黃岡長江大橋，既是武漢至黃岡城際鐵路、大(慶)廣(州)高速公路和(武)漢鄂(州)高速公路連接的重要紐帶；也是(北)京九(龍)和武(漢)九(江)兩條鐵路聯(lián)絡(luò)線上過江通道；還是東部“資源小省、經(jīng)濟大省”的浙江、經(jīng)中部安慶直線高速鐵路聯(lián)通武漢漢蓉快速鐵路的重要過江聯(lián)絡(luò)紐帶工程。黃岡長江大橋，長4.01公里，其中公鐵合建段長2.567公里，設(shè)計為雙層橋面，下層橋面通行雙線高速鐵路，上層橋面通行四車道高速公路。主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，跨度1215米，主跨度為567米，為目前世界公鐵兩用橋最大主跨度；其公鐵橋體、城際鐵路、國鐵聯(lián)絡(luò)線及高速公路項目總投資87.46億元人民幣。其中，黃岡公鐵長江大橋24.93億元，武漢至黃岡城際鐵路43.03億元，黃岡至鄂州高速公路19.5億元。大橋鐵路部分投資、由中國鐵道部和湖北省合資建設(shè)，公路部分及大橋公路分?jǐn)偛糠值耐顿Y、由地方招商引資建設(shè)。大橋建設(shè)工期為4年，計劃于2014年建成。
興建歷程
2004年，黃岡市規(guī)劃局啟動《黃岡城市發(fā)展戰(zhàn)略研究》。2005年8月20日，由上海同濟大學(xué)博士生導(dǎo)師陳秉釗教授一行、及上海同濟城市設(shè)計研究院黃岡戰(zhàn)略規(guī)劃項目編制組、和羅志剛博士等成員編制的《黃岡市城市發(fā)展戰(zhàn)略研究總報告》，報告論述，建立高效便捷的基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系：以城市發(fā)展方向為依據(jù)調(diào)整交通體系， 在唐家渡位置建跨江大橋或隧道，唐家渡大橋直接與316國道對接，極大地縮短與武漢的空間距 離，是黃岡與武漢都市圈的重要對接點。2007年12月12月14日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委正式下文《關(guān)于批準(zhǔn)武漢城市圈和長株潭城市群為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)的通知》，批準(zhǔn)武漢城市圈綜合配套改革試驗。2008年初，湖北省委李鴻忠省長在視察黃岡雪災(zāi)期間，帶領(lǐng)省交通運輸廳廳長林志慧冒著嚴(yán)寒實地踏看唐家渡橋位。2008年3月25日，黃岡市長劉雪榮，副市長龍福清，召集市直有關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人，專題研究大橋籌建工作，成立了由市長劉雪榮任組長的大橋籌建領(lǐng)導(dǎo)小組。2008年3月底，黃岡市交通局委托湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院開展黃岡第二過江通道（即武漢至黃岡公路快速通道）研究。此時，武漢城市圈城際鐵路新一輪的大發(fā)展給這一計劃賦予了新的內(nèi)涵。2008年4月鐵道部計劃司給鐵四院下達(dá)《關(guān)于開展武漢城鎮(zhèn)群城際網(wǎng)規(guī)劃研究的函》，包含了武漢至黃岡城際鐵路研究。
2008年5月，武漢鐵路局委托鐵四院開展京九線與武九線聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃研究。至此，各項規(guī)劃研究表明黃岡過江通道的修建很有必要，且黃岡長江公鐵大橋是關(guān)鍵所在。2008年7月，湖北省發(fā)改委、交通廳、武漢鐵路局、黃岡市以及設(shè)計單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家齊聚黃岡，指導(dǎo)黃岡長江大橋前期工作，共商建橋大計。2008年8月18日，黃岡市政府組建以交通局為主的大橋項目前期專班正式啟動大橋前期工作。
2008年9月，《鐵道部、湖北省人民政府關(guān)于加快湖北鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》形成。為加快推進前期工作，黃岡市交通局委托鐵四院、中鐵大橋院、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院（以下簡稱“交規(guī)院”）開展《武漢城市圈黃岡長江公鐵大橋及相關(guān)工程預(yù)可性研究》，鐵四院為總體設(shè)計單位，負(fù)責(zé)鐵路連接線研究工作，中鐵大橋院負(fù)責(zé)大橋主橋研究工作，交規(guī)院負(fù)責(zé)大橋公路連接線研究工作。2008年10月27日，來自鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院、鐵道部鑒定中心、中鐵第二公路勘測設(shè)計院、省發(fā)改委、省交通廳、武漢鐵路局、京九電氣化改造指揮部、中鐵第四勘察設(shè)計院、省交通規(guī)劃設(shè)計院等部門和單位的專家分別對黃岡長江大橋的橋位進行了實地踏勘，并聽取現(xiàn)場匯報。10月28日，專家們又聽取了中鐵第四勘察設(shè)計院承擔(dān)編制的《武漢城市圈黃岡長江大橋及相關(guān)工程規(guī)劃研究》匯報、省交通規(guī)劃設(shè)計院的黃岡長江大橋公路交通規(guī)劃匯報等。與會專家就黃岡長江大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能定位、橋位走向等，展開了討論，提出了相關(guān)建議，并一致傾向黃岡長江大橋選址唐家渡。鐵路和公路及有關(guān)部門專家齊聚黃岡，對《武漢城市圈黃岡長江公鐵大橋及相關(guān)工程預(yù)可性研究》進行了評審。2009年元月17日，湖北副省長段輪一親自主持召開由鐵道部、省直相關(guān)單位和鄂州、黃岡兩市政府領(lǐng)導(dǎo)參加的橋位協(xié)調(diào)會議，協(xié)調(diào)明確橋位。
2009年2月4日，湖北省委常委、常務(wù)副省長李憲生到黃岡現(xiàn)場辦公，研究解決黃岡長江大橋等重點項目在前期工作中遇到的問題。2009年3月，湖北四條城際鐵路建設(shè)動員會后，建設(shè)業(yè)主湖北城際鐵路有限責(zé)任公司正式組建，從而全面鋪開了武漢至黃岡城際鐵路前期工作，確保了各項專題加快推進。2009年7月13日，交通部長江航務(wù)管理局在黃岡市主持召開黃岡長江大橋通航論證報告初審會。專家評審組經(jīng)過充分討論，最后一致通過了《黃岡長江大橋通航凈空尺度及技術(shù)要求論證研究報告》的初審。2009年7月，鐵道部、湖北省政府作出鐵計函[2009]858號《關(guān)于新建武漢至黃岡鐵路項目建議書的批復(fù)》，該項目自武漢至黃石鐵路葛店南引出，在唐家渡上游跨長江引入黃岡地區(qū)設(shè)黃岡東站，新建正線長37.9公里，橋隧比58.6%。跨長江采用公鐵合建方案（即黃岡長江大橋），全線設(shè)華容東、黃岡、路口、黃岡東四個車站。采用雙線客運專線，開行動車組，速度目標(biāo)值為200公里/小時。投資預(yù)估算總額為77.97億元。由鐵道部和湖北省合資建設(shè)。
2009年12月，湖北省聯(lián)發(fā)投公司與黃岡市人民政府簽署了黃岡至鄂州高速公路投資框架性協(xié)議，高速公路及大橋公路部分投資人的確定。
2010年2月8日，目前世界上主跨最長的公路鐵路兩用長江大橋——湖北黃岡長江大橋8日上午正式開工建設(shè)。
