(shè)計(jì)速度100km/h；航道橋采用100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期；橋位區(qū)10m高百年一遇10min平均最大風(fēng)速39.0m/s；北航橋通航孔按3.5萬噸級(jí)海輪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通航凈空325×47m；南航道橋通航孔按3000噸級(jí)海輪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),通航凈空125×31m；地震基本烈度為6度。
2.大橋總體設(shè)計(jì)與橋跨布置
由于海上施工環(huán)境惡劣、工程規(guī)模浩大和有效作業(yè)時(shí)間較短，總體設(shè)計(jì)全面遵循了“預(yù)制化、大型化和機(jī)械化”、滿足百年設(shè)計(jì)使用壽命要求及設(shè)計(jì)服從施工等三大設(shè)計(jì)原則，以盡量減少海上作業(yè)，減少施工風(fēng)險(xiǎn)和加快工程進(jìn)度。同時(shí)，大橋平縱線形設(shè)計(jì)兼顧海域流態(tài)分布和航跡線分布，景觀上借鑒杭州西湖蘇堤 “長橋臥波” 的中國古典建筑設(shè)計(jì)理念，采用線型優(yōu)美的大S型平縱線形，最大縱坡3 %。為便于大橋的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、交通組織及搶險(xiǎn)救災(zāi)，設(shè)計(jì)上考慮在全橋設(shè)置了5處掉頭區(qū)、1處綜合性海中平臺(tái)及檢修通道。
大橋分為北引橋、北航道橋及高墩區(qū)引橋、中引橋、南航道橋及高墩區(qū)引橋、南深水區(qū)引橋、南灘涂區(qū)引橋及南陸地區(qū)引橋等九大部分。
（1）北航道橋?yàn)殡p塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置為70m+160m+448m+160m+70m，總長908m。索塔為混凝土結(jié)構(gòu)，橫向呈鉆石型，斜拉索采用平行鋼絲，扇形布置。索塔處采用鋼錨箱?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁加高樁承臺(tái)。過渡墩和輔助墩墩形采用矩形圓倒角斷面，承臺(tái)外周設(shè)防撞消能設(shè)施（圖3、5）。
圖3航道橋橋型布置
圖4 南航道橋橋型布置
（2）南航道橋?yàn)楠?dú)塔雙索面三跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置為80m+160m+318m，總長558m。主梁、拉索、基礎(chǔ)與北航道橋設(shè)計(jì)基本相同，唯索塔為 “A”型，以利于提高受力性能和結(jié)構(gòu)剛度及抗風(fēng)穩(wěn)定性（圖4、6）。
圖5 北航道橋索塔
圖6 南航道橋索塔
(3)與航道橋相鄰的高墩區(qū)引橋跨徑為70m，采用等高斜腹板單箱單室斷面。體內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管配合真空壓漿。橋墩采用等截面矩形實(shí)心墩，雙幅整體式矩形承臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
(4)中引134×70m，深水區(qū)南引橋86×70m，為跨度70m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（總長18.27km），采用整孔預(yù)制、運(yùn)架一體船運(yùn)輸和吊裝；預(yù)制橋墩，預(yù)制墩混凝土總量約60000 m3，最大吊重440t；基礎(chǔ)采用螺旋卷制鋼管樁，總用鋼量約37萬噸。采用大型船機(jī)施工和GPS（RTK）測(cè)量定位。中引橋基礎(chǔ)單幅為9-Ф1.5m鋼管樁（圖7），南引橋基礎(chǔ)單幅為10-Ф1.6m鋼管樁。
?。?）南灘涂區(qū)引橋202×50m，為跨度50m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁（總長10.1km），采用整孔預(yù)制、梁上運(yùn)輸和架橋機(jī)架梁方案；基礎(chǔ)為鉆孔樁，用長棧橋法施工。
圖7中引橋基礎(chǔ)9Ф1.5m鋼管樁
?。?）兩岸陸地引起和北灘涂引橋采用跨度30至80m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。北引橋上部結(jié)構(gòu)采用移動(dòng)模架和懸臂現(xiàn)澆兩種工法施工，南引橋采用滿堂支架法施工?；A(chǔ)均為鉆孔灌注樁。
