守護(hù)新中國(guó)“1號(hào)工程”的夫妻
3年前的2月6日，記者曾走進(jìn)飛仙關(guān)橋。
那天，在位于天全縣多功鄉(xiāng)多功村5組的飛仙關(guān)西橋頭守橋的魏淑華老媽媽已年近80歲，她正拿著掃帚，在打掃橋頭碉樓的衛(wèi)生。當(dāng)年，進(jìn)藏筑路大軍將飛仙關(guān)橋建成后，她在養(yǎng)路段工作的丈夫姜克云，就到了飛仙關(guān)橋守橋。不久，魏淑華也隨丈夫在西橋頭安家落戶(hù)。關(guān)于建
橋的歷史，魏淑華老媽媽說(shuō)，她知之不多，只知道是進(jìn)藏筑路大軍修的。而關(guān)于飛仙關(guān)橋是“前蘇聯(lián)的援華杰作”之說(shuō)，魏淑華老媽媽也直言，“這種說(shuō)法在當(dāng)?shù)厝酥辛鱾鞯煤芷毡?rdquo;，但沒(méi)有資料記載，先她而去多年的丈夫，也未留下只言片語(yǔ)。
今年3月22日，記者再次走進(jìn)飛仙關(guān)橋時(shí)，魏淑華老媽媽已經(jīng)去世。3年前屹立于房前的兩棵傘形桂花樹(shù)，已由魏淑華老媽媽以4萬(wàn)元出售。她的三女兒姜雅瓊在潔凈的院壩里洗衣服，擺于房屋廊道的一張八仙桌上，平靜地躺著一塊用精美石板雕刻的墓碑，上面書(shū)寫(xiě)著魏淑華老媽媽和她的丈夫姜克云的生平：“魏淑華，生于1930年臘月二十五日，故于2012年二月初八日。姜克云，生于1933年正月初十日，故于2004年6月初一日”。
姜克云與魏淑華夫妻倆，伴隨飛仙關(guān)橋風(fēng)雨半個(gè)多世紀(jì)，他們長(zhǎng)相廝守的飛仙關(guān)橋，還是新中國(guó)成立后的“1號(hào)工程”，也是以“天路”享譽(yù)世界交通史的川藏公路(原為康藏公路，下同)第一座鋼架橋。
早在今年1月召開(kāi)的省政協(xié)十屆五次會(huì)議期間，駐雅省政協(xié)委員向大會(huì)提交提案，建議將飛仙關(guān)橋申請(qǐng)為省級(jí)文物保護(hù)單位。記者了解到，由有關(guān)民主黨派人士提交的這份提案中，詳細(xì)記載著飛仙關(guān)橋的長(zhǎng)、寬及建橋的背景和動(dòng)工、竣工等基本資料，而對(duì)于這一新中國(guó)“1號(hào)工程”的飛仙關(guān)橋的設(shè)計(jì)、建設(shè)資料，則少有記載。
記者在當(dāng)?shù)夭稍L了解到，但凡40歲以上的人，對(duì)飛仙關(guān)橋是“前蘇聯(lián)援華杰作”之說(shuō)，幾乎是口耳相傳。
老專(zhuān)家呼吁尊重建橋人尊重史實(shí)
飛仙關(guān)橋橫亙?cè)谖沂刑烊h多功鄉(xiāng)多功村5組與蘆山縣飛仙關(guān)鎮(zhèn)飛仙關(guān)村熊河壩組之間，作為當(dāng)年進(jìn)藏筑路大軍修建的川藏公路上第一座鋼架橋，有人稱(chēng)它為“飛仙關(guān)大橋”，也有人叫它“飛仙關(guān)吊橋”，還有人管它叫“飛仙橋”、“飛仙關(guān)鋼索橋”，而這座鋼架橋建成之時(shí)，共和國(guó)元帥劉伯承就為此橋題名：飛仙關(guān)橋!
