“一百年前，一位瑞典小女孩將一個(gè)夢想計(jì)劃寫在小紙條上，封進(jìn)一個(gè)瓶子拋入大海，今天，一位丹麥男孩撿起了這個(gè)瓶子，只見紙條里面畫著一座橋的模型……”2000年7月1日下午，瑞典南部的馬爾默市舉行了盛大的厄勒
海峽大橋通車典禮，這個(gè)故事便是典禮上文藝表演的開場白。
厄勒海峽大橋，連接著丹麥?zhǔn)锥几绫竟c瑞典第三大城市馬爾默。作為全球第十大橋梁，它的種種頭銜可謂耀眼之至，它是世界上最長的公鐵兩用大橋，擁有著迄今為止全球最寬敞的海底隧道。此外，一座周長十二公里的海上人工島，更為厄勒海峽大橋增添了光彩。它的誕生不僅加快了丹麥和瑞典兩國之間的進(jìn)一步交往，更促進(jìn)了歐洲一體化的進(jìn)程，成就了北歐經(jīng)濟(jì)、文化格局的新面貌，使兩國人民百年來希望實(shí)現(xiàn)文化、經(jīng)濟(jì)互通的夢想變成了現(xiàn)實(shí)。
百年夢想，照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
橫亙?cè)诘溑c瑞典兩國之間的厄勒海峽，是現(xiàn)今為止世界上最繁忙的水道之一，僅1956年就有1100萬名旅客從厄勒海峽經(jīng)過，到了1967年時(shí)便攀升至2400萬人。它所承載的水上交通對(duì)北歐人民的生活和工作無疑具有非同小可的意義，但它卻斬?cái)嗔说溔鸬涞年懧方煌?，延緩了文化、貿(mào)易交流。為此，海峽兩岸的人民一直夢想著能有一條交通紐帶，貫穿海峽到達(dá)彼岸，將哥本哈根與馬爾默兩點(diǎn)連成一線。
然而，要將這天塹變成通途，又談何容易？早在1886年開始，就不斷有專家提出各種連接厄勒海峽的紐帶方案，在此后的一百多年間，專家們一直在進(jìn)行研究考證，但由于受到種種天然壁壘與技術(shù)難題的限制與制約，這一大膽的創(chuàng)想一直被擱置無從實(shí)現(xiàn)。直到1991年，丹麥與瑞典兩國經(jīng)過艱苦的談判，最終正式簽訂協(xié)議，決定共建厄勒海峽跨海工程。
就這樣，連接厄勒海峽兩岸的勇敢設(shè)想走過了漫漫百年，終于帶著兩國人民的熱切期盼得以落實(shí)。厄勒海峽大橋，將從人們腦海中繪制的藍(lán)圖里呼之欲出，把夢想之光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
披荊斬棘，造就傳奇
厄勒海峽大橋的咨詢?cè)O(shè)計(jì)工作，由瑞典丹麥兩國精銳工程團(tuán)隊(duì)所組成的聯(lián)合企業(yè)承擔(dān)。厄勒海峽是連接波羅的海和北海的主要通道，這里常年天氣惡劣，環(huán)境十分兇險(xiǎn)。兩千年來，海峽冰冷的海水如同一道難以逾越的天然屏障，將瑞典與丹麥阻隔開來。對(duì)于大橋的建設(shè)企業(yè)而言，面對(duì)復(fù)雜的地理環(huán)境、苛刻的建筑要求，一系列問題接踵而至，但重重的挑戰(zhàn)并沒有攔住他們實(shí)現(xiàn)建橋夢想的腳步，他們最終將這座浩大的
跨海大橋成就為獨(dú)一無二的海上豐碑式工程，。
成就一：橋隧結(jié)合的大膽創(chuàng)想
哥本哈根的塔斯特魯普國際機(jī)場就位于大橋丹麥一側(cè)的連接線上，而計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果表明，新建大橋的高橋塔將會(huì)對(duì)空中交通構(gòu)成威脅，甚至可能導(dǎo)致空難發(fā)生，若降低橋塔高度便可避免對(duì)空中交通的威脅，卻會(huì)因此阻斷丹麥一側(cè)的海上運(yùn)輸。大橋建設(shè)者遇見的第一個(gè)棘手問題就是如何在保證?？战煌o阻的前提下，將大橋建成。
經(jīng)過反復(fù)斟酌，設(shè)計(jì)者最終決定采取橋隧結(jié)合的建設(shè)方案，即機(jī)場部分建海底隧道，再建跨海大橋與之相連。但隧道與橋梁該如何銜接——這要有一塊干燥的陸地，也就是一座海上小島。如此一來厄勒海峽便有三個(gè)部分構(gòu)成——海底隧道、人工島和一座跨海大橋。
成就二：巧妙取材的雙贏方案
大橋于1995年8月17正式動(dòng)工，當(dāng)?shù)谝粔K巨石被沉放在海峽中間位置后，不斷堆積的石料將在一片汪洋中圍出一座周長十二公里的小島輪廓，圍島所用的大型石料共重一百八十萬噸，由十六艘駁船從瑞典被源源不斷運(yùn)抵現(xiàn)場，再由全球定位系統(tǒng)將其放置就位。當(dāng)小島界限形成，接下來的工作就是填充。可是如此浩大的工程，數(shù)量驚人的建筑
材料從何而來？答案就在海底！
人工島的建設(shè)采用了獨(dú)創(chuàng)的雙贏方案，工程人員就地取材，巧妙得將疏浚海底的碎石作為人工島的填充材料加以利用，這樣就不用考慮大量石料的堆放困難，更省去了浩大的運(yùn)輸工作，可謂一舉多得。