針對(duì)海上各類混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，特別是處于浪濺區(qū)和水位變動(dòng)區(qū)的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了專門的防腐蝕設(shè)計(jì)，以確保結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用壽命。
3建橋關(guān)鍵技術(shù)
?。?）大型構(gòu)件預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)
1）水中區(qū)70m整體預(yù)制箱梁
大橋水中區(qū)引橋采用70 m先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，總長18.27km，共計(jì)箱梁540片（圖8），混凝土用量44.8萬立方米。預(yù)制箱梁為斜腹板箱型截面，頂板寬15.8m，底板寬6.25m，梁高4m，梁重2200t。核心預(yù)制技術(shù)有：A）整體液壓內(nèi)模系統(tǒng)，模板為分段組拼整體一次性吊裝、分段收縮拆除；B）鋼筋整體綁扎、整體安裝工藝，將梁體鋼筋分為底腹板鋼筋和橋面鋼筋分別設(shè)計(jì)綁扎和整體吊裝入模；C）大體積混凝土箱梁整體澆注技術(shù)：對(duì)施工組織、模板、預(yù)應(yīng)力體系、灌注工藝、養(yǎng)護(hù)工藝等方面進(jìn)行全面控制，確保梁體施工質(zhì)量；D）采用塑料波紋管及真空輔助壓漿技術(shù)；E）在國內(nèi)首次成功運(yùn)用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁早期裂縫控制技術(shù)。當(dāng)混凝土達(dá)到50%設(shè)計(jì)強(qiáng)度和50%設(shè)計(jì)彈模時(shí)，對(duì)腹板上的部分預(yù)應(yīng)力束施加一定的張拉力（為設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力的1/3），使箱梁截面上產(chǎn)生一定的均勻壓應(yīng)力，以克服混凝土強(qiáng)度增長階段的水化熱產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而達(dá)到控制箱梁混凝土開裂的目的。
實(shí)現(xiàn)了8個(gè)制梁臺(tái)座月制梁30片的生產(chǎn)能力。
圖8 70m預(yù)制箱梁
圖9 50m預(yù)制箱梁
2）南岸灘涂區(qū)50m整體預(yù)制箱梁
南岸灘涂上部結(jié)構(gòu)采用跨度50m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，共26聯(lián)，總長10.1km，共計(jì)箱梁404片（圖9），最小彎道半徑6000m。箱梁頂寬15.8m，底寬6.625m，梁高3.2m，梁重1430t。采用的核心預(yù)制技術(shù)與70m整體預(yù)制箱梁構(gòu)件基本相同，不同的有：A)采取了高溫控制在35±5℃“保溫保濕蒸汽養(yǎng)護(hù)”措施；B)大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土整體箱梁雙層存梁施工技術(shù)。
實(shí)現(xiàn)了6個(gè)制梁臺(tái)座月制梁30片的生產(chǎn)能力。
3) 水中低墩區(qū)預(yù)制墩身
水中低墩區(qū)引橋預(yù)制墩身為矩形空心薄壁墩，最大高度17.383m，重440t。預(yù)制墩身共有474個(gè)，其標(biāo)準(zhǔn)墩墩頂尺寸為6.25m×4.0m。采用的關(guān)鍵技術(shù)有：A)內(nèi)模設(shè)計(jì)及拼裝：墩身內(nèi)模設(shè)計(jì)為分節(jié)傘形收縮整體內(nèi)模，直線內(nèi)模每節(jié)高度90cm，變截面內(nèi)模高100cm。拼裝時(shí)把內(nèi)模在平地上撐開，按由下而上的順序逐層安裝。當(dāng)模板達(dá)到高度要求后，微調(diào)螺旋撐桿，使模板高度和垂直度的誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)；B）外模設(shè)計(jì)及拼裝：由于設(shè)計(jì)從防腐角度考慮，要求取消內(nèi)部穿錨拉桿，模板支架采用鋼桁架。墩身外模由面板、豎向槽鋼、橫向鋼板和支撐桁架組成。待墩身鋼筋綁扎完成后，進(jìn)行外模拼裝。和內(nèi)模一樣，外模按照自下而上的順序拼裝；C）鋼托架設(shè)計(jì)：根據(jù)墩底外露鋼筋長度，墩身預(yù)制配套臺(tái)座（鋼托架）設(shè)計(jì)高度為1.2m，采用鋼板及型鋼精制。
