福斯鐵路橋（英文：Forth Railway Bridge）位于英國蘇格蘭愛丁堡西邊，是跨越福斯灣海峽上的第一座橋梁，距今已經(jīng)有120年的歷史了。1890年3月4日大橋建成，威爾斯七世國王將一枚金鉚釘釘在橋上，宣告大橋竣工通車。
該橋主跨達521.2m，總長1620m，支承處桁高達110m。鐵路橋由一條中平衡懸臂橋和兩條懸跨組成。懸臂梁屬于桁架鋼梁，是由厚鋼管連接而成的。
這座橋一直被認為是現(xiàn)代橋梁史上的一個重要里程碑，至今仍在使用之中，是名副其實的百年大橋。幾年前，橋梁英國的養(yǎng)護部門對結構進行了檢測，主要承重結構仍然完好。只是對部分桿件和接頭處進行了維修加固。
橋梁施工歷時七年，中間更換了設計工程師，修改了設計方案。七年中，施工動用了四千多名工人，高空施工中犧牲了98人，并造成了數(shù)百名人員傷殘。為了紀念這些為英國橋梁事業(yè)做出貢獻的藍領工人，后人在橋址處修建了紀念館。
據(jù)相關專家分析，福斯鐵路橋有以下技術特點。
1、用“紡錘型”桁架延伸橋梁懸臂，達到增大跨月能力。三個“紡錘型”桁架就像三個挑水農夫并列一排，用三個扁擔延長跨度、平衡重量。
2、“紡錘型”桁架屬于“二力桿”，設計者將拉桿與壓桿區(qū)別對待?？紤]受力的需要，每個拉桿均有四個小鋼管組成空心的構件；而每個壓桿則由一大直徑鋼管組成。這種針對受力特點采取區(qū)別對待的設計很新穎。
3、拉壓桿交叉點自由相交。為了桿件受力清晰簡單，拉壓桿件在中途交叉處采用了自由相交而不是剛性聯(lián)結，這樣更符合結構力學中的二力桿受力特性，也大大地簡化了手工計算的復雜程度-因為那個是時候沒有電子計算，也不可能用到大型空間有限元法（Finite Element Method）來計算分析與仿真。
4、設置了維修通道。即使今天的很多橋梁，我們的很多設計人員也容易忽視橋梁維修檢修通道。但是，福斯鐵路橋在一百多年前就考慮了鋼筋混凝土維修通道及步梯，這樣便于橋梁在營運工程中做周期性的檢修維護。這一點對于鋼結構橋梁更是至關重要，因為鋼鐵銹蝕的防護會經(jīng)常用到這些通道。
5、抗風能力強。由于整個橋梁才用了桁架結構通透率很大，阻風面很?。辉偌由?ldquo;紡錘型”的橋型結構穩(wěn)定性好。因此橋梁的抗風能力大大增加，安全而穩(wěn)定。
6、海水銹蝕及防銹。海水中的鹽分、氯離子會加快鋼材的銹蝕，橋梁運行一百多年，能完好無損的保持到今天其防銹技術肯定過硬，這是不言而喻的。
