貴州水柏鐵路北盤(pán)江大橋位于云貴高原中部北盤(pán)江大峽谷上，是水柏鐵路重點(diǎn)控制工程。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結(jié)構(gòu)新穎又復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大的單線鐵路橋。大橋由鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，于1999年1月開(kāi)工，2001年1月20日轉(zhuǎn)體成功，2001年11月竣工。
橋梁設(shè)計(jì)施工
大橋橋跨布置為3×24米PC簡(jiǎn)支梁（六盤(pán)水岸）+236米上承式X型鋼管砼拱+5×24米PC簡(jiǎn)支梁（柏果岸）。橋長(zhǎng)468.20米，橋高280米。
主橋拱圈中心跨度236m，矢高59m，矢跨比1/4，拱軸系數(shù)m＝3.2(圖3)。拱肋高5.4m，寬2.5m， 每肋主要由4肢直徑1m鋼管構(gòu)成。拱肋橫向內(nèi)傾6.5°，拱腳處拱肋中心距19.6m，拱頂處拱肋中心距6.16m。拱肋上下弦在拱腳段采用實(shí)腹鋼板連接，中段采用H形桿連接。拱肋鋼管及實(shí)腹板內(nèi)均灌注C50級(jí)微膨脹混凝土。
主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成，每肋全高5.4米，全寬2.5米，每肋由4肢直徑1000×16毫米鋼管并以蓋板、實(shí)腹板及H型腹桿通過(guò)栓焊連接而成，鋼管內(nèi)灌注500號(hào)微膨脹砼，而拱肋在橫向內(nèi)傾6.5度，形成X形布置，拱肋中心在拱腳橫向中心距19.6米，拱頂拱肋中心距6.156米。拱肋軸線在立面投影為懸鏈線，拱軸系數(shù)為m=3.2，立面投影矢跨比為1/4。兩側(cè)拱肋間采用直徑500×14毫米、直徑800×14毫米或直徑800×20毫米鋼管組成的雙K字形橫撐聯(lián)結(jié)，全橋共有18個(gè)雙K字形橫撐，而上、下弦管的雙K字形橫撐之間又由2根直徑500×14毫米鋼管構(gòu)成V字形聯(lián)結(jié)，在拱頂部分兩側(cè)拱肋由橫向布置的鋼管和斜管聯(lián)結(jié)。全橋聯(lián)結(jié)方式除拱肋立面空腹段上下弦間H型腹桿通過(guò)M24高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)外，其它均為全焊聯(lián)結(jié)。
主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)
1.對(duì)大跨度鐵路橋梁設(shè)計(jì)理論進(jìn)行了完整的研究，建成了我國(guó)最大跨度的鐵路拱橋，主跨236m也是目前世界上最大跨度的單線鐵路拱橋（2001年）。
2.建成了我國(guó)首座鐵路鋼管混凝土拱橋，鋼管混凝土和焊接管結(jié)構(gòu)均填補(bǔ)了在我國(guó)鐵路橋梁上的應(yīng)用空白。 其中節(jié)點(diǎn)板栓接腹桿形式為我國(guó)鋼管混凝土拱橋首次采用。
3.采用有平衡重單鉸平轉(zhuǎn)法施工實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍，轉(zhuǎn)體施工重量10400t，為當(dāng)時(shí)世界單鉸轉(zhuǎn)體施工最大重量。 首次采用了鋼與填充式聚四氟乙烯復(fù)合滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，球鉸凹面向上，使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)更趨于穩(wěn)定。
4.拱圈管結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)全方位焊接，工地焊接量巨大，焊縫長(zhǎng)度達(dá)5.6km,在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建筑史上罕見(jiàn)。焊縫經(jīng)100%超聲波和20% X射線探傷，質(zhì)量?jī)?yōu)良。
成績(jī)與榮譽(yù)
貴州省水柏鐵路及水柏鐵路北盤(pán)江大橋經(jīng)過(guò)若干年的監(jiān)管運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)和動(dòng)靜荷載試驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，已獲得2003年度建筑工程魯班獎(jiǎng)和第四屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。此前，該橋還被評(píng)為鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程并獲貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
