壩陵河大橋的故事
2011-09-15 來源：網(wǎng)絡(luò)
壩陵河大橋全長2230米，高達(dá)370米，主跨1088米，是跨度“國內(nèi)第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。
壩陵河大橋位于貴州黔西地區(qū)高原重丘區(qū)，是滬瑞國道主干線貴州境內(nèi)鎮(zhèn)寧到勝景關(guān)高速公路的控制性重點(diǎn)工程。壩陵河大橋東接壯美的黃果樹大瀑布，西臨三國索馬古道，南毗神秘的紅巖天書，北靠滴水灘瀑布，是關(guān)嶺和黃果樹風(fēng)景區(qū)的標(biāo)志，是一道舉世矚目的風(fēng)景。
大橋的建成對(duì)于貴州、甚至中國的橋梁建設(shè)具有歷史性的意義。
大橋跨移的壩陵河是打幫河（北盤江支流）的支流，由北向南流入打幫河，壩陵河西岸是關(guān)索嶺，東岸是曬甲山，關(guān)索嶺和曬甲山形成的河谷深切400～600米，頂寬3---4千米，長達(dá)10千米以上，形成了東岸險(xiǎn)峻璧陡，西岸略為平緩的壩陵河大峽谷。
壩陵河大峽谷古往今來都是黔中通往黔西南和云南的必經(jīng)之地。
三國時(shí)期是關(guān)索屯兵和諸葛亮7擒孟獲的古戰(zhàn)場(chǎng)。曬甲山原名紅巖山，關(guān)羽之子關(guān)索，同盂獲大戰(zhàn)，遇水淹，撤兵紅巖山上，扎營休整，將士們脫下銀愷甲來曬，山腰一片銀色。大軍走后，山上銀色不退，滿山酷似曬滿盔甲，從此紅巖山改名曬甲山。傳說中的關(guān)索，忠勇愛民，有功于黔，為了紀(jì)念關(guān)羽和關(guān)索，后人就把關(guān)索屯兵扎營，激戰(zhàn)的山嶺稱為關(guān)索嶺。
康熙二年（1663年）玄燁親為關(guān)索嶺古驛道題“滇黔鎖鑰”的匾額。
民國十八年（1929年），擁護(hù)蔣介石的貴州軍閥，四十三軍軍長李燊（字曉炎）勾結(jié)滇軍，和討伐蔣介石的貴州省主席、二十五軍軍長周西成就是在壩陵河峽谷遭遇激戰(zhàn)，結(jié)果周西成受傷于曬甲山山腰的雞公背，在泅渡壩陵河時(shí)遭受伏擊再次受傷，被洪水沖走，名喪黃泉。
過去的年代里，曾經(jīng)多次在峽谷底修建步行橋，也多次被洶涌的山洪沖塌，在峽谷間建公路橋，兩岸人連做夢(mèng)都沒有想到。
1988年10月，全長20.5公里的中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速通車。
1990年9月，全長300多公里，我們國家最有代表性、最有影響力的是沈大高速公路通車，開始了中國高速公路的突飛猛進(jìn)。
1991年，國家提出了“五縱七橫”，1991年開始到2020年，用30年左右的時(shí)間，建成12條長35 000km“五縱七橫”國道主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個(gè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的高等級(jí)公路網(wǎng)。長約4 900公里的瀘瑞（上海—瑞麗）公路正好經(jīng)過“滇黔鎖鑰”壩陵河大峽谷，天塹變通途開始成為兩岸人的夢(mèng)想。
2005年初，投資120億元，全長190余公里，滬瑞鎮(zhèn)勝公路（貴州鎮(zhèn)寧至云南勝境關(guān)）各段相繼動(dòng)工，2005年4月18日，貴州高速公路開發(fā)總公司召開壩陵河大橋第一次工地會(huì)議，下達(dá)了開工令，從來都不尋常的峽谷開始了驚天動(dòng)地的變化。
大橋開工建設(shè)不久，離大橋最近的村民就自發(fā)在附近的山頭立了不少碑，紀(jì)念大橋開工建設(shè)。“千座山中打隧道，萬個(gè)峽谷把橋升……如今建成幸福路，得福人民萬代傳。”石碑上樸實(shí)的布依山歌，表達(dá)了當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)大橋的熱切渴盼。
從大橋修建開始，關(guān)嶺縣城每天都會(huì)有很多人前往觀望，他們要看看，這么高的山，這么遠(yuǎn)的距離，怎么來建橋。
兩岸引橋一跨跨向中間靠攏……
兩個(gè)主塔在懸崖峭壁上拔地而起，直上云天……
先導(dǎo)索在遙控飛艇的牽引幫助下飛到對(duì)岸，準(zhǔn)確到位……
主塔托起了兩根主纜，扎根于兩岸山巒，建橋人在空中飛行……