在有關(guān)方面于2011年12月形成的《將四川雅安蘆山飛仙關(guān)大橋申請(qǐng)為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的建議》，引用在飛仙關(guān)橋東側(cè)曾經(jīng)的養(yǎng)橋人、家住蘆山縣飛仙關(guān)鎮(zhèn)的陳家益老人的話說(shuō)，“這橋的質(zhì)量好得很，設(shè)計(jì)、修建都是前蘇聯(lián)老大哥幫助的，鋼材全是貨真價(jià)實(shí)的。”
記者了解到，有關(guān)飛仙關(guān)橋的“質(zhì)量好得很”、“鋼材全是貨真價(jià)實(shí)的”等說(shuō)法一點(diǎn)不假，但飛仙關(guān)橋的設(shè)計(jì)、修建果真“都是前蘇聯(lián)幫助的”?
鮮為人知的是，飛仙關(guān)橋是新中國(guó)成立后，徹頭徹尾的“國(guó)產(chǎn)”，也是新中國(guó)道橋?qū)＜覀円秊樽院赖慕茏?，?dāng)時(shí)使用的
材料，都是就近取材的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。
中國(guó)
橋梁設(shè)計(jì)師李靖森在有關(guān)方面形成關(guān)于將飛仙關(guān)橋列入國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的建議之前，就于2011年2月發(fā)表文章，就飛仙關(guān)橋的修建問(wèn)題指出，“地方媒體幾乎都是按民間傳說(shuō)，不容置疑地報(bào)道說(shuō)該橋是‘前蘇聯(lián)的援華杰作’，關(guān)于飛仙關(guān)橋?yàn)檎l(shuí)人所建的問(wèn)題，這段史實(shí)現(xiàn)在應(yīng)該實(shí)事求是地澄清，以免再以訛傳訛，這不僅是對(duì)建橋人的尊重，也是對(duì)史實(shí)的尊重;對(duì)(一個(gè))地區(qū)人文景觀的健康發(fā)展也有所裨益。”
尋人尋出飛仙關(guān)橋技術(shù)負(fù)責(zé)人
撰文呼吁澄清事實(shí)的李靖森，1960年大學(xué)畢業(yè)后留在湖南大學(xué)土木系地基基礎(chǔ)教研組工作，并選擇了“深基礎(chǔ)”作為主攻方向并相伴至今，相繼形成了《集成剛度法在基樁計(jì)算中的應(yīng)用》《基樁抗壓集成剛度的特征及其在樁基設(shè)計(jì)中的應(yīng)用》《彈性支承梁在工程中的應(yīng)用》等若干重要成果。
上世紀(jì)40年代初的抗戰(zhàn)期間，李靖森家住云南一個(gè)為躲避日機(jī)空襲而組建的疏散基地——“桃源新村”，原云南省主席龍?jiān)莆兴母赣H李吟秋擔(dān)任石佛鐵路，即石屏到佛海(今西雙版納勁?？h)籌備處處長(zhǎng)，負(fù)責(zé)籌備、主辦完成該線的勘測(cè)與實(shí)施事宜，他父親聘請(qǐng)了有著高超技術(shù)的賈榮軒任勘測(cè)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，兩家有了頻繁交往。之后，項(xiàng)目被撤銷(xiāo)，賈榮軒家也搬走了，兩家從此失去聯(lián)系。在李靖森的腦海里，正是賈榮軒“工程師”的崇高稱(chēng)謂，影響了他對(duì)人生的抉擇。
