有些橋梁建造的目的只是為了使用——對它們來說，美學設計相對于安全和長久性來看是次要。但是隨著設計軟件和建筑材料的進步，橋梁建筑師開始著重于一些新穎、與眾不同或者有些有時異想天開的設計，在給我們留下深刻印象的同時也保存了橋梁本身的功能。下面盤點了18座不同尋常的橋梁并給出了它們引人注目的原因。
1.折疊滾橋
英國，倫敦
背景：這個古怪卻實用的折疊滾橋是由英國的設計公司赫斯維克工作室于2004年設計，這座橋全長39英尺（約合12米）由木材和鋼鐵打造，橫跨倫敦大運河的其中一小段。這種折疊橋可用于那些河道多的城市，這樣不僅美觀了街道，也方便了船舶與行人的出行。
創(chuàng)新點：該橋的扶手內置了一個液壓系統(tǒng)，允許橋身收縮并折疊成一個八角球，方便搬運移動。這種可伸縮設計能讓船只暢通無阻的通過運河，該橋在每個星期五中午收縮卷曲起來。有橋梁建造40年經驗的建筑師唐納德·麥克唐納（Donald MacDonald）說：“這座橋只是一個實驗性的，并且它的構造很復雜。”
2.尼爾橋
緬因州，皮茨菲爾德
背景：哈比·達蓋（Habib Dagher）和他的同事都來自緬因州大學的高級結構和復合材料中心，該中心于2008年11月建造完成了這座小橋。
創(chuàng)新點：雖然乍一看這座橋似乎在設計上沒有什么特別的，但是尼爾大橋的構造卻獨樹一幟——它的23個拱門是由纖維增強塑料制成再由混凝土進行填充制成。麥克唐納說：“自從四五十年前有了高強度的鋼和混凝土以后，就沒有其他新的建筑材料出現(xiàn)了。”支持者認為：盡管復合材料的造價高，但是卻能顯著地節(jié)省交通、建造和維持期間的費用，并抵消最初的一部分投資。
3.亨德森波浪橋（Henderson Waves）
新加坡，花柏山公園
背景：118英尺（約合36米）的亨德森波浪橋是新加坡最高的人行天橋，橋身猶如波浪，給行人提供了觀景的新高度，其波浪狀的設計給人以視覺上的沖擊力，動感十足。它銜接了直落布蘭雅山公園（Telok Blangah Hill Park）和花柏山公園。
創(chuàng)新點：人行天橋起伏的波浪外形讓亨德森橋非常引人注目，全橋采用無障礙設置，橋面防滑，沒有梯階，設有扶手，內部的長凳設計可以讓游客坐在上面休憩并欣賞新加坡美麗的夜空。這座橋約900英尺（274米）長，每天晚上有位于兩個國家公園中間的一排LED照明燈來加強效果。
4.日晷橋（Sundial Bridge）
加利福尼亞州，雷丁
背景：著名的西班牙建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）設計了這個斜拉橋，它由鋼鐵、玻璃和花崗巖建造而成。于2004年完工，橫跨海龜灣公園的加緬度河（Sacramento River）。
創(chuàng)新點：日晷橋，顧名思義，其217英尺（約合66米）高的索塔是一個巨型“日晷”，用鋼纜拉住橋面的三分之一處。它的橋面絕大部分是由防滑玻璃面板構成，讓你更強烈的感受到下面湍急的河流。麥克唐納說：“橋的桁架承擔絕大部分的負載，鋼索比其他橋梁的松弛一些，所以走在上面可以明顯的感覺到橋面晃動。”
5.儒塞利諾·庫比契克大橋（Juscelino Kubitschek Bridge）
巴西，巴西利亞
背景：儒塞利諾·庫比契克大橋亦被稱為“JK總統(tǒng)大橋”，它橫跨巴西利亞聯(lián)邦區(qū)帕拉諾阿湖，于2002年完工通車。這是為紀念儒塞利諾·庫比契克·德·奧利維拉而命名的，正是這位巴西前總統(tǒng)，在50年代后期決定興建巴西利亞作為國家的新首都。
創(chuàng)新點：三個鋼拱結構支撐起3900英尺（約合1.2公里）長的橋梁。由建筑師亞歷山大·陳設計，他希望避免采用直線的橋面，以突出巴西利亞迷人的落日。
6.現(xiàn)代竹橋
中國，耒陽