為海底隧道挖掘的溝渠深10.5米、寬45米、長4000米，需要挖掘近兩百萬立方米的土石。單挖掘泥土與石頭已經(jīng)相當(dāng)困難，而90%的海底巖石都由硬度極高的哥本哈根石灰石組成，為此工程人員請(qǐng)來了世界上最強(qiáng)大的絞吸式挖泥船“塔斯特號(hào)”，它那帶有六十個(gè)切齒的巨型鉆頭每個(gè)切齒重達(dá)二十公斤，素有 “死亡鉆頭”的稱號(hào)——即便如此，在整個(gè)施工過程中堅(jiān)固異常的巖石仍消耗掉了五萬兩千個(gè)這樣的切齒。運(yùn)轉(zhuǎn)起來的“塔斯特號(hào)”如同一個(gè)巨大的真空吸塵器，將挖掘的碎石全部吸入腹中，再由巨型水泵將石頭和海水吸入四公里長的管道里一同送往人工島。這樣，棲身在海底的泥石，搖身一變，堆積成了一座海中小島。
成就三：安全前瞻的環(huán)保理念
海中泥石的取材方案雖然省時(shí)省力，但這項(xiàng)輸送工作也帶來另一項(xiàng)不容忽視的問題——環(huán)保問題。厄勒海峽淺水區(qū)環(huán)境脆弱，為了確保建設(shè)工作不影響進(jìn)入“波羅的海”的水流及減少對(duì)海洋生物破壞，兩國在建橋伊始便對(duì)大橋的環(huán)保要求作了嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)丹麥瑞典來說，環(huán)境的破壞將意味著合同的終止。
海中泥石運(yùn)輸將產(chǎn)生大量的碎石粉末，而這些細(xì)小的雜質(zhì)散落于海水中將會(huì)殺死一大片海草，海草是海洋生物重要的食物來源和棲身之所，如此一來，大量碎石粉末的散落也勢必會(huì)對(duì)海洋環(huán)境構(gòu)成威脅。按規(guī)定，工程過程中若碎石散落量超過總量的5%將停止挖掘作業(yè)，5%看起來是個(gè)小數(shù)字，但計(jì)算起來你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它相當(dāng)于33.6萬立方米的土石，若這些土石散落在施工水域中，其危害一定是不容小覷的。
為了保證施工進(jìn)度的順利推進(jìn)和海洋生態(tài)環(huán)境的完好，建設(shè)者需要在速度和安全間尋找平衡，可喜的是，他們最終交出了令人滿意的答卷。大橋順利建成后，在海底形成了另一處迷人的風(fēng)景，跨海大橋的五十一座橋墩，對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生了意料不到的影響，它們成了一座座人工礁石，為海底生物提供了食物來源和棲息之所，魚兒在這里暢游嬉戲。而早先反對(duì)建設(shè)大橋的環(huán)保工作者，現(xiàn)在看見各種生物在此生存繁衍的景象，也不禁對(duì)大橋建設(shè)的環(huán)保成就感到驚喜萬分。
建筑豐碑，締造傳奇
厄勒海峽大橋的跨海大橋部分設(shè)計(jì)堪稱是整個(gè)海峽大橋的神來之筆，這座由三千噸鋼索拉起來的斜拉索橋是迄今為止世界上承重量最大的斜拉索橋，其中的一段主跨（490米）是全世界最長的
斜拉橋主跨。此外，獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)外形更是格外引人注目，直插入云的橋塔高二百多米，相當(dāng)于六十層寫字樓的高度，成就了“瑞典最高水泥建筑物之一”的美名。橋塔的造型并不像慣常的斜拉橋橋塔那樣在塔頂修建橫梁將橋兩側(cè)的支柱相連，而是采用獨(dú)立雙支柱的設(shè)計(jì)，不在橋塔頂部增設(shè)任何橫梁。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)是充分考慮到大橋自身環(huán)境特點(diǎn)而設(shè)定的，若橋塔與飛機(jī)產(chǎn)生撞擊，獨(dú)立式的建筑結(jié)構(gòu)能讓橋塔更加柔韌得將能量傳遞到其他部位。而按照斯堪的納維亞的傳統(tǒng)審美來看，這樣的大橋造型也因此顯得異常別致高雅?？绾４髽蛞矐{借其登峰造極的橋塔高度在全世界同類橋梁中拔得頭籌。
時(shí)至今日，厄勒海峽大橋已建成通車十年有余，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅投入使用的前五年中，就共有4400多萬人次來往于海峽大橋?，F(xiàn)如今，每一天都有將近三萬人通過火車或是汽車的方式跨越這座大橋，這座被稱為“瑞典通向歐洲的大橋”，將這里變成了歐洲著名的教育、科研與商業(yè)中心之一。厄勒海峽大橋的修建徹底改寫了歐洲版圖，它成就了北歐地區(qū)最繁榮的都市群落，也點(diǎn)亮了厄勒海峽兩岸商業(yè)、文化的活力之光。
