南京長江第二大橋南汊橋全景
南京長江第二大橋是國家“九五”重點建設(shè)項目，位于南京長江大橋下游11公里處，與途經(jīng)南京地區(qū)的205、328、104、312四條國道以及省道、南京繞城公路連成一體。該項目的建成使南京交通真正做到“城內(nèi)成環(huán)，城外成網(wǎng)”，對溝通長江南、北岸的交通，促進南京地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)筑南京大都市圈，起到了十分重要的作用。
1993年5月28日，國家計委以交通[1993]887號文件批準《南京長江第二大橋項目建議書》。1997年3月7日，國家計委以計交能[1997]300號文批復(fù)了《南京長江第二大橋工程可行性研究報告》。1997年4月17日，交通部以交公路發(fā)（1997）197號文批復(fù)了《南京長江第二大橋初步設(shè)計》。國家計委以計投資（1691）號文《國家計委關(guān)于下達1997年第三批基本建設(shè)新開工大中型項目計劃的通知》正式批準南京長江第二大橋建設(shè)項目開工建設(shè)，1998年國家計委以計建設(shè)（1998）507號文將南京長江第二大橋列為“九五”國家重點建設(shè)項目。
設(shè)計技術(shù)
主要技術(shù)標準
(1)橋梁等級：雙向六車道高速公路特大橋
(2)計算行車速度：100km/h
(3)橋梁寬度：（不含主橋斜拉索固區(qū)寬度及風(fēng)嘴寬度）32m
(4)荷載標準
設(shè)計荷載：汽車—超20級
驗算荷載：掛車—120
設(shè)計風(fēng)速：橋位區(qū)20m高處百年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速32.6m/s
溫度荷載： 設(shè)計基準溫度為20
0C。主橋鋼箱梁斜拉橋體系溫差為均勻升溫+28
0C、均勻降溫-34
0C，索梁溫差10
0C;塔兩側(cè)溫差5
0C；
船舶撞擊荷載：采用5000噸級海輪的撞擊力，順水流方向為27000kN,橫水流方向為13500kN進行驗算。
地震基本烈度：7度，按實測地震動參數(shù)計算地震力。
(5)通航水位
設(shè)計最高通航水位7.99m(20年一遇最高潮水位，黃海高程)設(shè)計最低通航水位-0.42m(保證率為99%的最低潮水位)
(6)通航凈空
航道通航凈高為設(shè)計最高通航水位以上24m,凈寬不小于380m(雙向通航)
(7)設(shè)計洪水頻率：1/300
南京長江第二大橋為國內(nèi)首次采用全鋼箱梁主梁斜拉橋，全長1238m，主體結(jié)構(gòu)為58.5+246.5+628+246.5+58.5m雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋。
建設(shè)者通過模型試驗等一系列的試驗和檢測，以及平面及空間的全面的理論分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對大跨徑鋼箱梁斜拉橋的基本性能、施工技術(shù)進行了深入的研究，在理論和實踐上取得了重大突破，形成了大跨徑鋼箱梁斜拉橋設(shè)計與施工技術(shù)研究，技術(shù)創(chuàng)新的主要成就包括：
?。?）大橋氣勢磅礴，造型優(yōu)美，線形流暢，總體設(shè)計與景觀、美學(xué)設(shè)計融為一體，成為古城南京更具有特色的標志性建筑。
?。?）大橋采用雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，主跨628米，為中國第一，世界第三位的大跨徑斜拉橋。
?。?）采用二維、三維結(jié)構(gòu)分析軟件，科學(xué)地完成了結(jié)構(gòu)總體分析，第二體系分析、鋼箱梁板單元分析、錨箱結(jié)構(gòu)和鋼箱梁懸臂施工階段穩(wěn)定分析。
（4）主塔基礎(chǔ)采用大型鋼圍堰和鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)，來共同抗御船撞力，從而大大減小了基礎(chǔ)的樁數(shù)和鋼圍堰的直徑。根據(jù)需要設(shè)計了直徑36m、高65.5m的大型鋼圍堰和21根直徑3m的鉆孔樁的深水基礎(chǔ)，是我國迄今為止最大的深水基礎(chǔ)設(shè)施。
（5）索塔高195.41m，首次在國內(nèi)采用上塔柱平行分離的倒Y型塔，此索塔造型新穎，雄偉壯觀。風(fēng)格獨特，富有時代風(fēng)貌。上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力在國內(nèi)首次采用PE波紋管和真空壓漿等新技術(shù)。
?。?）在國內(nèi)大跨徑斜拉橋設(shè)計中，首次采用寬38.2m、高3.5m的扁平流線型封閉鋼箱梁，大大提高了大橋抗風(fēng)性能。
?。?）在鋼箱梁兩側(cè)設(shè)置液壓阻尼器，斜拉索表面設(shè)置螺旋線，有效地抑制斜拉索風(fēng)振、雨振。
（8）在國內(nèi)首次在鋼箱梁上采用錨箱結(jié)構(gòu)與斜拉索連接，安全可靠，施工方便，首次采用橋面板工地栓焊結(jié)合的連接方式，大大縮短了安裝工期，改善了鋼箱梁的疲勞性能，取得了良好的效益。
（10）提出并采用的大跨徑鋼箱梁斜拉橋施工監(jiān)測與控制技術(shù)，使合龍軸線偏差2.0mm，高程誤差1.0mm，合龍精度達到了國際先進水平。
（11）通過原位平硐試驗、模擬樁靜壓試驗，對極軟巖中的樁基承載力進行試驗研究，提出了有效的設(shè)計計算方法，減短了樁長，研究成果填補了國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范的空白，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。
（12）在鋼橋面上首次采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝新技術(shù)，經(jīng)實地檢測和三年的運營，各項技術(shù)指標符合有關(guān)規(guī)范要求，為我國鋼橋面鋪裝技術(shù)開辟一條新路。
有關(guān)資料
橋 名：南京長江第二大橋南汊橋
橋 型：雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋
跨 徑：58.5+246.5+628+246.5+58.5m
橋 址：江蘇省南京市
建設(shè)單位：南京長江第二大橋建設(shè)指揮部
設(shè)計單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司
施工單位：湖南路橋建設(shè)集團公司
