近日，中國鐵建十三局承建的廈深鐵路
榕江特大橋完成鋼桁梁柔性拱架的整體合龍，一舉攻克了世界同類型橋梁中最大跨度
鋼桁梁柔性拱的技術難題，標志著
廈深鐵路項目施工取得了重大關鍵節(jié)點的勝利，刷新了中國鐵建系統(tǒng)同類型大跨度橋梁施工的紀錄。
昨天，記者來到工程施工現(xiàn)場，看到大橋兩邊由一個個“N”字形連成的鋼桁梁，橫跨榕江東西兩岸。頭頂上，剛剛合龍的柔性拱架鋼桿在陽光下折射出銀灰色的金屬光澤。記者乘坐升降梯來到距離江面70多米高的鋼桁梁，感覺就像站在了20層高樓的陽臺護欄上。80多厘米寬的鋼桁梁之外，沒有護欄，只有呼呼撲來的寒風，下面江水滔滔，令人感到腳底發(fā)軟，而幾個施工人員卻在鋼桁梁上“如履平地”忙碌著施工。“大家都這樣，怕就做不了這一行了。”負責控制升降機的師傅說。
據(jù)悉，榕江特大橋是廈深鐵路的重點控制工程，目前是世界同類橋梁中跨度最大，漲潮最高水位時從江面到拱頂高103.5米，規(guī)模宏大，氣勢磅礴。因其跨大、橋高，又接近入?？冢艹毕?、臺風影響大，大橋集“高、大、難、新、深、急、險、重”等“八大”特點于一身，工藝復雜，技術標準高，施工難度大。廈深鐵路榕江特大橋主橋鋼桁梁柔性拱的順利
合龍，標志著廈深鐵路向國慶前后完成通車的目標又跨出一步。
