萬州長江大橋原名萬縣長江大橋，公路橋。萬州長江公路大橋建在現(xiàn)重慶市萬州區(qū)黃牛孔子江江面，是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1994年5月開工建設(shè)，1997年5月竣工通車。大橋在中國土木工程學(xué)會(huì)2004年第16屆年會(huì)上入選首屆《全國十佳橋梁》，名列拱橋首位。
中文名萬州長江大橋
原 名萬縣長江大橋
橋 型單孔跨江公路大橋
竣工日期1997年5月
所屬地區(qū)重慶萬州
基本信息長814米，寬23米，橋拱凈跨420米
1簡介
編輯
萬縣長江大橋是國家主干線上海至成都公路在重慶萬州跨越長江的一座特大型公路橋梁。大橋主孔跨徑420米，全長856米，橋面全寬24米，橋高147米(枯水位以上)。主拱軸線為懸鏈線，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)1.6。拱圈為單箱三室截面，箱高7米，寬16米，拱箱標(biāo)準(zhǔn)段頂、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱腳段頂、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引橋?yàn)橥豢卓缲炌ú贾?，?7孔30.668米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋面連續(xù)。拱圈采用鋼管混凝土勁性骨架外包C60級(jí)高強(qiáng)混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)。其中鋼管混凝土勁性骨架先期是施工構(gòu)架，在拱圈形成后它就成為拱圈內(nèi)的勁性鋼筋。大橋于1994年5月開工建設(shè)，1997年5月竣工通車，是當(dāng)時(shí)世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋。
該橋?yàn)閯判怨羌茕摴芑炷辽铣惺焦皹?，橋長814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。單孔跨江，無水下基礎(chǔ)，跨度雄居世界同類橋梁首位。主拱圈采用鋼管與勁性骨架組合的鋼筋混凝土箱形截面，采用纜索吊裝和懸臂扣掛的方法施工。橋?qū)?4m，按正線高速公路四車道設(shè)計(jì)。該橋的建成，使我國的拱橋建筑水平處于世界領(lǐng)先地位。
1997年重慶萬縣長江大橋建成。大橋位于萬州區(qū)（原萬縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。由重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院顧安邦教授主研完成，設(shè)計(jì)施工技術(shù)的研究成果獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
北橋頭由前國務(wù)院總理李鵬提詞“萬縣長江大橋”
2建筑風(fēng)云
1997年，一座長856米、主跨420米、一跨過長江的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江公路大橋，在歷史悠久的江城萬州橫空出世?？缦聺L滾長江直瀉三峽雄關(guān)，遠(yuǎn)方的神女朦朧多嬌，組成天、水、山、橋、城遙相照映的壯麗景觀。這座大橋打破了當(dāng)時(shí)世界上已建成的最大跨度鋼筋混凝土拱橋——南斯拉夫克爾克橋（390米）的記錄，成為同類橋型的世界之最，被評(píng)為國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)和中國第二屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)；一批從事該橋設(shè)計(jì)、施工、科研的骨干獲得榮譽(yù)。
在大獎(jiǎng)的背后，一批有識(shí)之士為大橋建設(shè)走過長達(dá)6年坎坷不平的前期工作道路，做出了默默無聞的奉獻(xiàn)，創(chuàng)造了寶貴的前期工作經(jīng)驗(yàn)，筆者作為這座大橋前期工作的始終參與和組織者，以手頭詳實(shí)資料和親身經(jīng)歷，再現(xiàn)這段歷史情由。愿歷史不要忘記,讓后來人不忘前驅(qū)，面向未來，以更加充實(shí)飽滿的激情，把人民交通事業(yè)推向更高峰。