實(shí)現(xiàn)了5個(gè)臺(tái)座月制墩20個(gè)的生產(chǎn)能力（圖10）。
圖10 預(yù)制墩身施工
4）水中區(qū)螺旋焊縫整體卷制鋼管樁
中引橋及南引橋深水區(qū)采用鋼管樁基礎(chǔ)，其規(guī)格為Ф1600，Ф1500兩類，樁長71～8９m，最大單樁重量73t。鋼管樁總數(shù)量5474根，總用鋼量約為3.7萬噸。
采用超長不等厚鋼管樁的工藝技術(shù)。在制造工藝方面解決了不等厚鋼板的對(duì)接問題，在螺旋焊縫焊接時(shí)，采用在線預(yù)精焊新技術(shù)和強(qiáng)大電流交直流雙電源多絲埋弧自動(dòng)焊新工藝。
鋼樁防腐采用以外表涂裝為主，涂層與陰極保護(hù)聯(lián)合防護(hù)的方式。鋼管樁外表采用多層熔融結(jié)合環(huán)氧復(fù)合涂層工藝進(jìn)行整體防腐。為了增強(qiáng)鋼管樁局部剛度，滿足防撞和防腐的要求，鋼管樁內(nèi)高程－12m以上填筑混凝土。為此，建造了一條三層外防腐全自動(dòng)涂敷工藝生產(chǎn)線，解決了表面處理技術(shù)、溫度控制技術(shù)和粉末噴涂技術(shù)等三大技術(shù)難題。
制管廠三條生產(chǎn)線月平均制樁283根，日制樁最高紀(jì)錄14根，日涂裝最高紀(jì)錄15根，制樁能力與現(xiàn)場(chǎng)沉樁需求基本平衡。
?。?） 大型構(gòu)件運(yùn)輸及安裝技術(shù)
1）海上高墩激流區(qū)整體預(yù)制箱梁架設(shè)
在水中低墩區(qū)預(yù)制箱梁架設(shè)施工中采用了“小天鵝”號(hào)專用運(yùn)架船（起吊高度30ｍ）。在高墩區(qū)(48m)，建造了一艘“天一”號(hào)專用運(yùn)架船，其總長93.40m，船寬40.0m，型深7.0m，設(shè)計(jì)吃水3.5m?；拘阅埽哼\(yùn)梁時(shí)：風(fēng)力≤8級(jí)，流速≤3.5m/s，航速≥8.2節(jié)；吊梁作業(yè)：風(fēng)力≤6級(jí)，浪高≤2ｍ，流速≤3.5m/s
預(yù)制箱梁海上運(yùn)輸及架設(shè)主要工序有：專用運(yùn)架船自出海碼頭取梁、載梁海上航行、拋錨定位、墩頂布置及落梁、專用運(yùn)架船退出返回、箱梁精確就位(圖11、12)。
圖11“小天鵝”號(hào)運(yùn)架船
圖12“天一號(hào)”號(hào)運(yùn)架船
2）灘涂區(qū)大噸位整體預(yù)制箱梁運(yùn)架
箱梁搬運(yùn)包括從制梁臺(tái)座至存梁臺(tái)座和從存梁臺(tái)座至提梁站的場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、箱梁由地面上至橋面的垂直提升和箱梁在橋上長距離運(yùn)輸?shù)?，由于條件不同采用不同的運(yùn)輸方案：A）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)梁采用兩臺(tái)800t搬運(yùn)機(jī)聯(lián)合搬運(yùn)箱梁，該設(shè)備為輪胎式搬運(yùn)機(jī)（圖13）；Ｂ）箱梁提升上橋采用兩臺(tái)吊重800t輪軌式提梁機(jī)原地將箱梁從地面提升到橋面（圖14）；C）箱梁梁上運(yùn)輸設(shè)備采用TE1600型輪胎車運(yùn)輸箱梁（圖15）；Ｄ）箱梁架設(shè)采用1600t步履式架橋機(jī)架設(shè)（圖16）。
圖13 ML800t輪胎搬運(yùn)機(jī)
圖14 HM800t提梁機(jī)
圖15 TE1600輪胎式運(yùn)梁車
圖16 LGB1600t步履式架橋機(jī)
3）海上非通航孔橋預(yù)制墩身安裝
預(yù)制墩身最大重量440.1T,對(duì)應(yīng)高度17.383m。高度10.6米以下、重300T以下的墩身，選擇蘇連海起重8#作為安裝船，該船長58.86m，寬27m；當(dāng)墩身高度超過10.6米、重量大于300T時(shí)，墩身安裝選擇最大起重能力為500T的全旋轉(zhuǎn)扒桿起重船。
為了便于墩身的安裝與吊裝，對(duì)定位支座、吊具及墩頂人孔進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)。墩身安裝過程解決了三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：Ａ）墩身扭轉(zhuǎn)。Ｂ）墩身臨時(shí)固定。Ｃ）安裝精度控制。Ｄ）濕接頭施工質(zhì)量控制。見圖17。
