心理因素在公路設(shè)計中的應(yīng)用
2012-09-03 來源：筑龍網(wǎng)
1、前言
國外某航空港曾遇到這樣的情況：旅客下飛機后要等6 min 才能取到托運的行李，為此很多人牢騷滿腹,抱怨機場服務(wù)落后。但機場認(rèn)為自己也已竭盡全力，因為從飛機上取下貨物，送進倉庫，接著清點、整理,最少也得6 min。無奈之下他們請教一位心理學(xué)家,這位心理學(xué)家建議:旅客下飛機后通過一個通道,過這個通道需要7 min ，然后到達領(lǐng)取行李的窗口,這樣旅客到達窗口時,服務(wù)人員已提前1 min 準(zhǔn)備好待取的行李,旅客再沒有等待的急躁。自從采取這種辦法后，機場再沒有聽到旅客的抱怨，反而表揚機場的服務(wù)非常好。筆者正是受到這個例子的啟發(fā)，想到在公路設(shè)計中也可以考慮人的一些心理因素。
2、“上下”因素
生活中一些關(guān)于“上下”的俗語，一語道破了其中的心理學(xué)原理。“上山容易下山難”，這不僅有自身重力在下山時難以平衡的因素，但也有人對“下”的畏懼超過“上”的心理作用。根據(jù)馬斯洛的“需要層次說”理論，人的需要有五種：生理需要,安全需要,社會交往的需要，自我尊重的需要，自我實現(xiàn)的需要。從本質(zhì)上講“上”屬于自我實現(xiàn)需要的范疇，是最高一個層次的需要；而“下”則屬于安全需要，僅次于生理需要，處于第二位。不過“下”的需要在層次上沒有“上”的需要高，但它屬于更基本的需要，所以本能的意識特別強。
這對公路設(shè)計很有借鑒意義,如在公路的大型交叉口（特別是城市的出入口處） 常設(shè)有轉(zhuǎn)盤,而轉(zhuǎn)盤的設(shè)計目前均采用“凸”起的形式，然后在上面栽花種草，幾乎沒有突破這一模式的，實際上如果設(shè)計為“凹”型的，可能會更加引起駕駛員的注意，因為這種交叉口往往是事故比較敏感的部位。更通俗地講，駕駛員對“防止碰上去”沒有“防止掉下去”的心理作用強烈，因而容易出現(xiàn)麻痹現(xiàn)象。當(dāng)然“凹”下去的設(shè)計深度也要結(jié)合交通安全加以考慮。
3 、“黑白”因素
日常生活中我們看慣了白紙黑字的東西，所以對這種色彩搭配的注意力降低。其他色彩搭配也存在這樣的情況，因為按照心理學(xué)的研究結(jié)論，任何一個刺激的重復(fù)出現(xiàn)效應(yīng)在第10～12 次期間內(nèi)達到最強，以后就沒有什么增長。也就是說，一個刺激的不斷出現(xiàn)，最初不引人注意,隨著其呈現(xiàn)頻率的提高，注意力越來越集中在這種刺激上，到第10～12 次時達到最敏感的心理程度，但隨后又逐漸降低，以至到“視而不見”的漠然心理。
這一心理學(xué)理論對公路沿線交通標(biāo)志的設(shè)計有一定的指導(dǎo)作用。目前公路沿線的交通標(biāo)志絕大多數(shù)采用藍(lán)底白字，因為這更接近藍(lán)天白云的情景，色彩柔和，體現(xiàn)了與自然協(xié)調(diào)的設(shè)計思想。但正是人們看慣了藍(lán)天白云的色彩，所以對這種顏色搭配的注意力降低，同時也正是因為藍(lán)天白云的參照，使得這種標(biāo)志對人心理刺激的強度降低，就像當(dāng)手的溫度接近自來水的溫度時，就不再感到自來水的暖和；當(dāng)手的溫度等于自來水的溫度時，就根本體驗不到溫度的感覺。所以盡管有些線路上管理部門花了很多錢，增加了沿線的交通標(biāo)志，但仍給駕駛員和旅客一種“沿途標(biāo)志不清”的感覺。這就需要在設(shè)計時注意以下幾點：一是不同的標(biāo)志要用不同的顏色，如“前方的出入口處“之類的標(biāo)志采用綠底白字”，限速”一類的標(biāo)志采用綠底黃字，一般的里程標(biāo)志采用藍(lán)底白字等等；二是要注意標(biāo)志的數(shù)量既不能太多，也不能太少。太多的標(biāo)志不僅起不到應(yīng)有的作用，而且會增加投資，但標(biāo)志太少，又無法最大程度地達到傳遞信息的目的。此外在事故多發(fā)地段，還可以考慮鋪彩色瀝青路面，以便引起駕駛員的警覺。
4、“大小”因素
在1984年東京國際馬拉松邀請賽和1986年意大利米蘭國際馬拉松邀請賽中，名不見經(jīng)傳的矮個子選手山田本一出人意料地兩奪桂冠，令人們大惑不解。10 年后，他在自傳中解開了這個謎：“每次比賽之前，我都是乘車把比賽的線路仔細(xì)地看一遍,并把沿途比較醒目的標(biāo)志畫下來，比如第一個標(biāo)志是銀行，第二個標(biāo)志是一棵大樹，第三個標(biāo)志是一個紅房子⋯⋯，就這樣一直畫到賽程的終點。比賽開始，我就以百米沖刺的速度奮力向第一個目標(biāo)沖擊，等到達第一個目標(biāo)后，我又以同樣的速度向第二個目標(biāo)沖去。40多km的賽程，就被我分解為這幾個小目標(biāo)輕松地跑完了。起初,我并不懂這樣做的道理，我把目標(biāo)定在40 km外的終點線上的那面旗幟上，結(jié)果才跑了10多km就疲憊不堪,我被前面那段遙遠(yuǎn)的路程給嚇倒了。這就是“大”與“小”的心理因素作用，有時一個大的目標(biāo)給人的壓力大，從而產(chǎn)生畏懼的心理,而如果能劃分為很多小目標(biāo)，對每個小目標(biāo)來說，心理上的優(yōu)勢比較明顯。這樣更有利于達到總目標(biāo)。這又使我們想到隨著高速公路的聯(lián)網(wǎng)，道路長途客運將會成為一個新的增長點，而長途旅客感覺最深的是在車上的時間過得很慢（即使高速公路也是如此），那么我們進行道路沿線設(shè)施設(shè)計的是否要以每隔一段路建一個標(biāo)志性的建筑（如雕塑等），為了不增加投資，對收費站進行不同風(fēng)格的設(shè)計也可，然后再用一些富有詩意的詞命名，而不單純是地理名稱的簡單重復(fù)，因為對長途旅客來講，中間經(jīng)過的地點對其缺乏心理上的吸引力，特別是一些名不見經(jīng)傳的站點更是連基本印象都沒有。相反如果每隔一段距離能看到一個新的“景點”，旅客心理上常處于對上一個景點的回味和對下一個景點的期待中，沿途的疲勞就會得到一定程度的減輕，而且或許有一天，高速公路將會成為一道獨特的風(fēng)景線。
5、結(jié)束語
心理學(xué)是一門科學(xué)，其應(yīng)用正逐步滲透到各行各業(yè)，如果我們能自覺地在公路設(shè)計中應(yīng)用一些心理學(xué)原理，將對人心理因素的考慮貫穿于設(shè)計思想中，對公路建成后的使用必將起到積極的作用。