交通廳領(lǐng)導(dǎo)集體審時(shí)度勢定計(jì)劃，省計(jì)經(jīng)委批準(zhǔn)初步可行性論證定基調(diào)
建國以來，萬縣貧困山區(qū)人民盼望修建長江公路大橋之夢做了長達(dá)30余年。四川省和交通廳歷屆領(lǐng)導(dǎo)也多次上書國家要求修建這座大橋。1983年，省計(jì)經(jīng)委向國家計(jì)委呈報(bào)了《關(guān)于修建萬縣長江大橋的請示報(bào)告》。但由于多種原因，三峽水利工程幾起幾落，大橋前期工作也隨之中斷。
1987年8月20日，以四川交通廳郭洪喜廳長為首的領(lǐng)導(dǎo)集體，開會(huì)研究“八五”交通發(fā)展計(jì)劃，根據(jù)國家已重新展開長江三峽水利工程前期工作，水位標(biāo)高已初定的信息和機(jī)遇，重新提出修建萬縣公路長江大橋的計(jì)劃，加快前期工程可行性研究工作。緊接著，萬縣行署、計(jì)委、交通局向省政府、計(jì)經(jīng)委、交通廳送上《關(guān)于要求對(duì)萬縣長江大橋進(jìn)行可行性研究論證的請示報(bào)告》。時(shí)任省計(jì)經(jīng)委黨組書記辛文和主管計(jì)劃的副主任何先聰批示，同意組織論證。
1987年11月26日，省計(jì)經(jīng)委、交通廳在萬縣聯(lián)合召開了萬縣長江公路大橋初步可行性論證會(huì)議。邀請馮天爵、艾國賢等省內(nèi)工程技術(shù)界老前輩，國內(nèi)高等院校以及設(shè)計(jì)、施工單位的專家教授，國家、省、地、市政府及其有關(guān)部門共60余名代表參加論證。經(jīng)過現(xiàn)場勘察，反復(fù)論證比較，初步確定了推薦橋位和兩端引道。經(jīng)交通廳和省計(jì)經(jīng)委批準(zhǔn)，省計(jì)經(jīng)委于1987年12月16日印發(fā)了《萬縣長江大橋初步可行性研究論證會(huì)議紀(jì)要》。這個(gè)《紀(jì)要》為萬縣公路長江大橋是否可行定下了基調(diào)，為進(jìn)一步做好前期工作指明了方向。
工可研究遭到嚴(yán)重阻撓而擱淺，蒲海清副省長力排干擾
省計(jì)經(jīng)委批準(zhǔn)的初步可研論證會(huì)議紀(jì)要，明確要求地方對(duì)大橋橋頭和兩端引線（國道318）要嚴(yán)加控管，不得修建任何建筑物。萬縣地委書記、行署專員為執(zhí)行紀(jì)要做了相應(yīng)的批示，但未得到貫徹執(zhí)行。已選橋位被用來建設(shè)1萬噸燒堿廠，并在引道兩側(cè)規(guī)劃建設(shè)6萬噸化工基地，這必將給大橋建設(shè)和營運(yùn)帶來污染腐蝕，危及安全，影響人文景觀。交通廳為此曾多次交涉，郭洪喜廳長親赴調(diào)解，均無效。省人
大和萬縣地委、行署領(lǐng)導(dǎo)很關(guān)注。1988年6月19日，省人大環(huán)保教育視察團(tuán)提出了《關(guān)于萬縣市燒堿廠不能與長江大橋同建一處的建議》，1988年11月20 日，萬縣行署第15次專員辦公會(huì)根據(jù)這個(gè)建議作出“應(yīng)堅(jiān)持建廠不能影響大橋建設(shè)為前提”，“萬縣市在橋頭新建燒堿廠暫緩開工”的決定，但未能制止事態(tài)發(fā)展。1989年9月20日，萬縣政協(xié)向當(dāng)?shù)卣l(fā)出《市政協(xié)為萬縣長江大橋的建議案》。指出：“新建年產(chǎn)1萬噸燒堿工程，距橋位太近，該區(qū)靜風(fēng)率高，排放的氯化硫等有害氣體所形成的酸雨、酸霧長期浮在空氣中，對(duì)大橋鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)都會(huì)造成腐蝕。大橋位置是經(jīng)國內(nèi)有關(guān)部門專家公認(rèn)的最佳位置，所做結(jié)論不能推倒。
為確保大橋建設(shè)施工和將來營運(yùn)安全起見，燒堿廠有害氣體排放車間應(yīng)立即停建或按環(huán)境影響報(bào)告書的要求撤離，已建廠房改作其他用途。”這是一份科學(xué)、客觀的建議案，代表了一方有識(shí)之士的強(qiáng)烈呼聲。然而占據(jù)橋頭的燒堿廠正加緊施工，引道兩側(cè)化工基地前期工作正緊鑼密鼓進(jìn)行，新改線的橋頭引道又被侵占。在此情況下，大橋前期工作被迫擱淺，面臨僵局一年有余。在緊要關(guān)頭，原萬縣地委書記、時(shí)任省人大常委兼省人大萬縣工委主任的歐陽榮坐不住了，千里迢迢，親赴省委匯報(bào)，請求支持。