圖17 預(yù)制墩身吊安
4）超長螺旋焊縫鋼管樁沉樁
水中區(qū)引橋單幅橋鋼管樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為9-12根Φ1.5m/1.6m樁，呈梅花型布置，樁最大斜率6:1。在杭州灣惡劣的風(fēng)、浪、流條件下，大直徑、超長鋼管樁的施工關(guān)鍵取決于設(shè)備。本工程前后共投入7艘打樁船，所有船都配備有GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和大能量的液壓錘或柴油錘。其中海力801#（圖18）和天威號(hào)（圖19）兩條船的船型、配備、功能相近，是目前中國最先進(jìn)的多功能全旋轉(zhuǎn)式起重打樁船,其性能如表1所列。
圖18 “海力801#”打樁船
圖19 “天威號(hào)”打樁船
從2003年11月14日施打第一根鋼管樁，平均月沉樁近260根，工期比原計(jì)劃提前一年多。
?。?） 結(jié)構(gòu)耐久性保障技術(shù)
根據(jù)調(diào)查,影響本工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的主導(dǎo)因素是Clˉ(氯離子)的侵蝕。為此，針對(duì)本工程混凝土結(jié)構(gòu)的不同部位，提出了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性多層次綜合保障措施。
1）通過限制氯離子擴(kuò)散系數(shù)和設(shè)置理的鋼筋保護(hù)層, 作為保證大橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)100 年設(shè)計(jì)使用年限的基本措施。采用的海工耐久混凝土, 主要以氯離子擴(kuò)散系數(shù)為控制參數(shù), 在原材料選方面, 主要考慮使混凝土具備高抗氯離子擴(kuò)散能、高抗裂性能、高工作性能。
2）根據(jù)不同的情況和環(huán)境采用混凝結(jié)構(gòu)表面防腐涂裝、預(yù)應(yīng)力筋保護(hù)、滲透性控制模、局部使用環(huán)氧鋼筋和阻銹劑等附加措施。在斜拉橋索塔承臺(tái)、塔座和浪濺區(qū)的下塔柱采用外加電流陰極保護(hù)技術(shù)。
3）設(shè)置預(yù)埋式耐久性監(jiān)測(cè)系統(tǒng), 用于長期動(dòng)態(tài)獲取耐久性參數(shù), 制定本工程相應(yīng)的耐久性預(yù)案。
4）建立耐久性暴露試驗(yàn)站, 對(duì)所采用的措施進(jìn)行驗(yàn)證和參數(shù)校核。
?。?） 運(yùn)行安全控制技術(shù)
1）各種災(zāi)害性天氣對(duì)大橋行車安全的影響分析，查明大橋有效運(yùn)營通車總天數(shù)；
2）研究提高大橋通行運(yùn)營服務(wù)水平的工程措施及管理措施，以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；
3）提出大橋行車安全保障體系方案。
提出了：護(hù)欄由原設(shè)計(jì)高度1.2m增加為1.5m，護(hù)欄橫梁間距考慮了風(fēng)障功能；在航道橋及高墩區(qū)區(qū)段在護(hù)欄上增設(shè)變高度風(fēng)障；為增加霧天行車安全性，；兩側(cè)護(hù)欄按路燈間距增設(shè)霧燈等多項(xiàng)工程措施。
?。?） 寬灘涂區(qū)淺層氣施工控制技術(shù)
在橋址南岸灘涂段初勘過程中發(fā)現(xiàn)有淺層氣存在，其中CZK30孔淺層天然氣噴發(fā)強(qiáng)烈，造成鉆探船只傾覆沉沒。開展了：A）淺層氣成因分析；B）淺層氣影響分析；C）淺層氣工程對(duì)策分析及實(shí)施效果。
1）淺層氣對(duì)打入樁施工影響小、對(duì)鉆孔樁施工影響較大，施工必須采取必要措施；
2）預(yù)防淺層氣對(duì)樁基施工與承載性能不利影響的有效措施是采取積極主動(dòng)的控制放氣；
3）針對(duì)6個(gè)區(qū)段，9個(gè)放氣點(diǎn)氣藏類型，在借鑒中國多個(gè)氣藏開發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)上，提出了不同的放氣技術(shù)方案和工藝流程。放氣位置選定為距橋軸線上下游各20ｍ，每個(gè)墩位布置兩個(gè)排氣孔。采用有控制性放氣，并在基礎(chǔ)施工開始前三個(gè)月進(jìn)行。
4、主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
?。?）工程特點(diǎn)
1）工程規(guī)模大、海上工程量大