李靖森多年探尋賈榮軒先生的訊息無(wú)果，直到進(jìn)入新世紀(jì)，他結(jié)識(shí)了武漢的袁光宇高級(jí)工程師。不曾想，踏破鐵鞋無(wú)覓處，得來(lái)全不費(fèi)工夫，他尋找的賈榮軒先生與袁光宇的父親就是同事，兩家還是鄰居!而且，令他仰慕的賈榮軒先生，是“川藏公路‘第一關(guān)’飛仙關(guān)橋工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人。”
然而，讓他如墜冰窟的是，把一生最美好的時(shí)光都用在了大西南修橋鋪路事業(yè)上的賈榮軒先生，早在1952年就含冤離世了……
飛仙關(guān)橋的設(shè)計(jì)建設(shè)是“國(guó)產(chǎn)”
由于年代久遠(yuǎn)，前輩們大都已經(jīng)逝去，有關(guān)賈榮軒先生的歷史檔案材料也因種種原因被銷(xiāo)毀，照片也難尋覓。
為了獲得有關(guān)賈榮軒先生的詳盡信息，李靖森以尊重知識(shí)，尊重人才，尊重道橋前輩，尊重史實(shí)，彰顯新中國(guó)道橋人風(fēng)范和業(yè)績(jī)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，多方探尋賈榮軒先生的親屬。走訪了曾跟隨賈榮軒先生一起工作過(guò)的見(jiàn)證人，年近90歲高齡的交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院袁倫一和魯世宗等高工，聯(lián)系到了飛仙關(guān)橋設(shè)計(jì)人、現(xiàn)人民交通出版社已退休的編審?fù)鯌?yīng)榮，也獲得了魯世宗提供的賈榮軒先生和工程隊(duì)同仁合影的兩張珍貴的老照片。根據(jù)大量回憶和一手材料，李靖森終于實(shí)現(xiàn)了澄清飛仙關(guān)橋的史實(shí)、讓后人和歷史尊重那些被遺忘在角落里的道橋人的初衷。
李靖森撰文說(shuō)，雅安是進(jìn)藏入滇的咽喉，“1950年6月30日，雅甘工程處決定在川藏公路的雅馬段，以
橋梁工程為重點(diǎn)修建永久性的飛仙關(guān)橋和瀘定橋，并限定在次年洪水到來(lái)前完成。”當(dāng)時(shí)軍情緊迫，快速建橋的重?fù)?dān)就落在了我國(guó)工程人員身上。不僅從云南調(diào)來(lái)了工程技術(shù)負(fù)責(zé)人賈榮軒“擔(dān)當(dāng)飛仙關(guān)橋工程處主任”，連設(shè)計(jì)、施工人員也全都是國(guó)人;所用的鋼材，也主要來(lái)自四川當(dāng)?shù)厣a(chǎn)(如大渡河鋼鐵廠)、制造的產(chǎn)品和收集當(dāng)時(shí)庫(kù)存的材料。“在他(賈榮軒)的主持下，終于在1951年6月1日趕在洪水到來(lái)前建成通車(chē)，歷時(shí)約11個(gè)月。”
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)大橋的設(shè)計(jì)，由西南公路局委派工程師王應(yīng)榮負(fù)責(zé)，經(jīng)過(guò)比選采用大跨徑三跨連續(xù)鋼桁加勁
懸索橋，主跨76.6米，總長(zhǎng)147米(大橋尺寸在當(dāng)時(shí)屬于機(jī)密，因而總長(zhǎng)又有151.8米和163.86米之說(shuō)。147米是年近90歲高齡的王應(yīng)榮的回憶)。設(shè)計(jì)主要根據(jù)庫(kù)存材料進(jìn)行，“所需的材料和加工，也都是我國(guó)自行解決的。”
