蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是交通部規(guī)劃的國家高速公路沈陽至?？谕ǖ篮徒K省公路主骨架的重要組成部分。路線全長32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。其中跨江大橋長8146米，北接線長約15.1公里，南接線長約9.2公里。跨江大橋由主跨1088米雙塔
斜拉橋及輔橋和引橋組成。主橋主孔通航凈空高62米，寬891米，滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊(duì)通航需要。工程于2003年6月27日開工，于2008年6月30日建成通車。
蘇通大橋工程規(guī)模浩大：其主跨跨徑達(dá)到1088米，是世界最大跨徑的斜拉橋；其主塔高度達(dá)到300.4米，為世界最高的橋塔；主橋兩個主墩基礎(chǔ)分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ)；主橋最長的斜拉索長達(dá)577米，也是世界最長的斜拉索。主要工程量有：橋涵
混凝土149.3萬立方米，鋼箱梁4.9萬噸，鋼材23萬噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬立方米，征用土地1.1萬畝。蘇通大橋的建設(shè)在技術(shù)方面極具挑戰(zhàn)性，難度非常大，是我國建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型
橋梁工程之一。
蘇通大橋工程中十大關(guān)鍵技術(shù)
1、主橋結(jié)構(gòu)體系研究
橋梁對靜、動力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，需對
橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究
設(shè)計采用阻尼裝置，設(shè)計要求高、參數(shù)復(fù)雜，國內(nèi)沒有類似工程經(jīng)驗(yàn)；
2、抗風(fēng)性能研究
風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對結(jié)構(gòu)設(shè)計影響大橋梁風(fēng)致振動是
橋梁設(shè)計必須解決好的關(guān)鍵問題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對風(fēng)動力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證
橋梁安全，需采取必要的減振措施；
3、抗震性能研究
松、軟地層條件設(shè)計地震動參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對地震動力反應(yīng)敏感，設(shè)計難度大國內(nèi)抗震計算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施；
4、防船撞系統(tǒng)研究
船撞力大，船撞對結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動、被動防撞相結(jié)合的方法主動防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時跟蹤監(jiān)控被動防撞是充分考慮到船撞力對結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全；
5、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計與施工
基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險高，難度大大體積混凝土承臺施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜；
6、沖刷防護(hù)設(shè)計與施工
橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運(yùn)營期結(jié)構(gòu)安全，需對河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場條件復(fù)雜，施工難度極大；
7、超高鋼混橋塔設(shè)計與施工
索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計難度大風(fēng)和溫度對施工的影響十分突出，國內(nèi)外尚無經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性；
8、超長斜拉索減振技術(shù)
斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定
9、主梁架設(shè)技術(shù)
塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長，施工架設(shè)難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難；
10、施工控制技術(shù)
施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多，技術(shù)、
材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大。
蘇通大橋創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最
蘇通大橋創(chuàng)造和打破了世界紀(jì)錄協(xié)會多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
最大主跨（斜拉橋）：
蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎(chǔ)：
蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。
最高橋塔：
原先世界上已建成最高橋塔為日本明石
海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長斜拉索
最長拉索：
蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“
橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。
4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景。
記蘇通大橋<散文>
持續(xù)發(fā)展近30年的中國，正涌現(xiàn)出一批世界級的超大型工程，將成為新時代的里程碑與標(biāo)志物。
?。ㄒ唬?br />
長江上迄今已建有164座大橋。除武漢、南京等老橋外，皆為近30年所建。近期的江陰大橋，為世界第四大跨徑
懸索橋，潤揚(yáng)大橋?yàn)槭澜绲谌髴宜鳂?。即將合攏的蘇通大橋，則為第165座了。雖時間上絕非最后一座，但空間上卻是江尾最末一座。由于地質(zhì)條件比江陰、潤揚(yáng)兩橋更困難，不可能采用懸索，而只能用拉索。這座投資64.5億的大橋，是當(dāng)今世界最大跨徑的雙塔拉索橋。其工程之艱巨,規(guī)模之浩大，技術(shù)之高精，加上所創(chuàng)四項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄，使它代表著中國乃至
世界橋梁建設(shè)的最高水平，被稱作世界橋梁的珠穆朗瑪峰。著名美國國家地理雜志，以《無與倫比的工程》為題，對蘇通大橋作了專訪與報導(dǎo)。因此足以堪稱“天下第一橋”。
?。ǘ?br />
我國960萬平方公里領(lǐng)土中，約4萬平方公里的長三角，地質(zhì)上是最年幼的，僅有6～7千年的歷史。在這之前，長江出?？谖挥阪?zhèn)江一帶。源于姜根迪如冰川滴水的萬里長江，一路東流入海，落差5千多米，在西江段沖下大量泥沙。至入海處，江面開闊，水勢平緩，泥沙沉積。每年積沉沙約5～6千億噸。如此沖積了6千多年，千古沉沙形成約100米厚4萬平方公里扇形三角洲。
這個由西江飛來的三角洲，如今西起鎮(zhèn)江，北至通揚(yáng)運(yùn)河，南到杭州灣。這里不僅擁有無窮盡的千古沉沙，還有上千年的文化積淀。由于歷史上北方游牧民族騎兵的一次次南侵，黃河流域的文化精英豪門，也就一次次南遷，從東晉“衣冠南渡”，到北宋南遷，清滅南明。一批批豪門貴族，不僅給長江流域帶來細(xì)軟財寶，也帶來無盡的文化傳承。長三角，雖地質(zhì)上最年幼，但物華天寶，人杰地靈，勝似金甌，如今已是神州大地上最繁榮富饒的地域。到2010年，這里人均GDP將達(dá)6000美元。這里擁有豐厚的文化底蘊(yùn)，人民的素質(zhì)普遍較高，光院士就有220位之多。
大橋西側(cè)82公里的江陰，有塊石頭，刻有“江尾海頭”四字，這是兩千多年前的寫照。如今江之尾，海之首，已移到大橋東側(cè)了。這里江面寬達(dá)6公里，水深30米，一片煙波浩淼。無風(fēng)時浪高也達(dá)1至3米，巨瀾陡峭。南北公路，到此戛然而止，形成一道難以逾越的鴻溝，來往車輛，只能靠滾裝船渡江。若遇大風(fēng)，常封江數(shù)日，車積成龍。如今修了這座大橋，將使南北車潮物流，自由暢通。