省政府副省長蒲海清根據(jù)時(shí)任中央政治局委員、中共四川省委書記楊汝岱同志的囑托，于1989年10月10日主持會(huì)議專題研究，蒲海清聽了各方意見，決定親率省級(jí)有關(guān)部門和設(shè)計(jì)單位赴萬縣現(xiàn)場辦公協(xié)調(diào)。蒲副省長到萬縣后，立即展開調(diào)查工作，深入現(xiàn)場勘察；并于1989年10月29日，在地委大禮堂召開了大型現(xiàn)場辦公會(huì)議，地委、行署領(lǐng)導(dǎo)集體、人大、政協(xié)和市委、市府的主要領(lǐng)導(dǎo)及省、地計(jì)委、建委、城建規(guī)劃、國土、環(huán)保、化工等部門的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人員參加，還有未被通知的一些干部也到場旁聽，大禮堂座無虛席，可見人們的關(guān)切。會(huì)上，各方代表發(fā)表意見，真可謂唇槍舌劍，辯論激烈。經(jīng)過認(rèn)真分析利弊關(guān)系，蒲海清副省長排除干擾，作了總結(jié)，形成《關(guān)于解決萬縣長江大橋橋位與化工廠建設(shè)問題的會(huì)議紀(jì)要》，以萬縣行政公署（1989）140號(hào)文件印發(fā)執(zhí)行，抄送省政府和有關(guān)部門。
萬州長江大橋
“紀(jì)要”明確了是非，決定了處理辦法：
?。?）化工廠對(duì)大橋和城市環(huán)保增加了不利影響因素；
?。?）橋位選擇經(jīng)過論證，且先于工廠建設(shè)，現(xiàn)又難于另選橋址，要立足先保橋，其次兼顧化工廠建設(shè)；
?。?）為確保公路橋的順利建設(shè)和達(dá)到設(shè)計(jì)的安全壽命，化工廠鹽酸罐裝車間等污染源要遠(yuǎn)遷，大橋兩頭200米以內(nèi)不再增加新的建筑；
（4）萬噸燒堿廠要完善環(huán)保設(shè)計(jì)，生產(chǎn)時(shí)超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)大橋確有污染影響，工廠要自費(fèi)搬遷；
（5）大橋要按計(jì)劃搞好前期工作，盡早報(bào)請國家有關(guān)部門評(píng)估；
?。?）各級(jí)各部門要認(rèn)真執(zhí)行，對(duì)違反者要追究責(zé)任。交通廳堅(jiān)決貫徹“紀(jì)要”精神，抓緊前期工作進(jìn)程。
1990年3月14日，省計(jì)經(jīng)委、交通廳向國家計(jì)委、交通部上報(bào)了《關(guān)于國道318線萬縣長江大橋項(xiàng)目建議書的報(bào)告》。交通部于同年10月15日批準(zhǔn)了項(xiàng)目建議書，交通廳據(jù)此展開了深入的前期工作。
立項(xiàng)決策遭到更大阻撓，有識(shí)之士上書說實(shí)話，楊汝岱批示力挽狂瀾
正當(dāng)前期工作完成工程可行性研究，爭取國家組織評(píng)估后立項(xiàng)決策的關(guān)鍵時(shí)期，又遇到了來自某些部門的更大阻力。有的公開向地方政府發(fā)文不同意現(xiàn)場辦公“紀(jì)要”；有的向地方領(lǐng)導(dǎo)發(fā)傳真電報(bào)不同意橋頭化工廠搬遷，使地方政府很為難。一時(shí)間，橋頭化工廠即將基本建成，原定應(yīng)遠(yuǎn)離的鹽酸罐裝車間并未遠(yuǎn)離，原本規(guī)定橋位200米范圍內(nèi)不再增加任何建筑的規(guī)定也沒有得到落實(shí)，被迫另選的引道用地又被占據(jù)，規(guī)劃的化工基地正在加快建設(shè)進(jìn)程。
面對(duì)如此局面，交通廳仍毫不動(dòng)搖地執(zhí)行“紀(jì)要”，向國家計(jì)委、交通部報(bào)送了大橋可行性研究報(bào)告，請求國家組織正式評(píng)估，得到交通部的鼎力支持。受交通部委托，省交通廳和省工程咨
詢公司于1990年11月22日在萬縣召開了“萬縣長江大橋工程可行性研究評(píng)估會(huì)議”。由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院肖恩源、趙云鶴、科研所樊仕成及四川省藏棣華、馬嗣章、張聯(lián)燕、盧震等17 位專家組成專家組，肖恩源任組長。主要任務(wù)是確定大橋及引線技術(shù)方案和經(jīng)濟(jì)方案供國家立項(xiàng)決策。面對(duì)大橋?qū)?huì)受到有害氣體侵蝕和嚴(yán)重的行政干擾，到會(huì)代表反映強(qiáng)烈，評(píng)估工作受挫。專家組堅(jiān)持顧全大局，在通過評(píng)估的同時(shí)提出了嚴(yán)肅的意見，形成紀(jì)要。