2）自然環(huán)境惡劣、制約因素多
自然環(huán)境可概括為：潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。
3）設(shè)計(jì)要求新、施工難題多
大橋工程施工環(huán)境惡劣、有效作業(yè)時(shí)間短，施工安全問題突出，制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大。設(shè)計(jì)上面對(duì)著如何滿足耐久性要求、如何處理好結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)、如何保障橋面行車安全等諸多新問題。在施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長超重螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、整體制造及防腐與沉樁施工等諸多施工技術(shù)難題的挑戰(zhàn)。
（2）創(chuàng)新點(diǎn)
工程實(shí)踐證明，大橋所遵循的設(shè)計(jì)原則和采用的總體方案，充分利用了當(dāng)代橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)手段，最大限度地減少了海上作業(yè)，符合海上工程的實(shí)際情況，對(duì)回避施工風(fēng)險(xiǎn)、保證施工安全、保證工程質(zhì)量、縮短建設(shè)周期和降低工程造價(jià)發(fā)揮了重大作用，總體設(shè)計(jì)在實(shí)施過程中未發(fā)生過方案性變更。工程在實(shí)施過程中，主要實(shí)現(xiàn)了以下突破：
1）大橋全長36km，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
2）大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，國內(nèi)首次采用100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，研發(fā)了以抵抗氯離子侵蝕為主的海工耐久混凝土。
3）大橋50m箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900t提高到1430t，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。
4）大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70m預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”。
5）大橋鋼管樁的最大直徑1.6m，單樁最大長度89m，最大重量73t，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁工程之最。
6）首次在淺層氣富集區(qū)建設(shè)大型橋梁，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，并形成了成套施工工藝。
5、有關(guān)資料
橋 名：杭州灣跨海大橋
橋 型：北航道橋雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋
南航道橋?yàn)楠?dú)塔雙索面三跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋
跨 徑：北航道橋主跨448m
南航道橋主跨318m
橋 址：杭州灣
建設(shè)單位：杭州灣大橋工程指揮部
設(shè)計(jì)單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（總體設(shè)計(jì)及第一合同段設(shè)計(jì)）
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院&中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合體
?。ǖ诙O(shè)計(jì)合同段設(shè)計(jì)）
北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院
施工單位：中交第二航務(wù)工程局有限公司等
中鐵大橋工程局有限公司
路橋建設(shè)股份有限公司
廣東省長大公路工程有限公司
中鐵第四工程局有限公司
中鐵第二工程局有限公司
浙江省交工集團(tuán)有限公司
寧波市交工集團(tuán)有限公司等
鋼材用量：80萬噸
混凝土用量：245萬立方米
造價(jià)：118億元