我們乘工程汽艇，向江心駛?cè)?。只見合攏在望的蘇通大橋，貫若長虹，挺拔灑脫，但江面上卻籠罩一縷鄉(xiāng)愁。這不只是游子歸來的思情，還使我想到70年前，這里曾有過壯烈的戰(zhàn)事。早在1932年“一二·八”淞滬抗戰(zhàn)時，侵華日軍的百川大將，就指揮其海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，從大橋東側(cè)的瀏河口登陸，迫使十九路軍退出上海陣地。1937年“八·一三”上海保衛(wèi)戰(zhàn)。中國投入最精銳的師團(tuán)，傷亡達(dá)30余萬人，包括10位將領(lǐng)。雖使日軍遭到傷亡10萬人之重創(chuàng)，但終未能守住上海。在大橋西側(cè)的江陰要塞，又展開慘烈的海戰(zhàn)。當(dāng)年9月下旬，中國海軍擁有兩艘主力戰(zhàn)艦的第一艦隊(duì)，在擊落20多架敵機(jī)后，全軍覆沒，20多艘戰(zhàn)艦與上百艘民船沉于江底。11月12日，上海失守，但日軍仍無法突破江陰要塞。12月間，江陰炮臺在犧牲200多將士后，奉命東撤。不久日軍直驅(qū)南京，竟屠殺我30萬同胞。
?。ㄈ?br />
歷史隨江水東逝。我遙望天際，只見云水悠悠一色。時空變換，藍(lán)天碧水間，一座蜿蜒32.4公里的蘇通大橋，眼看就要合攏了。
113座橋墩構(gòu)成的跨江大橋，長達(dá)8146米，有92座橋墩立在江水之中。其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長114米、寬48米，相當(dāng)于一個足球場大小，厚約9米，灌注混凝土達(dá)5萬立方米，墩下由131根，長達(dá)120米，每根直徑2.5至2.8米的鉆孔灌注樁組成，這是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)，因此創(chuàng)下第1項(xiàng)世界紀(jì)錄。世界斜拉橋最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。
兩座主塔橋墩上，各豎立一座“人”字型的巨塔，每塔高達(dá)300.4米。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本多多羅大橋的橋塔，它高達(dá)224米，目前排名世界第一。它也比香港昂船洲大橋的橋塔高出6米，雄踞世界最高橋塔的寶座，創(chuàng)下第2項(xiàng)世界紀(jì)錄。
每座橋塔，向兩側(cè)雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對、272根，組成4組“人”字形，每組有34個“人”字，2088米的主橋，就靠這136對勾成“人”字的拉索，牽引著4.6萬噸重的橋面鋼梁。兩主橋墩的跨徑為1088米，比世界目前最大昂船洲大橋（香港昂船洲大橋）的1018米，要長出70米。這4組“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4個“人”字最大。這8根拉索每根長達(dá)577米、重達(dá)59噸，比日本多多羅大橋的最長斜拉索要長出100多米。這就創(chuàng)下第4項(xiàng)世界紀(jì)錄。
藍(lán)天下的4組“人”字鋼索，猶如西樂器中的豎琴，中樂器的箜篌。在陽光照射下，是那樣整齊、勻稱、優(yōu)美。江風(fēng)徐來，似乎風(fēng)撥弦鳴，發(fā)出漫天的音響。這是交響詩，又是進(jìn)行曲，奏出了謳歌偉大時代的華彩樂章。
從江面上翹望這136個大小不等的“人”字，讓人聯(lián)想，這不正是“以人為本”的象征嗎！每個“人”字正好代表著1千萬個中國人。由于大橋遠(yuǎn)離城市，以兩岸廣闊田野為背景，給人以平寧靜遠(yuǎn)、高華飄逸的審美意境。氣勢如此偉岸，線條如此流暢，造型如此優(yōu)美，韻律如此和諧，色彩如此靚麗。風(fēng)景即心境，這樣壯麗的風(fēng)景，正反映當(dāng)代中國人蓬勃向上的心境。
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我們從北主橋墩處下船，乘施工電梯升到橋面。橋?qū)?5米，共有6條車道，同兩岸高速路相接。在寬廣平坦的橋面上散步，腳下是滔滔江流。此刻方頓悟出“天塹變通途”的意境。
對面就是蘇州地區(qū)，待些天合攏后，我們就可徑直走過去。蘇州擁有十萬繡娘，蘇繡名聞天下。大橋帶來通途，通途將把大江南北化為一片富麗堂皇的蘇繡美景。大橋車流如梭，每天將有4萬輛次的流量。
南通早就是14個沿海開放城市之一，從緯度上講，比鎮(zhèn)江還靠南。但因一江之隔，造成“南通向南難通”，竟不屬蘇南之列。這幾年經(jīng)濟(jì)增幅，越發(fā)比不上蘇錫常地區(qū)。
其它蘇北地區(qū)就更不用說了。
我常把京、津與河北的發(fā)展比作版畫，黑白界線十分明晰，貧富懸殊，缺少互動。而把上海與江、浙的發(fā)展，比作水墨畫。水墨在宣紙上向四周浸溢渲染，沒有明顯的界限。上海與整個長三角，互濟(jì)互動。但因這道天塹，阻斷水墨的滲渲浸染，使江北地區(qū)發(fā)展滯后。