背景：彥肖（音譯）是南加州大學的一名工程師，他把竹子應用到人行天橋和移動的房屋上。這座橋于2007年12月建成通車。
創(chuàng)新點：這個32英尺（約合10米）長的竹橋有8噸的承載能力（雖然它實際上可能承受更重的負載），讓之成為第一個能承載卡車的竹結構橋梁。采用輕質材料避免了建筑工人使用重型建筑設備，并且整座橋只用了一個星期就建成了。
7.米洛高架橋（Millau Viaduct）
法國，米洛
背景：英國建筑師諾曼·福斯特（Norman Foster）設計的這座龐大的斜拉索橋橫跨塔恩河（Tarn River），用于運送來往于塔恩河的行人。整座橋梁由鋼鐵和混凝土建成，耗資近6億美元，于2004年正式開通。米洛高架橋的側面輪廓就像一根繃緊的線被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉(xiāng)野，被譽為美學和科學的經典結合。
創(chuàng)新點：由于其最高的懸臂支柱有1125英尺（約合343米）那么高，米洛高架橋成為了世界上最高的橋梁之一。盡管規(guī)模龐大，但是由于全球定位導航系統(tǒng)、特質鋼材和預造方案的應用，施工只用了3年時間。1500噸重的鋼索支撐著長達1.5英里（約合2.4公里）的高架橋。由于它位于塔恩河上方885英尺（約合270米）處，司機在大霧天行駛宛如飛馳在云端一般。
8.古斯塔夫—福樓拜橋（Pont Gustave-Flaubert）
法國，諾曼底
背景：這個垂直式升降橋橫跨塞納河——法國主要的商業(yè)水道之一。282英尺（約合86米）高的古斯塔夫—福樓拜橋是歐洲最高的升降吊橋。
創(chuàng)新點：不像普通的吊橋那樣在中間分離，杜邦古斯塔夫—福樓拜橋的橋面升降是由旁邊的一個蝴蝶形滑輪系統(tǒng)控制，讓高的船只可以順利通過。橋面需要12分鐘才能拉到頂端，每年大約升降30至40次。麥克唐納說，采用雙車道能讓更多的陽光透進橋下的河流，所以這一設計考慮到了河流重要的生態(tài)系統(tǒng)。
9.蘭卡威天空之橋（Langkawi Sky Bridge）
馬來西亞，蘭卡威
背景：此人行天橋位于蘭卡威群島的Mat Cincang山頂，建成于2004年。游客想要漫步于400英尺（約合122米）長的橋梁必須乘坐纜車上去。
創(chuàng)新點：特別讓人覺得驚訝的是，這么又大又重的“鋼架”居然只用了一根支柱來支撐，支柱高87米，被固定在山腰，然后再由8根鋼纜牽引，整個橋就這樣最終被“吊”在了海拔687米的高空，蘭卡威天空橋是全球最高的單體結構支撐的橋梁之一。橋面不足6英尺（約合1.8米）寬，半月形的設計讓蘭卡威群島盡收眼底。中間還有三角形的瞭望臺供游客使用。
10.杭州灣跨海大橋
中國，浙江
背景：杭州灣跨海大橋集斜拉橋和典型公路橋梁于一身，經過近10年的規(guī)劃終于在2008年完工通車。它連接起了嘉興和寧波，并把兩個城市的往返距離縮短了75英里（121公里）。
創(chuàng)新點：全長22英里（約合36公里）的杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋。工程師要考慮杭州灣的潮汐及其強大臺風可能造成的影響。橋梁呈S形，這有助于抵御這些不良天氣的影響。未來計劃在橋的中間興建一個服務區(qū)。
11.達芬奇橋
挪威，奧斯
背景：達芬奇于1502年給君士坦丁堡的君主設計了此橋，但直到500年后這個設計才由挪威藝術家Vebjoern Sand將草案付諸實施。人行天橋于2001年開放使用，橫穿E18公路。
創(chuàng)新點：幾個世紀前，這個用于步行和自行車通行的拱橋被人們認為是不可行的。猶如彎弓般的單拱跨度設計非常之薄，并向外逐漸延伸至地面。達芬奇的原計劃跨度是720英尺（約合219米），但設計師把長度削減至300英尺（約合91米）。
