規(guī)劃中的杭州灣跨海鐵路大橋
2010-08-17 來源：網(wǎng)絡(luò)
鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中有一條南通—上海—寧波的鐵路，其中一段就是跨杭州灣鐵路，不過這段鐵路的具體名稱沒有確定，正式確定之前暫叫“杭州灣跨海鐵路”，南通—上海—寧波鐵路最遲將在“十二五”期間，也就是2011年～2015年間啟動。
據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部負責(zé)人介紹，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）位于杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。當(dāng)杭州灣鐵路大橋開通時，寧波將構(gòu)筑起四通八達的鐵路網(wǎng)絡(luò)：向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山。
寧波市政協(xié)副主席、省政協(xié)委員郁義康在浙江省“兩會”上提出“跨杭州灣鐵路項目”納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案的建議。作為第一提案人，他認為，建設(shè)跨杭州灣鐵路通道，將帶動整個浙江沿海地區(qū)乃至整個華東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，形成我國真正意義上的沿海鐵路大通道，結(jié)束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，跨杭州灣鐵路項目的投資會超過200億元，在現(xiàn)行體制下，鐵路融資無法像公路項目一樣向社會資本開放，對鐵道部、地方財政的資金壓力非常大。另外，在技術(shù)上，鐵路大橋也比公路大橋復(fù)雜，需充分論證。
據(jù)了解，杭州灣跨海鐵路大橋由南往北跨越杭州灣后，將“Y”型分叉，分別與上海、嘉興境內(nèi)鐵路相連，該項目的開工建設(shè)，將會打通現(xiàn)有鐵路網(wǎng)沿海東端的“盲腸”，形成真正意義上的沿海鐵路大通道，而寧波也將由此成為貫通南北中西的真正樞紐，與此同時，這座新增的跨海大橋與現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋作為“姊妹橋”，也將成為杭州灣的一道獨特風(fēng)景。