關(guān)于飛仙關(guān)橋“是前蘇聯(lián)援華杰作”之說(shuō)，李靖森撰文指出，“中國(guó)老百姓并沒(méi)有忘記前蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助，但應(yīng)該說(shuō)明的是，前蘇聯(lián)援建偏重的是康藏公路的選線和道路建筑”，“況且前蘇聯(lián)著名道路專(zhuān)家別列鮑羅夫于1952年8月才來(lái)到康藏高原，那時(shí)飛仙關(guān)橋已經(jīng)落成通車(chē)一年多了。”
建橋后被指貪污而自盡終平反
“飛仙關(guān)橋是賈榮軒工程師人生中的最后奉獻(xiàn)。”有資料記載，賈榮軒在主持完成飛仙關(guān)橋的建設(shè)任務(wù)回到重慶后，因有“財(cái)主”、“富翁”的外號(hào)而被人指責(zé)貪污受賄，以致這位倔犟的知識(shí)分子以死抗?fàn)?，跳樓自盡。
重慶交通大學(xué)人文學(xué)院副教授李紅秀，《檔案春秋》載陳國(guó)容、徐潔等人，有關(guān)回憶重慶交通大學(xué)首任校長(zhǎng)穰明德的文章，難能可貴地留下了賈榮軒工程師的珍貴一頁(yè)。據(jù)載，賈榮軒1912年10月22日出生于江西省蓮花縣坪里鄉(xiāng)一戶(hù)貧苦農(nóng)民家庭，1931年參加中國(guó)工農(nóng)紅軍，新中國(guó)成立后擔(dān)任康藏公路修建司令部政委，生前任原交通部部長(zhǎng)助理。湖南省政協(xié)原副主席穰明德在全面了解了事情真相后，痛心不已，將情況實(shí)事求是地向西南軍政委員會(huì)作了匯報(bào)，很快，上級(jí)委派他“以中央任命的修建康藏路全權(quán)代表的身份沿著漫長(zhǎng)的修建工地為蒙冤者一一平反”。在為賈榮軒平反的大會(huì)上，穰明德高度評(píng)價(jià)賈榮軒工程師為川藏公路，尤其是飛仙關(guān)大橋工程建設(shè)作出的貢獻(xiàn)，說(shuō)到激動(dòng)處，穰明德以特有的軍人氣質(zhì)，拍著桌子痛斥隨意捏造者“給賈先生羅列的貪污款項(xiàng)，竟比中央所撥修建飛仙關(guān)大橋的錢(qián)還多……”
根據(jù)康藏公路修建司令部修路史料編輯委員會(huì)1955年12月編印的《康藏公路修建史料匯編》等有關(guān)史料中，“飛仙關(guān)橋?qū)嶋H用款和預(yù)算情況表”表明，飛仙關(guān)橋設(shè)計(jì)預(yù)算為1540703元，實(shí)際支出僅1049734元，是預(yù)算支出的68.1%。
飛仙關(guān)橋已經(jīng)隨著風(fēng)雨歲月，完成了它的歷史使命。當(dāng)年，劉伯承元帥在橋東塔架正中為大橋題寫(xiě)橋名“飛仙關(guān)橋”，原西康省主席廖志高為橋東塔架兩側(cè)題詞“勞動(dòng)創(chuàng)造世界飛仙天險(xiǎn)何難克服”、“革命帶來(lái)幸福閉塞邊區(qū)從此繁榮”仍然蘊(yùn)含著它強(qiáng)勁的內(nèi)涵和生機(jī)。
并非結(jié)尾，連片成景風(fēng)光好
站在新修建于1973年的現(xiàn)飛仙關(guān)水泥大橋上，看著昔日發(fā)揮了無(wú)與倫比的歷史作用的飛仙關(guān)橋已老舊斑駁、搖搖欲墜，再遠(yuǎn)看分屬天全縣和蘆山縣的多功壩、熊河壩的滿(mǎn)目青山，近看青衣江支流天全河、蘆山河匯成的潺潺流水向東流去，河壩平地上的金黃油菜花，恰似一幅天然的美景圖畫(huà)。
昔日的飛仙關(guān)橋大量的史料，對(duì)于開(kāi)展文物保護(hù)工作是有益的。隨著有關(guān)工作的開(kāi)展，多方聯(lián)動(dòng)，連片發(fā)展，連片展示，飛仙關(guān)橋或?qū)⒁源ú鼐€上的紅色景點(diǎn)，以及“和平解放西藏”重要遺跡、茶馬古道重要節(jié)點(diǎn)遺跡等身份，綻放更加絢麗多彩的光芒。