但怎么實(shí)施評(píng)估意見？誰愿意與這些實(shí)權(quán)部門和地方勢力碰硬？有三種前途：要么按一般常情，擱置不管；要么不顧大橋后果，接受現(xiàn)實(shí)，樂得人情；要么按科學(xué)原則辦事。在此大是大非面前，筆者建議再次向省委書記楊汝岱反映實(shí)情，向參加會(huì)議的廳領(lǐng)導(dǎo)致信匯報(bào)的形式較妥，得到同意。交通廳老領(lǐng)導(dǎo)陳鈴?fù)居?990年12 月1日將匯報(bào)函面呈省委書記楊汝岱，并抄送謝世杰省長、蒲海清副省長。汝岱同志當(dāng)即批示：“照蒲海清同志現(xiàn)場辦公會(huì)議決定的意見辦”。萬縣地委書記章增榮、行署專員唐章錦主持召開了地委、行署聯(lián)合辦公會(huì)議。行署專員通報(bào)了工可評(píng)估情況，決定了執(zhí)行蒲海清副省長現(xiàn)場辦公的決定和專家評(píng)估建議的具體措施和紀(jì)律。緊接著萬縣市委召開常委擴(kuò)大會(huì)，總結(jié)教訓(xùn)，排除干擾，統(tǒng)一思想和行動(dòng)，堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行蒲海清副省長現(xiàn)場辦公“紀(jì)要”和地委、行署聯(lián)合辦公會(huì)議決定。這樣就從上至下扭轉(zhuǎn)了局面。根據(jù)這個(gè)態(tài)勢，省計(jì)經(jīng)委和交通廳抓住戰(zhàn)機(jī)，于1991年1月24日，聯(lián)合向國家計(jì)委、交通部上報(bào)了本次可行性研究評(píng)估會(huì)議紀(jì)要和請求下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告。交通部于同年10月批復(fù)了設(shè)計(jì)任務(wù)書：同意黃?？讟蛭患敖ㄔO(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)；同意主橋一跨過江，要求初步設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)橋跨及結(jié)構(gòu)的方案同精度比較；總投資1億元；建設(shè)單位四川省交通廳；建設(shè)期3年，“八五”期間建成。長達(dá)4年，萬縣長江公路大橋工程項(xiàng)目立項(xiàng)宣告勝利完成。
交通部總工楊盛福主持初步設(shè)計(jì)審查
根據(jù)交通部批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，四川公路設(shè)計(jì)院組織設(shè)計(jì)攻關(guān)，拿出設(shè)計(jì)方案。1992年4月28日至5月1日，交通部在萬縣組織大橋及引線（國道318）工程初步設(shè)計(jì)審查。交通部質(zhì)檢總站教授級(jí)高工熊哲清、一院橋梁設(shè)計(jì)大師劉清源、二院總工周相略、公規(guī)院總工龐俊達(dá)、副總工肖恩源、科研院教授級(jí)高工蔡國宏，以及鄭皆連、張銘光、黃小路、盧震、李錄鋅等知名專家群英聚會(huì)。交通部總工程師兼公路司司長楊盛福主持會(huì)議。會(huì)上，設(shè)計(jì)院提出400米主跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、350米主跨鋼筋混凝土箱型拱橋、420米主跨鋼筋混凝土勁性骨架箱型拱橋等6個(gè)橋孔橋型方案供比較，并推薦采用420米孔跨鋼筋混凝土勁性骨架箱型拱橋方案，突破了當(dāng)時(shí)已建成的世界最大跨度390米鋼筋混凝土拱橋——南斯拉夫克爾克橋。但設(shè)計(jì)、施工難度大，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)技術(shù)難關(guān)相應(yīng)提出：60號(hào)高強(qiáng)混凝土配合比及彈性試驗(yàn)研究；特大跨鋼管混凝土勁性骨架制作、運(yùn)輸、安全方法和工藝試驗(yàn)等重大科研課題。設(shè)計(jì)評(píng)審中最關(guān)鍵的問題是敢不敢突破同類大橋的世界紀(jì)錄？有的資深專家也為之擔(dān)心，告誡說：四川橋梁界創(chuàng)造世界之最的雄心壯志可嘉，搞成了流芳千古，但搞砸了就是千古罪人。專家群體以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)綜合分析，以詳實(shí)的科學(xué)數(shù)據(jù)作判斷，對(duì)推薦的方案提出了很有價(jià)值的修正、補(bǔ)充、完善意見。
