1、概況
宜昌長江公路大橋是滬渝高速公路跨越長江的一座特大型橋梁。
橋位區(qū)長江兩岸均為丘陵地形，枯水期水面寬度約960m，常年平均水深8.7m，設計流量91000m3/s，設計洪水頻率1/300。年平均氣溫15.9～16.5℃，最低氣溫為-14.8℃，最高氣溫為43.9℃。橋位區(qū)多年平均降雨量為1155.2mm，年平均降雨日121天，平均相對濕度78%。歷史瞬間最大風速34m/s。
基巖為鈣泥質及泥鈣質膠結礫巖，為軟質巖，極限抗壓強度較低。
該橋為主跨960m單跨雙鉸鋼箱加勁梁懸索橋，雙向四車道，兩側設2×2.0m人行道，橋寬30m（圖1、圖2）。設計荷載為汽車-超20，掛-120；設計行車速度80km/h。通航標準為內河一級二類。地震基本烈度6度，按7度設防。
圖1 宜昌大橋夜景
2、主橋結構
圖2 宜昌大橋主橋橋型布置
?。?）索塔
采用門架式索塔（圖3. 圖4）。承臺為分離式矩形，砼總計4866m3 。每個承臺設8根直徑為2.5m的挖孔樁，南、北塔樁長分別為27m和14.6m。
南塔承臺以上塔高142.227m，北塔承臺以上塔高112.415m，設有上、中、下三道橫梁；塔柱為箱形結構，壁厚0.8～1.1m，塔頂順橋向柱頂寬6m，其下按100：1的斜率漸變，橫橋向寬5m。
塔柱外模均采用整體大塊鋼模板，每次澆筑高度為4～4.5m；橫梁采用大直徑鋼管樁支撐體系和預埋牛腿搭設支架的現(xiàn)澆。
圖3 索塔
圖4 封頂后的索塔
?。?）主梁
主梁為扁平鋼箱，全焊結構，全長958.2m，寬30m, 中心高3m；共劃分為三種計80個節(jié)段，其中：長12.06m的標準節(jié)段76節(jié)，長7.332m的端節(jié)段與長13.488m的跨中節(jié)段各兩節(jié)。
鋼橋面為正交異性板，采用U形加勁肋；頂板厚12mm，U肋間距590mm，高280mm，厚6mm。上斜腹板板厚12mm，設3道16a球扁鋼縱向加勁肋。底板及下斜腹板厚10mm，設間距400mm的16a球扁鋼縱向加勁肋。主梁橫隔板標準間距為4.02m（厚10.8mm）。在兩道橫隔板中間設有一道頂板加勁肋（高450mm，厚16mm），以加強頂板的剛度，減小汽車荷載作用下的橋面板變形。
人行道懸臂梁頂板厚12mm，其上設有間距300mm的16a球扁鋼縱向加勁肋。人行道下設間距2.01m的支承橫梁，板厚12mm(圖5、圖6)。
鋼箱梁主體結構材質為Q345-E。橋面鋪裝采用7cm厚的雙層SMA。
鋼箱梁標準節(jié)段吊裝重量132.4t；端節(jié)段吊裝重量118.1t，跨中節(jié)段2個，吊裝重量146.6t。鋼箱梁采用纜載吊機吊裝，從跨中向兩端對稱進行。由于受地形、水位條件限制，靠近南北兩岸幾個梁段分別采用蕩運和搭建臨時棧橋平臺、鋪以軌道運輸進行吊裝。
圖6 鋼箱梁節(jié)段
?。?）錨碇
南、北錨碇均為采深埋重力式錨，長65m，寬39m，高度分別為41m和42m。錨碇基底設有一級3m高的臺階，基礎底面上設置8根φ2.0m鋼筋混凝土錨固樁，以增加了基礎的抗滑安全性。
每個錨碇砼采用分層分塊澆筑，層高約2m，塊之間用25號微膨脹砼連接。砼總計87912m3
圖7 錨碇分塊澆筑示意（單位：cm）
圖8 錨碇分層澆筑示意（單位：cm）
?。?）纜索系統(tǒng)
主纜采用預制平行索股, 每根主纜由104束127根直徑5.1mm鍍鋅高強鋼絲的平行鋼絲組成，強度為1600MPa。
主索鞍和散索鞍均采用鑄焊組合結構。主纜錨固系統(tǒng)由64孔預應力體系組成, 其中單錨為24束16根φ15.24鋼絞線,雙錨為40束31根φ15.24鋼絞線。騎跨式吊索采用φ45mmCFRC鋼絲繩。
圖9 主纜架設
3、主要技術特點及創(chuàng)新
（1）運用“一跨過江”的設計理念，實現(xiàn)了工程與周圍景觀的最佳協(xié)調和對通航、防洪、環(huán)境等因素影響最小，被評為國家環(huán)保“100個最佳工程”。
（2）采用深埋重力式錨碇，每個錨碇砼用量僅4.3萬方，為國內同類工程中最經濟。首創(chuàng)在層間增設金屬擴張網、實施施工全過程溫度控制等綜合防裂技術，錨碇未出現(xiàn)一條有害裂縫，為國內大體積砼施工中所罕見。
?。?）采用魚鰭型斷面主梁，改善了結構受力及氣動性能，節(jié)約了鋼材約1090t；首次采用在鋼箱梁橋面板下增設橫向矮肋的設計，減小荷載作用下橋面板局部變形20%左右，改善鋼橋面鋪裝的工作條件。
（4）針對當?shù)販夭畲蟮奶攸c，研究并應用雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，至今未出現(xiàn)大面積破損。
?。?）吊索采用強度高、彈性模量穩(wěn)定的CFRC鋼絲繩，改進吊索錨頭設計，錨固采用外置式錨箱結構，提高了結構安全性能，保證了箱內的密水性，方便施工和檢修。
?。?）首次采取了增設橫向天橋而不設抗風纜的技術方案提高貓道抗風穩(wěn)定性，貓道結構安全，工期短，造價低。
?。?）廣泛采用預裂爆破和光面爆破技術，使國內第一高（90m）、陡錨碇基坑，（邊坡率1︰0.25～1︰0.6）安全快速地開挖成功。
?。?）采用ATR技術和差分三角高程測量等新技術對懸索橋進行施工全過程控制，本橋線型高程控制達國際先進水平。
該橋先后獲多項省科技進步一等獎，部優(yōu)秀設計一等獎，中國建筑工程魯班獎，詹天佑土木工程大獎等十多項獎勵。
4、有關資料
建設單位：宜昌長江公路大橋開發(fā)公司
設計單位：湖北省交通規(guī)劃設計院
施工單位：四川公路橋梁建設集團有限公司
湖南路橋建設集團公司
混凝土用量：127800m3
鋼材用量：24173.5t
造價：8.9億元
建成日期：2001.09