長三角，擁有世界第六大城市群，但多集中于江南。全國百強(qiáng)縣中的前十名，大多分布于此。大橋貫通后，南通到上海僅需1小時。大橋北接“連鹽通”高速，南連“蘇嘉杭”高速?？墒鼓媳苯?jīng)濟(jì)千絲萬縷的扣織在一起，編織巨大的城市網(wǎng)，形成以上海為核心的長三角龍頭。這可帶動整個長江流域經(jīng)濟(jì)帶，如巨龍般騰飛起來。
大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個長江黃金水道的通海航運(yùn)。主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過5萬噸級的集裝箱貨輪。目前每天最多通船6千艘。沿江兩岸，群港林立，晝夜繁忙。這里的碼頭，已通達(dá)160個國家、地區(qū)的300多個港口。長三角的經(jīng)濟(jì)已通向世界，融入全球，正為構(gòu)建和諧世界而貢獻(xiàn)力量。
（五）
江蘇省交通廳提出了“十年路面百年橋”的口號。對大橋的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，皆以百年大計來要求。蘇通大橋前期工作始于1991年，工程可行性研究始于1999年，于2003年6月27日開工，真是“十年磨一劍”。有各方面中外專家200多人，包括68名院士，以及30多家大專院校、科研院所參與。針對“十大關(guān)鍵技術(shù)”開展多領(lǐng)域、跨學(xué)科的研究，廣泛采用各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等。制訂了詳盡方案，還進(jìn)行風(fēng)洞、抗震、材料等等各種試驗(yàn)。由于采取以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體制，使工程擁有大量自主創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)。這不僅保證大橋各項(xiàng)工程指標(biāo)獲得全優(yōu)，也為設(shè)計、施工、管理、運(yùn)營等各方面，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，并培養(yǎng)一大批人材。特別是創(chuàng)新體制的形成，可以說，沒有創(chuàng)新就沒有蘇通大橋，科技創(chuàng)新是蘇通大橋勝利建成的基礎(chǔ)與原動力。這座大橋的建成，標(biāo)志中國的造橋技術(shù)，已達(dá)到國際頂級水平，我國已跨入世界橋梁強(qiáng)國之行列。今后可以從容進(jìn)入國際橋梁市場，去投標(biāo)攬活了。
中國不僅在1400多年前，建有留存至今的趙州橋。還在1705年（康煕四十三年），于大渡河上建成當(dāng)時世界最大的瀘定鐵鏈橋，橋長200米，寬2.8米。300多年了，仍在使用。歐洲直到1741年，才在蒂斯河上出現(xiàn)第一座鐵鏈橋，僅長20米、寬0.63米。但當(dāng)西方完成工業(yè)化后，橋梁技術(shù)日新月異，創(chuàng)下各項(xiàng)世界紀(jì)錄。至今跨徑最長的仍是英國1981年建成的恒比爾大橋，達(dá)1410米。但它是懸索橋，至于拉索橋，仍由蘇通大橋領(lǐng)先創(chuàng)下4項(xiàng)世界紀(jì)錄。在工藝技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)代，任何建筑的世界紀(jì)錄，皆不可能保持永久。我們衷心期待，有人能破叩這4項(xiàng)紀(jì)錄。
蘇通大橋是中國的驕傲。由于同高速路一樣全封閉，行人不能上橋，故在兩岸將建有橋頭公園。其中有觀景臺，供游人觀橋留影，也設(shè)有大橋展廳，定將成為愛國主義教育基地。
當(dāng)我留下《蘇通大橋序》手稿，離開南通后，仍忐忑不安?；鼐┎痪谜脜⒓尤珖舜蟪Ｎ瘯?，會上碰到金炳華委員，就請他過目指正。他給以較高的評價與肯定，認(rèn)為文字通俗，境界高雅，朗朗上口，便于傳誦。
蘇通大橋序
千古沉沙無窮盡，萬里長江入海流。滄海橫流漸桑田，西江飛來三角洲。
長三角，勝金甌。地質(zhì)最年幼，繁榮冠神州。江之尾，海之首，煙波浩淼巨瀾陡。路止休，逾鴻溝，往來渡扁舟。而今一橋穿南北，物流車潮競自由。
橋貫長虹，江籠鄉(xiāng)愁，云水一色天際悠。兩座雄塔江心矗，百對拉索人字勾。似豎琴，如箜篌，風(fēng)撥弦鳴漫天謳。交響詩，進(jìn)行曲，華彩樂章多重奏。
天塹變通途，通途化蘇繡。蘇通橋上車如梭，千絲萬縷盡入扣。編織城市網(wǎng)，刺繡巨龍頭。蘇通橋下船萬艘，沿岸群港夜如晝。經(jīng)濟(jì)通全球，和諧五大洲。
十年路面，百年橋構(gòu)，技藝精湛創(chuàng)全優(yōu)。四項(xiàng)世界紀(jì)錄，且待天下何人破叩。
七十迂叟，謅序獻(xiàn)丑。文拙情難朽，存此供評勾。