1992年10月2日，交通部下發(fā)了《關(guān)于對(duì)萬縣長江公路大橋初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》，同意推薦的鋼筋混凝土勁性骨架箱型拱橋橋型，為保證萬無一失，決定增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段；對(duì)拱跨跨度未作定論，建議在350米至420米之間，在技術(shù)設(shè)計(jì)文件審查中確定；提出了技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮回答的重大技術(shù)疑難問題；授權(quán)技術(shù)設(shè)計(jì)文件由四川交通廳審批，報(bào)部備案。
萬州長江大橋一前一后的對(duì)比
交通部初步設(shè)計(jì)批復(fù)中，明確提出了大橋在技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮回答的主要問題：
（1）橋址地質(zhì)尚未徹底查明，要在補(bǔ)充鉆探的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步論證拱腳落在何處，并結(jié)合優(yōu)化拱軸線和矢跨比，確定最佳拱橋跨度；
?。?）考慮三峽水庫誘發(fā)地震的影響，應(yīng)采取相應(yīng)地震烈度設(shè)防措施；
（3）大橋所采用的勁性骨架，截面較弱，橫向聯(lián)系不強(qiáng)，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)，使之有足夠的安全儲(chǔ)備；
?。?）對(duì)勁性骨架鋼管接頭的聯(lián)系，施工穩(wěn)定性和鋼管內(nèi)混凝土澆注工藝等技術(shù)問題要絕對(duì)保證。
針對(duì)以上問題，交通廳組織設(shè)計(jì)和地探人員，重新對(duì)橋位地質(zhì)進(jìn)行了補(bǔ)充鉆孔，選擇最佳地質(zhì)結(jié)構(gòu)作為拱腳落腳點(diǎn)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)理論上應(yīng)用了拱圈強(qiáng)度驗(yàn)算非線型性綜合分析法和施工過程非線型穩(wěn)定分析法等力學(xué)分析和控制方法，正確評(píng)價(jià)了拱圈結(jié)構(gòu)形成過程中的穩(wěn)定安全性，確認(rèn)420米跨度勁性骨架拱圈結(jié)構(gòu)形成過程和施工運(yùn)行過程的可靠可行性，并委托西南交大作模型試驗(yàn)；委托省內(nèi)強(qiáng)于力學(xué)研究的大學(xué)計(jì)算和國內(nèi)穩(wěn)定程序計(jì)算手段最先進(jìn)的某飛機(jī)研究單位對(duì)穩(wěn)定安全系數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算、分析，采用最可靠的數(shù)據(jù)。
3榮譽(yù)評(píng)定
在2001年2月19日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，由省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、四川路橋集團(tuán)等單位10多名橋梁專家，進(jìn)行了長達(dá)7年技術(shù)攻關(guān)的《萬縣長江大橋特大跨（420米）鋼筋混凝土拱橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究》科研課題，榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這是四川交通行業(yè)建國以來獲得的最高科研榮譽(yù)。
據(jù)了解，萬縣長江大橋于1997年6月建成通車，其420米的跨徑超過了前南斯拉夫的克爾克大橋，成為目前世界上最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。
國家郵政總局2000年7月為此發(fā)行了特種郵票1枚。該橋的技術(shù)論文發(fā)表后，引起國際學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，多項(xiàng)科研成果被廣泛推廣應(yīng)用于國內(nèi)外大跨度橋梁建設(shè)中。
