概述
青浦位于上海西郊，與江蘇、浙江毗鄰，域內河港稠密，水系發(fā)達，飛虹橫跨，津梁密布，自古便有“江南橋鄉(xiāng)”之稱。
青浦古橋甚多，經歷千百年滄桑，時過境遷，絕大多數早已“作古”。保留至今比較完整的古橋有近100座。這些古橋歷史悠久，建筑精良，雖然飽經歲月風霜，承受著歷史重負，但至今仍風骨猶存，宛如凝固的“化石”，記錄著上海橋梁歷史的“演變”。
縱觀青浦古橋，有幾個鮮明的特點：
其一，青浦古鎮(zhèn)橋鄉(xiāng)多。
上海位于長江三角洲的前緣，臨江瀕海，境內河道縱橫，浦港交錯，織就了一張水鄉(xiāng)之網。上海有200多座歷史古鎮(zhèn)，這些古鎮(zhèn)大都從水，曾經也是橋鄉(xiāng)。歷史變遷，世事滄桑，隨著大量的古橋的消失，一大批橋鄉(xiāng)已名存實亡。唯獨青浦，至今還有好幾個名副其實的古橋之鄉(xiāng)。
其二，青浦造橋歷史源遠流長。
追溯青浦古橋建筑歷史，雖較中原地區(qū)為晚，但也稱得上是歷史悠久。
上海地區(qū)現(xiàn)存最早的橋，是建于700多年前的宋代石橋，青浦金澤鎮(zhèn)的普濟、萬安兩座宋橋，歷經730多年，至今保存完好，風韻依舊，是上海地區(qū)保存最古老、最完好的古代石拱橋。青浦保存完好的元代橋梁有6座，典型的明代橋梁有9座，清代橋梁代表作有10座。
上述宋元明清歷代27座古橋均為市、區(qū)級文物保護單位，一個區(qū)擁有如此多文物古橋，亦為全國少有。
其三，青浦古橋集古代橋梁之大成。
青浦古橋的主體結構以拱式和梁式為主。拱橋中的聯(lián)拱，以薄墩、薄拱極具江南特色。梁式橋中，建于元代的金澤迎祥橋，以磚、木、石組合為連續(xù)橋面簡支梁結構形式而著名。青浦古橋的附屬建筑、裝飾，如橋的欄、亭、屋、廊、臺之類，也頗有特色，精雕細刻，巧奪天工。
其四，青浦古橋演繹著豐富深邃的“橋文化”。
青浦向為江津要地，富庶之鄉(xiāng)。這里，人氣足，市氣旺，由此形成了多姿多彩、深遠豐厚的橋梁人文景觀。有關橋的故事、傳說、詩文、碑記、楹聯(lián)等等，構成了獨特的橋文化，綿延不絕，頗具魅力，成為青浦歷史文化寶庫中的一部分。
其五，橋因寺建，鎮(zhèn)因橋興。
青浦的古橋與寺廟、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的關系相當密切，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)因寺而興，因橋而名。“寺、橋、鎮(zhèn)”三位一體的結合，是古代經濟文化發(fā)展的一個特征，橋、寺集中之處，往往亦是當年繁華之地，有的至今仍然是經濟繁榮的熱土。
400多年前，慈門寺僧性潮和尚在寺前瀕江建造了放生橋后，朱家角鎮(zhèn)遂因水而秀，因寺而古，因橋而美，因橋而盛，名聞江南。如今，放生橋仍然是古鎮(zhèn)上的標志性建筑，加之古鎮(zhèn)本身保存得比較完整，才成為當今上海重點開發(fā)“一城九鎮(zhèn)”中按民族風格特色建設的古鎮(zhèn)之一。
2古石橋的保護現(xiàn)狀
2.1文物古橋現(xiàn)狀良好
追溯到20世紀50年代，自青浦金澤普濟橋、萬安橋、迎祥橋列為首批縣級文物保護單位后，青浦歷屆政府非常重視對文物古橋的保護、搶救和修繕，致使這些文物古橋健康地存于今世。
從剛剛完成的青浦區(qū)第三次全國文物普查報告結果看，區(qū)內已登記的文物古橋其現(xiàn)狀良好，令人滿意。由于文管部門的重視，近年來，按輕重緩急、修舊如舊的原則對27座文物古橋統(tǒng)修了一遍。修繕后的文物古橋既保持原有風貌，又加固了結構，這些古橋作為寶貴的歷史文化遺產成為不可多得的旅游資源，廣受中外旅游觀光者的青睞。