兩岸引橋架通，第一個(gè)桁梁（每個(gè)長10.8米，寬26米，高10米，重92.7噸，）吊了上去，第二個(gè)桁梁吊了上去，2009年5月，第100個(gè)桁梁裝好后，大橋的模樣就出來，主體工程勝利完成。
峽谷峻嶺飛彩虹，坎坷天塹變通途！大橋主體工程的完成，凝集了多少建橋人的心血！
北盤江大橋指揮長，有40多年職業(yè)生涯的熊世龍說：“一生中建了多少座橋梁，我自己記不清了，但我會(huì)永遠(yuǎn)記著壩陵河大橋，因?yàn)檫@座橋工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)位居國內(nèi)外前列，不僅是貴州橋梁建設(shè)新的里程碑，也是世界山地橋梁建設(shè)的標(biāo)桿。”72高齡的熊老感慨：“壩陵河大橋?qū)⒊蔀槲夜こ躺闹械?lsquo;句號(hào)工程’，能在古稀之年和這樣一座世界級(jí)的橋梁聯(lián)系在一起，感覺真的很幸運(yùn)。”
北盤江大橋副指揮長周平：“壩陵河大橋可以說是一座挑戰(zhàn)紀(jì)錄的大橋，也是一座凝聚著智慧和創(chuàng)新的大橋。在橋梁技術(shù)發(fā)達(dá)的日本修建同類型大橋，需要9至10年時(shí)間，而在運(yùn)輸和施工條件很差的高原山區(qū)，僅用了4年多時(shí)間就建成完工，壩陵河大橋開創(chuàng)了貴州橋梁建設(shè)史上的奇跡！”
建橋期間，國家曾經(jīng)發(fā)生了汶川大地震，南方冰災(zāi)和北京奧運(yùn)會(huì)，大悲、大災(zāi)和大喜都沒有影響建設(shè)者的步伐，飛舞的焊花從沒有在云霧中停息，隆隆的轟鳴從沒有在云霧中停息……大橋建設(shè)者發(fā)揚(yáng)敢為人先精神，憑借智慧、信心和豪情，克服了施工條件差、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，精雕細(xì)刻出這座高山峽谷地區(qū)跨度“國內(nèi)第一、世界第六”的鋼桁加勁梁懸索橋，并在2009年12月23日正式通車運(yùn)行。
原來黃果樹景區(qū)到關(guān)嶺縣城這一段，要從曬甲山中部順下方不斷拐彎十多公里到谷底跨過壩陵河，再從另一峽谷上坡10多公里到關(guān)嶺，要1個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在，大橋東岸端離黃果樹景區(qū)僅1公里，西岸端離關(guān)嶺城北僅僅是200米長的隧洞，黃果樹景區(qū)和關(guān)嶺縣城之間完全可以步行往來，車行只要幾分鐘。
壩陵河大橋把黃果樹景區(qū)和關(guān)嶺自治縣連為一體，它的建成就像為關(guān)嶺張開了一個(gè)錢袋子，使全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展尤其是旅游業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的機(jī)遇。
現(xiàn)在，關(guān)嶺縣城正在對(duì)主要街道的路面進(jìn)行全面改造，提高關(guān)嶺人的文化生活品位，以全新的面貌迎接四方賓客。
如果你有機(jī)會(huì)路過壩陵河大橋，下車看一看，走一走，會(huì)讓你驚喜不斷。
這里有舉世聞名的黃果樹大爆布。
這里有地球上最大的裂縫——神奇的花江大峽谷。
這里有世界上第一個(gè)以展示2.2億年前(晚三疊世)海生爬行動(dòng)物和海百合化石為特色的國家地質(zhì)公園。公園中“海生爬行動(dòng)物和海百合化石數(shù)量之多、保存之完好和形態(tài)之精美，乃國內(nèi)外同期地層所罕見，堪稱世界一流，是難得的璀璨瑰寶。
這里江河縱橫，溝壑密布，山巒重疊，遠(yuǎn)看全部是山，近觀全部是峽谷，大山上面有小山，大峽谷包含小峽谷，世界上有名的山峰群、溶洞群、爆布群，都集中在這里，遠(yuǎn)古時(shí)代的海底世界，今天構(gòu)成了高原喀斯特地貌的精典縮影。
如果你有機(jī)會(huì)到這里，品一品走出國門的花江狗肉，嘗一嘗譽(yù)滿全國的花江卷粉等地地道道的民族風(fēng)味，會(huì)讓你留連忘返，不枉此行。帶一點(diǎn)板貴的紅花椒、斷橋的煳辣椒、永寧的油豆豉等民族特產(chǎn)、家庭自用是享受，送給親朋是珍品。
當(dāng)然，你收獲最大的，是關(guān)嶺人的淳樸和深情厚意！