12.巨蟒橋（Pythonbrug）
荷蘭，阿姆斯特丹
背景：連接婆羅洲島和Sporenburg的巨蟒橋，看起來就像一只扭曲的紅色巨蟒。建于2001年，大約300英尺（約合91米）長。要走過這座橋，最好要多練練腳力。
創(chuàng)新點：蜿蜒的巨蟒橋是阿姆斯特丹最現(xiàn)代的橋梁之一。不像新加坡的亨德森波浪橋那樣依賴外形創(chuàng)造波浪感，巨蟒橋的人行道本身是高低起伏的。雖然這座橋很吸引人眼球，但是麥克唐納指出，其陡峭的斜坡不符合美國殘疾人法規(guī)定的小于百分之五的傾斜度要求。
13.蓋茨黑德千年橋（Gateshead Millennium Bridge）
英國，蓋茨黑德
背景：這個獲獎的傾斜橋是倫敦一家建筑公司的工程師威爾金森·艾爾（Wilkinson Eyre）的設計。蓋茨黑德千禧橋只用于步行和騎自行車通過。它橫跨在英格蘭的泰恩河上，連接了蓋茨黑德和紐卡斯爾。
創(chuàng)新點：6個液壓泵系統(tǒng)可以讓弧形橋梁往上提升40度以便船舶通過。這旋橋的一開一合，恰似“眨眼”一般。因此它還贏得了一個“眨眼橋”的雅號。
14.厄勒海峽大橋
瑞典，馬爾默
背景：厄勒海峽大橋橫跨厄勒海峽，連接起了丹麥和瑞典。橋全長4.8英里（約合7.7公里），于2000年完工。
創(chuàng)新點：厄勒海峽大橋的結構非常復雜——從瑞典的斜拉橋開始，到丹麥的海底隧道結束。這座橋梁不僅備有四個行車道，它還有雙軌鐵路。圍繞隧道的入口處建造了一座1.3平方公里的人工島，為避免干擾飛向哥本哈根國際機場的飛機航線和為國際航運留出通行水道。
15.女人橋
阿根廷，布宜諾斯艾利斯
背景：“女人橋”是建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦的第二個設計。女人橋和日晷橋一樣是一座斜拉橋。
創(chuàng)新點：大橋可以旋轉90度，讓輪渡過橋。麥克唐納說：“卡拉特拉瓦試圖賦予建筑運動性?？梢哉f他已經把運動建筑理念融入到了建筑和橋梁當中去。”
16.Slauerhoffbrug橋
荷蘭，呂伐登
背景：Slauerhoffbrug橋可以快速升高讓船只通過。于2000年完成并橫跨Harlinger Vaart河的一小段。
創(chuàng)新點：不是旋轉打開，而是靠吊架上安裝的雙液壓系統(tǒng)升高。該橋是L型，根基就在道路旁邊。
17.長青點浮橋（Evergreen Point Floating Bridge）
華盛頓州，西雅圖
背景：浮橋于1966年完成，沿著西雅圖到麥地那的華盛頓520號高速公路一直朝東面開，就會經過華盛頓湖上有名的浮橋。橋全長1.4英里（約合2.3公里），它是世界上最長的浮橋。
創(chuàng)新點：由于華盛頓湖有200英尺（約合61米）那么深，在20世紀60年代建一架吊橋是不可行的，浮動設計是最完美的解決方案。大橋雖是鋼筋水泥建筑，但沒有橋墩，整個橋浮在華盛頓湖的湖面上。在過去的40年里，長春點浮橋承受住了大風和車禍等考驗。但是由于其脆弱的抗震性，美國運輸部已經開始制定新的計劃以取代它。
18.巴西跨河懸索大橋
巴西，圣保羅
背景：這座巨大的X形斜拉橋于2008年完工，橫跨圣保羅的皮涅羅斯河。大橋橋面彎曲度為60度，是世界上彎曲度最大的懸索大橋。其最高的吊架452英尺（約合138米）高，而橋的全長僅一英里（1.6公里）。
創(chuàng)新點：大橋的最顯著的特點是橋上橋下的交通相互交叉通過，144排鋼索支撐著整個結構。巴西不遺余力地打造這座橋梁；飛利浦公司承包發(fā)展一種節(jié)能的LED照明燈，讓這座橋梁不斷地變換色彩和圖案。該公司聲稱這至少比其他使用LED照明的橋梁有效地節(jié)約53%的能耗。