如上海市文物保護單位之一的明代建筑放生橋，以造型優(yōu)美、體量高大、結構輕巧而堅固的特色，成為旅游重鎮(zhèn)朱家角的標志性建筑。2005年10月，蘇繡《放生橋》搭載“神六”直沖云霄，遨游太空，這是現(xiàn)代科技與古代歷史文化的完美結合，成為中國古橋上天攬月第一橋而存留城市歷史記憶。
金澤鎮(zhèn)元代建筑迎祥橋以磚、木、石材料組合、連續(xù)簡支梁結構形式融合一體，堪稱一絕。2010年，上海古橋專家對其進行了材料測試分析，上海市建筑科學研究院進行了橋梁技術狀況的檢測，經科學驗算論證，對其作出了承載能力的判斷，為此橋日后的修繕提供了可靠的技術依據，開了全國古橋技術鑒定先河。
2.2非文物古橋生存堪憂
相比之下，那些非文物古橋的命運就不幸，自新中國成立至20世紀末的50年間，古橋被擅自拆除、自然倒塌或者改頭換面的不下300多座，十分驚人！
新世紀以來，隨著城鎮(zhèn)化建設、交通和旅游業(yè)的發(fā)展以及新農村建設的興起，古橋生存狀態(tài)不佳，命運坎坷。有的橫遭人為破壞，擅自拆除而已經消亡；有的自然損壞，日薄西山；有的處于拆與留之間的生死抉擇。據初步統(tǒng)計，近10年來，又銷毀了30多座。如練塘鎮(zhèn)浦南村飛虹橋，在2008年8月高速公路建設中突然不翼而“飛”。朱家角鎮(zhèn)沈巷村萬福橋自然倒塌，有人欲打撈河底沉石高價販賣，被當地群眾竭力阻止，才保住了下來。
徐涇鎮(zhèn)原有古橋35座，為古橋大鎮(zhèn)。因鎮(zhèn)東緊靠上海虹橋，優(yōu)越的地理位置促使該鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化建設起步早，開發(fā)面積廣，故在開發(fā)建設中，古橋損失慘重，成為古橋重災區(qū)?，F(xiàn)僅剩9座。
2008年11月28日，白鶴鎮(zhèn)白鶴村三壽橋被拖拉機壓垮；2009年之夏，東大盈港東側杜村石板橋自然坍塌。2010年6月10日，該鎮(zhèn)三孔萬福橋其中邊跨一根石梁轟然斷裂，后查，橋下有焚燒過的痕跡。古橋如此損毀的現(xiàn)象還可列舉。如此看來，古橋遭受最大威脅的主要原因是來自城鎮(zhèn)化的開發(fā)建設。
對此，有專家、記者、人大代表提出了嚴厲的批評意見，認為在建設發(fā)展過程中，特別需要做好古鎮(zhèn)風貌，特別是古橋古建筑的保護，不能以犧牲環(huán)境和歷史為代價。
3古石拱橋在當代青浦城鎮(zhèn)中的定位
青浦區(qū)最近按照“十二五”規(guī)劃、長三角一體化發(fā)展、上海新一輪新城建設、全國小城鎮(zhèn)建設試點等一系列契機，提出了建設“一城兩翼”戰(zhàn)略目標。“一城”指青浦新城，“兩翼”之西翼包括朱家角、金澤、練塘鎮(zhèn)在內的環(huán)淀山湖區(qū)，以水資源為基礎，重點發(fā)展度假旅游、會務會展、生態(tài)居住等相關產業(yè)，打造國家級濱湖生態(tài)旅游度假區(qū)；東翼包括徐涇、華新、白鶴、重固、趙巷鎮(zhèn)在內的西虹橋商務區(qū)，借助虹橋綜合交通樞紐，依托落戶的國家會展中心、福泉山、崧澤文化遺址等，重點發(fā)展現(xiàn)代服務和國際貿易等產業(yè)。因此古代石橋將分別生存在現(xiàn)代服務和國際貿易等產業(yè)開發(fā)區(qū)、現(xiàn)代旅游開發(fā)區(qū)、一般城鎮(zhèn)生活區(qū)。這三大區(qū)域功能不同，然而，它的地域特點、自然資源相同。這些區(qū)域大都又是上海市歷史文化風貌區(qū)，這是上海珍貴文化遺產的組成部分，它充分體現(xiàn)了青浦深厚歷史文化的底蘊和以“水、橋、古”為主的鮮明的地域特點。青浦古橋是不可多得的有形資源，喪失了古橋，也就失去了特有的資源優(yōu)勢。因此，古石橋應該利用各自發(fā)展的契機，既要保存自身，又要古為今用，盡可能發(fā)揮自身的優(yōu)勢為新城鎮(zhèn)建設增立新功。
