廣州琶洲珠江大橋，位于廣州員村熱電廠和琶洲村之間，是目前世界上最大的跨徑V撐梁式大橋之一，也是當今國內同類橋梁中首座特大跨徑V撐梁式橋。該橋由鐵道第一勘察設計院集團有限公司設計，于2003年7月建成。
主要技術標準
琶洲珠江大橋為城市快速道路特大橋，設計荷載等級為汽車—超20級，掛車—120。設計行車速度為80km/h，通航凈空為20m x120m（高x寬），設計通航能力千噸級，地震設防烈度為Ⅶ度。
結構特點
琶洲珠江大橋，全長1205m，主橋主跨采用160mV形剛構連續(xù)組合箱梁橋。橋跨組合為70+135+160+135+70m。V型剛構橋墩高20m，為目前同類橋型我國及亞洲之最。
大橋主墩基礎每個墩8根，樁徑為ф280cm，平均樁長約40m。均為低樁承臺，平均水深約8m。所有樁基礎均按端承樁設計，持力層均置于微風化巖層上。
琶洲珠江大橋12#和13#主墩為V型墩，是由兩個斜肢、一段梁組成的V型結構。V型支撐為鋼筋混凝土結構，V撐兩斜肢與豎直線的夾角分別為32.6616°和33.2648°。撐體厚度為2.3m，采用雙箱單室箱型截面，頂、底板厚度均為60cm，腹板厚度分別為60cm、40cm；每個箱內空腔尺寸為110×320cm。為避免剛度產生過大的突變，斜肢頂、底部各設有一定長度的實體傳力過渡段。斜肢為普通鋼筋混凝土空心箱型截面，內含由型鋼組成的勁性骨架，施工荷載由勁性骨架承受。墩頂托頂梁長33m，混凝土方量約為800m3，單箱單室結構。兩端為實心段，其下與V撐固接。中間為單箱式箱梁，長23 m。
主要技術特點和創(chuàng)新點
(1)主橋上構形式采用V型支撐剛構-連續(xù)組合梁方案，結構新穎美觀，總體布局合理。
(2)12#和13#主墩為V型墩，是由兩個斜肢、一段梁組成的V型結構。斜肢為普通鋼筋混空心箱型截面，內含由型鋼組成的勁性骨架，施工荷載由勁性骨架承受。V型墩結構輕巧，是全橋的亮點，也是全橋的施工難點。斜肢采用落地支架配合翻轉模施工，每次澆筑高度為3m，分6次完成，施工具有操作難、控制難等特點。
(3)三角掛籃具有自重輕，裝、拆簡便，施工方便等特點。三角掛籃由主桁架，底籃，模板系統(tǒng)，行走系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)組成，自重63t。適用于面板寬16m以下，底板寬8m以下，最長分塊6m以內，梁高2-8m之間，最大塊重200t以下的箱梁懸澆施工。
大橋紀事
2003年7月底 琶洲大橋正式通車，成為連接廣州東部南北樞紐的重要通道。
2004年5月 琶洲大橋封閉檢修，實行交通管制，車輛需要繞行華南快速干線-華南大橋、東環(huán)高速公路-東圃大橋、廣州大橋等路段。
2004年7月 琶洲大橋重新開放通車。
2005年3月 琶洲大橋開始收費。
2006年3月 琶洲大橋雙向共10個收費亭全部如期停止收費。
建設意義
作為琶洲會展中心的重要配套項目，琶洲珠江大橋與廣州華南快速干線連接，成為貫通天河、海珠、番禺以及南沙的城市主干道，也成了廣州城市經濟中心東移的標志。
