矮寨坡，一年中，大半季節(jié)，云霧繚繞，它的下面是“德夯”,苗語為“美麗的大峽谷”，深達五百多米，懸崖如刀削似斧劈,崇山峻嶺，座座大山緊相連。
德夯大峽谷邊的矮寨，有一個古老的民族苗族，依山伴水繁衍棲息。
而峽谷上空的矮寨山頂，正在建設一座世界級大橋。這座大橋是長沙到重慶高速公路控制點，橫跨德夯，主跨徑1176米，是世界最長的跨峽谷鋼桁梁懸索橋。
湘川公路從寨中穿過，從矮寨坡盤旋而上抵達山頂，從這個邊陲之地通往重慶,它是大橋建設者通往山頂的唯一通道。
第一次上矮寨山頂，是兩年前的冬天，當時在施工方所在的集團公司本部任中層管理，質量督察。那天雪花飛舞，山峰一片朦朧。一臺大吉普，載著我們，在這段六公里的山路上盤旋。水平距離不到100米，垂直高差440米，爬過26段折疊盤旋向上的天梯。有的地段，坡度高達70度，幾乎垂直爬坡。吉普車數次熄火，中途車輪打滑，兩只輪子滑到了懸崖邊。仰頭，千峰萬仞，俯瞰，溝壑萬丈。不敢下車，害怕車子失去平衡墜下山崖。后來司機小心翼翼地移動，車子終于回歸路中央，驚險恐懼中我們到了矮寨山頂。
這條盤山公路是名符其實的公路奇觀，堪稱中國最險的路。抗戰(zhàn)時期修建，為打通向大西南運送物質的通道，蔣介石親任指揮長。2000人（次）在矮寨坡上日夜搶工7個月，傷亡200人。如今的山上，仍留存當年的公墓與紀念碑。
這條路，往日，承載了一個民族的歷史，今天，從湖南走向四川，僅過此地，翻越此山，就需兩小時。它，再也無法承載國家西部經濟開發(fā)的戰(zhàn)略目標。
而這座世界大橋，將“一橋連峽谷，天塹變通途”。兩小時的山路，不到一分鐘，就可跨越，風馳電掣由湘入川。
可是，這座橋，修在懸崖，建在絕壁，何等艱難。用當地群眾的話說，修“天”橋，得直升飛機拖鋼筋。
為了這座橋，無數建設者在此辛勤工作，大山深處日夜奮戰(zhàn)。
兩年前矮寨山頂，六個月，無水無電，施工的同志們肩挑手提開山劈路，終于整出工作場地，修建了十多公里的出山便道。
施工繁忙,很多人常年無法回家,山上通信信號不好，甚至與家人失去聯絡。從年頭到年尾，親人的呼喚像大山一樣沉重卻無法回應。
他們日日奔波在這段中國最危險的公路上，材料設備一點點拖進山。在山頂筑起了“顛峰之錨”，就象懸崖上巖石里的小草，頑強成長。
那天，2010年2月4日，立春第一天，我正式調進矮寨橋建設指揮部長駐與工作。大巴車外，女兒的紅棉襖在寒風中格外耀眼，母親的白頭發(fā)一縷縷迎風飄揚。身為母親與獨女，卻揮手告別，走進了大山深處。矮寨大橋即將進入上部構造施工，幾百米高空吊裝，安全與質量風險空前巨大。湖南省交通運輸廳成立了矮寨大橋建設指揮部，我有幸成為指揮部唯一的現場女工程師，質量工程師，分管矮寨大橋質量評定工作。
這是大湘西里的一顆明珠，東方明珠，凝聚了湘渝黔三省邊境人民的夢想，一條天路一座天橋，跨越苗鄉(xiāng)，帶領苗家兒女走出深山。
2010年3月28日，值得湘西人民與世界橋梁史銘記的日子，這天飛艇飛越大峽谷，牽引第一根先導索抵達對岸山頭，從此一線連峽谷，不再是分離的山峰，矮寨橋正式進入上部構造施工。
這天，全矮寨歡騰，苗家奶奶、土家大伯都來了。
這個橋，湖南省從上至下，非常重視，省委省政府領導多次視察，強調質量安全非常重要。
當時的湖南省交通運輸廳黨組書記陳明憲先生親自掛帥，這位在長江上修建了七座大橋的將軍，橋梁“茅以升”大獎最年輕的獲得者，從施工現場第一線摸滾爬打上來的技術型領導，親任大橋建設指揮部指揮長，為這座世界大橋技術把關。
為解決穿越千米峽谷的運梁問題，他提出了中國橋梁界獨有的軌索運梁法，省時省力經濟安全，很多專家院士到大山里實地見證了這一成果。
而湖南省高速公路管理局，則以自己的信譽和孜孜不倦的努力，打造全省高速公路融資平臺，為大橋提供資金保障。
施工方，一支從長江上走出的隊伍，曾被交通部授予“中國橋梁十大英雄團隊”，在大山深處，用雙手一點點修筑這座大橋,深山中放飛他們的智慧光榮與夢想。
三湘大地，湖南交通，眾志成城共譜盛世民族情，和諧雄壯的交響樂，回蕩在崇山峻嶺的苗鄉(xiāng)，祖國的西大門。
矮寨，心里的矮寨，離天空很近的矮寨，古老的湘西，飛向重生！
文/太陽花