4青浦古石拱橋承載能力的檢測與評估
既然青浦古石橋有如此地位，理應對其加強保護。對古石橋進行檢測與評估，是古橋保護與管理工作中非常重要的環(huán)節(jié)。
青浦的古石拱橋由于縱坡曲率較大，跨徑小，大都位于農村小道，保留至今的古石拱橋尚未見有行駛車輛的石橋，當前主要作為行人和自行車通行的橋梁，在劃入旅游重鎮(zhèn)的橋梁人流如織，常見滿橋游人停駐觀望，古橋安全堪憂，但對既有古橋的技術狀況檢測與評估，由于現(xiàn)行行業(yè)管養(yǎng)機制職能不全和社會公眾對古石拱橋使用荷載不斷增大的憂患意識不強，難以取得資金渠道對古石拱橋像公路橋梁那樣進行維護、檢測甚至荷載試驗，尤其是文物古橋既具有交通功能，又是文物保護對象，也不可能進行必要的破損性檢測。因此擬先根據青浦古橋的特點提出一些簡易的檢測和偏保守的驗算方法，希望通過一些典型結構的估算制訂一套適合于青浦古石拱橋的評估方法，以便逐步普及到全區(qū)古橋的檢測評估以保證通行安全。
為了檢測評估古橋的安全，至少要掌握如下幾個要素：
4.1青浦古石拱橋結構的特點
（1） 拱軸線為等截面圓弧線，且大多為半圓拱和馬蹄型圓弧拱。
圖1金澤鎮(zhèn)林老橋元至元年（1264年）始建，清雍正八年（1730年）重建
圖2朱家角鎮(zhèn)泰安橋明萬歷十二年（1584年）建
（2） 拱上建筑多為實腹拱。
圖3金澤鎮(zhèn)普濟橋南宋咸淳三年（1267年）始建，清雍正初年重建
圖4練塘鎮(zhèn)朝真橋明嘉靖三十四年（1555年）重建
（3） 下部結構一般均設置一定數量梅花布置的短木樁，樁上設置較寬較長的蓋樁石，樁間嵌擠入石塊俗稱掛樁石以增強承載力和提高穩(wěn)定性。如圖5：
圖5
圖6徐涇鎮(zhèn)盤村香花橋元至元年始建，清乾隆二十年（1755年）重建
圖7金澤鎮(zhèn)人意橋始建于元至元年，清光緒二十五年（1899年）重建深入河中的橋臺顯然依靠樁基填石筑就。類似于現(xiàn)代的高樁承臺。
（4） 大部分為單跨小橋，少量多跨。
圖8朱家角鎮(zhèn)放生橋始建于明隆慶五年，清嘉慶十七年（1812年）重建
4.2確定計算方法
根據上述特點，一般單孔古石拱橋均不設護拱，宜按二鉸拱計算，設護拱時，可按無鉸拱計算。
二鉸拱為一次超靜定結構，計算較簡單，其墩臺位移、溫度變化灰漿收縮及彈性壓縮引起的附加內力較無鉸拱為小，墩臺豎向位移時，主拱圈不引起附加力。可能這也是石拱橋在上海軟土地基上得以保存至今的原因之一。下面以等截面圓弧線二鉸拱為例簡述內力檢算程序。
圓弧線二鉸拱的幾何性質與圓弧線無鉸拱相同，取基本構造如圖所示，以左端拱腳水平推力Ha作為多余未知力，則：
當有多種不同荷載同時作用在拱上時，只需將它們分別所得載變位相疊加，作為主要按驗算人群荷載的石拱橋，其活載即形似橋面上的均布荷載形式；即可按全橋均布荷載模式的公式代入疊加即得所需的結果。
恒載推力
實腹式圓弧拱的恒載，一般包括橋面均布荷載、拱腹填料倒垂圓弧式荷載和拱圈自重三部分。因此，恒載推力為：
作為主要按驗算人群荷載的石拱橋，仍按橋面均布荷載形式疊加；因此可以應用現(xiàn)有公式即能算出拱圈的彎矩、軸力和橋臺處豎向力和水平推力，算出了內力就可以與結構抗力進行比較作為評估的依據。
4.3測定石拱橋的主要幾何尺寸
