羅湖橋 深圳的百年記憶
2012-07-24 來源：中國文化傳媒網
在深圳，有一座橋，記錄了20世紀的百年歷史，它叫羅湖橋。它橫跨深圳河，連接香港和深圳，曾經是大陸通往香港的鐵路大動脈，是中國通往世界的重要通道。然而，它在2003年9月28日退役之后，即被廢棄一旁。
今天，見證了深圳河兩岸風雨滄桑的羅湖橋越來越引起人們關注。深圳市羅湖區(qū)委、區(qū)政府最近提出，要把百年老橋“請回羅湖老家”，把它建成一個旅游景點。
見證百年滄桑
清光緒二十五年(公元1899年)，清政府與英國議定修建廣州至英租借地九龍的鐵路。后又因英國發(fā)動南非殖民戰(zhàn)爭而擱置。清光緒三十三年(公元1907年)正月，《廣九鐵路借款合同》共計20條在北京簽訂，當年上半年完成設計，7月分3段同時開工。初建時，廣九鐵路自大沙頭至九龍178.55公里，中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為中、英兩段，其中中段長142.77公里，英段長35.78公里，分段施工。羅湖橋至九龍段由英方修建。三孔的羅湖橋，兩端橋孔為6.17米鋼槽梁，中橋孔為32米鋼梁。1911年10月8日，廣州至深圳的鐵路通車。當年年底，中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌聯(lián)通。
當時，羅湖橋一頭是中國內地，一頭是英租地香港。
新中國成立前后，港英政府頒布了一系列條例限制內地人自由出入香港，羅湖橋變?yōu)殛P口，并成為粵港邊境最主要的旅客通道。
季羨林曾經在《深圳掠影》中寫道：“讓我憶念難忘的只有一個羅湖橋。因為從國外歸來，過了羅湖橋，就算是走進了祖國的懷抱。我曾幾次在這里激動得流下眼淚，恨不得跪在地上吻一下祖國的土地。”
1985年，羅湖橋東側建起一座全新的雙層通道橋，成為新的羅湖人行橋。2002年，這座橋又改成現(xiàn)代化的密封式新橋。2003年，由于防洪標準過低，羅湖鐵路橋被分段拆除，并當做文物復建于香港新界。新建的鐵路橋拓寬了40米，臥伏在深圳河上。
羅湖橋，它見證著20世紀的那段歷史。正如詩人寫道：“無數(shù)血淚和悲傷/曾在橋上悲慘地交響/一頭是饑饉的荒野/另一頭是親人的盼望/羅湖橋/連接著饑餓與溫飽夢想。”
請羅湖橋“回家”
羅湖橋記載了一段歷史，一段百年歷史。專家學者看到了它所具備的歷史文化內涵，因此，他們建議把羅湖橋“請回家”，并發(fā)展成為羅湖的一個旅游景點。
把羅湖橋“請回家”這個創(chuàng)意的提出，緣于《關于羅湖國際旅游目的地的創(chuàng)新(春天的故事)的建議》。這條建議是2010年深圳市人大代表、羅湖翠園中學校長劉榮青牽頭提出的，共有包括羅湖區(qū)委書記倪澤望等在內的13名人大代表簽名聯(lián)署。《建議》提出，在羅湖區(qū)建設以“春天的故事”為主題的展示區(qū)，讓羅湖區(qū)以國貿為中心成為深圳重要的人文景觀，構建一個對國內乃至國際都很有影響力的旅游目的地。
今年3月，深圳市羅湖區(qū)委、區(qū)政府領導及相關部門負責人從這個建議中受到啟發(fā)，計劃將其延伸開去，提出把羅湖橋“請回家”作為一個旅游景點。因為羅湖橋是一個能體現(xiàn)羅湖和深圳獨特性的建筑物，承載著豐富的歷史內涵。劉榮青認為，羅湖橋是最有深圳特色的建筑物之一。
權屬歸深港共有
深圳羅湖想請羅湖橋“回家”，但曾經是深圳與香港共有的羅湖橋能否“回家”呢?有媒體記者曾就相關問題采訪了香港特區(qū)政府有關部門，香港特區(qū)政府新聞處回復說，老羅湖橋的權屬為深圳和香港特區(qū)共有。因此，這就意味著羅湖橋“回家”還要深港兩地政府共同協(xié)商。
關于羅湖橋“回家”也引起深圳市民的熱議。劉榮青提出了一個購買的建議，不過，香港已將羅湖橋作為古跡和歷史建筑來保護，并受香港行政機制保護，香港方面是否會賣橋、賣橋是否違反香港法律，仍需考量。深圳邊防六支隊八中隊的干部和戰(zhàn)士們則建議，可以在八中隊大院門前的河上再架一座人行橋，直通存放老羅湖橋的香港地界，過橋時，仍需由邊防部門查驗證件。香港一側存放老羅湖橋的周圍封閉起來，游客參觀完后須原路返回，這就使老羅湖橋成為一個設在香港的景點。但架橋、過河牽涉到深港兩地的邊境管理等更多復雜問題，實施起來也非一朝之功。
