圖1 龍?zhí)逗哟髽?/div>
 　　該橋近正交跨越龍?zhí)逗?，河谷?00m，常年水面寬12~18 m，水深0.8~1.2m，兩岸山體坡度較陡，河谷切深較大。橋位處第四系覆蓋層較淺，基巖為灰?guī)r。橋位處屬亞熱帶大陸性夏熱潮濕氣候區(qū)，年平均氣溫17.4℃，極端最高氣溫41.6℃，極端最低氣溫-15.2℃。

 　　龍?zhí)逗哟髽驗(yàn)樗能嚨栏咚俟诽卮髽颍O(shè)計(jì)速度80km/h；設(shè)計(jì)荷載汽車超—20級，掛車—120；地震烈度：基本烈度6度，按7度設(shè)防。

 　　2.主橋結(jié)構(gòu)

 　　橋跨布置左線橋?yàn)?×40+106+3×200+106+4×40m，右線橋?yàn)?×40+106+3×200+106+4×40m，其中主橋106+3×200+106m采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁。橋型布置見圖2。
 　?。?）主墩基礎(chǔ)

 　　主墩承臺厚4m，基礎(chǔ)采用樁徑2.4m的鉆（挖）孔灌注樁。兩個稍矮的邊主墩基樁按縱向四排、橫向三排布置，每墩共12根樁。兩個最高的中主墩基樁縱、橫向均按四排布置，每墩共16根樁。樁長28~56m。見圖3。  　?。?）主橋橋墩

 　　主橋橋墩墩身采用雙肢變截面矩形空心墩，為單箱單室斷面，壁厚0.7m，肢間凈距9m，

 　　縱向每墩雙肢外側(cè)均按100：1放坡，橫向根據(jù)墩高采用分段放坡方式，從上到下分別采用100：1、60：1和40：1三種坡率（見圖4）。

 　　主墩墩身采用翻模施工工藝逐段連續(xù)施工，每段高4.5m，每30m高設(shè)置一道臨時支撐。
 　　（3）主橋箱梁

 　　主橋上部構(gòu)造為106+3×200+106m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，箱梁根部梁高12m，跨中梁高3.5m，頂板厚28cm，底板厚從跨中至根部由32cm 變化為110cm，腹板從跨中至根部分三段采用40cm、55cm、70cm三種厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次拋物線變化。箱梁頂板橫向?qū)?2.5m，箱底寬6.5m，翼緣懸臂長3m。每個懸澆“T”縱向?qū)ΨQ劃分為22個節(jié)段，梁段長3.5～4.5m，懸澆節(jié)段最大控制重量2409kN。邊、中跨合攏段長均為2m，邊跨現(xiàn)澆段長5m。箱梁根部設(shè)四道厚0.7m的橫隔板，中跨跨中設(shè)一道厚0.4m的橫隔板，邊跨梁端設(shè)一道厚2.0m的橫隔板。箱梁采用C55混凝土。箱梁構(gòu)造尺寸圖見圖5。

 　　主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，采用三向預(yù)應(yīng)力，為改善箱梁腹板受力，減小其主拉應(yīng)力，在腹板內(nèi)設(shè)下彎鋼束；扁錨體系；豎向預(yù)應(yīng)力在箱梁高度大于6m時采用鋼絞線，在箱梁高度小于6m時采用精軋螺紋鋼筋?？v向預(yù)應(yīng)力束管道采用預(yù)埋塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝。
 　　3.主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)

 　　（1）龍?zhí)逗哟髽蛑鳂驑蚨兆罡?78m，是目前世界第一高墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁，該成功地解決了高墩穩(wěn)定、抗風(fēng)、施工控制等關(guān)鍵技術(shù)問題，并通過風(fēng)洞模型試驗(yàn)驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)的安全。

 　?。?）本橋上構(gòu)箱梁經(jīng)計(jì)算分析選擇合適的梁高變化曲線和細(xì)部構(gòu)造尺寸，腹板內(nèi)布置下彎鋼束，加強(qiáng)豎向預(yù)應(yīng)力，在梁高大于6m的區(qū)段豎向預(yù)應(yīng)力采用更有效的鋼絞線，設(shè)置足夠的預(yù)拱度，通過這些措施可有效減小截面的剪力和主拉應(yīng)力，預(yù)防腹板開裂和跨中下?lián)稀?br />
 　　4.有關(guān)資料

 　　橋名：湖北龍?zhí)逗哟髽?br />
 　　橋型：連續(xù)剛構(gòu)

 　　跨徑：106+3×200+106m

 　　建設(shè)單位：湖北滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部

 　　設(shè)計(jì)單位：中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

 　　施工單位：湖北路橋公司、中鐵十七局集團(tuán)

 　　混凝土用量： 125915m3

 　　鋼材用量： 17121.3t

 　　造價：2.2億元

 　　建成日期：2008.6（在建）