一般從外形可以量得跨徑、矢高、拱圈厚度、橋寬、橋面縱斷面和拱圈頂面縱斷面曲線之差得拱上填料和路面厚度之和、路面厚度、側墻尺寸。其中路面厚度、拱圈厚度有時還須拆除一些不影響結構安全的部位才能獲得。
4.4判別材料性能類別，確定驗算需要的力學指標，特別是主要承重構件的分類
有條件時鉆取材料芯樣作物理力學試驗，否則就只能憑外表觀測通過查閱資料假定。如能將青浦常用的材料取不影響結構部分作芯樣試驗，以后只需作外觀比較就能判定。對砌筑拱圈用的灰漿無法取得試驗資料可取用最低標號的石灰砂漿指標，有條件時可采用釘入法試驗。
4.5使用技術狀況評估
根據公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范及參考文獻，可建立石拱橋的技術狀況評估模型，如下圖所示。該模型中將石拱橋的評估元素，分為3個層次，第1層次由上部結構、下部結構及其他構件等3個元素組成;第2層次則由主拱圈、腹拱、橋墩和橋臺基礎等12個元素組成;第3層次則由與橋梁主體結構相關的2個破損及狀態(tài)因素組成見圖10。
圖10技術狀況評估模型
根據青浦石拱橋的特點和實際情況，推薦的評價模型中各個元素的初始權重(見圖10中相關數字)。在實際應用時，可根據具體橋梁實際狀況，由評估專家進行初始權重的修正或調整。確定了技術狀況評分即可參照公路橋梁或城市橋梁養(yǎng)護規(guī)范給以劃分技術狀況等級，從而為制定養(yǎng)護維修計劃提供依據。
5加強古石拱橋保護的建議與對策
近年來上海的農村公路已納入公路管養(yǎng)設備量范疇，無論是危橋管理還是資金渠道均較以前有了一定的保證，但通行非機動車和行人的小路的鄉(xiāng)村小道，特別是利用古石拱橋跨越河道的小河至今尚無專門機制進行管養(yǎng)和保護，由于古代石拱橋在結構和技術上與現(xiàn)代公路橋梁有所不同，特別是列入文物的橋梁更有不同的保護要求。
為此，建議在全區(qū)乃至全市有必要建立古橋保護和管養(yǎng)的新機制，制訂相應的古橋專項保護與管理辦法;編制區(qū)域內古橋保護專項規(guī)劃，落實區(qū)級分管部門、保證資金來源、成立專業(yè)管養(yǎng)維修隊伍。并組織專業(yè)技術人員制訂古石拱橋養(yǎng)護、維修、加固的一些技術措施等規(guī)范或標準。
在城鎮(zhèn)規(guī)劃、小區(qū)規(guī)劃時，除非航道、道路功能大幅提升，一般不宜拆除古石拱橋。若非要拆除，應對其盡可能原結構移建他處，并保持原貌。
對古石橋的修繕，應遵循“修舊如舊”的原則，如構件裂縫的修補不宜采用顏色不同、材料不同的修補工藝和注漿材料，建議采用無色透明的注漿材料或粘貼無色的玻璃纖維復合材料（類似玻璃鋼材料）;對墩、臺水下部位的修繕可采用不同顏色和品質材料，或采取基底注漿工藝，對水上可見部位也應考慮外形的協(xié)調。
參考文獻
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［4］ 顧懋清.公路橋涵設計手冊：拱橋.北京：人民交通出版社，2011.
［5］ 謝天祥.青浦古橋.北京：百家出版社,2000.
作者簡介：???
馬廣德，上海市公路管理處原總工程師，上海市蘭德公路工程咨詢有限公司技術顧問；
謝天祥，上海市青浦區(qū)公路市政管理署原總工程師，上海市市政公路工程行業(yè)協(xié)會青浦區(qū)辦事處秘書長。
作者簡介：???
謝天祥上海青浦區(qū)市政公路管理署原副署長原總工，高級工程師
上海市市政公路工程行業(yè)協(xié)會青浦區(qū)辦事處秘書長
馬廣德原上海市公路管理處原總工程師，教授級高級工程師
現(xiàn)上海蘭德公路工程咨詢設計有限公司顧問
