長(zhǎng)江五橋規(guī)劃示意圖
南京長(zhǎng)江五橋是南京市城市總體規(guī)劃確定的“五橋一隧”跨江通道之一，規(guī)劃圖紙中叫梅子洲過(guò)江通道，南京人稱(chēng)作“南京長(zhǎng)江五橋”。南京長(zhǎng)江五橋已經(jīng)列入近期建設(shè)計(jì)劃，2009年進(jìn)行了物探及地質(zhì)勘察報(bào)告評(píng)審，最快2011年開(kāi)建。
三種橋型方案?jìng)溥x
據(jù)預(yù)可行性方案，跨江大橋全橋總長(zhǎng)8260米，經(jīng)過(guò)多方討論，目前形成了三個(gè)橋型建設(shè)方案。據(jù)南京市交通局綜合計(jì)劃處工作人員介紹，雖然示意圖因比例壓縮而不明顯，但其實(shí)都是雙層橋設(shè)計(jì)。由于五橋?qū)⑼ㄟ^(guò)梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊兩橋相連的設(shè)計(jì)，從五里橋通過(guò)長(zhǎng)江主汊（左汊）橫穿梅子洲，再跨越夾江（右汊），連接江南。其中方案一和方案二均為拱橋的設(shè)計(jì)，差別只在橋拱的數(shù)量和跨度；方案三則與前兩個(gè)相差較大，為斜拉橋設(shè)計(jì)，其中主汊（左汊）鋼桁梁斜拉橋的總跨度達(dá)到1400米。
兩條路線方案
南京長(zhǎng)江五橋位置約在長(zhǎng)江三橋以北六七公里，目前有兩套路線方案，但相距并不遠(yuǎn)，大致起于長(zhǎng)江北岸的五里橋，橫跨梅子洲，終點(diǎn)在河西地區(qū)的油坊橋。規(guī)劃的五橋在江北與浦口區(qū)的213國(guó)道、浦合高速相接，在江南油坊橋互通上下層車(chē)道分離，下層橋面接油坊橋互通，上層橋面繞過(guò)油坊橋互通和城西互通后上跨地鐵二號(hào)線、寧蕪公路、寧蕪鐵路，接繞城公路主線。
據(jù)悉，長(zhǎng)江五橋選址在長(zhǎng)江三橋下游6至7公里處，距離緯七路過(guò)江隧道也有一定距離。大橋南岸在繞城公路油坊橋附近，通過(guò)互通與繞城公路相接；北岸與浦口區(qū)的213國(guó)道、浦合高速相接。
雙層設(shè)計(jì)雙向八車(chē)道
由于是南京規(guī)劃建設(shè)的最后一座跨江大橋，為了畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)，五橋的規(guī)劃很特別。南京長(zhǎng)江五橋是規(guī)劃中的聯(lián)通南京主城區(qū)與江北的主要通道，為了更好地分擔(dān)南京長(zhǎng)江大橋的壓力，將建成雙層橋。
五橋上下兩層都是雙向四車(chē)道，共為雙向八車(chē)道。上層為高速公路，主要承擔(dān)過(guò)境交通、東山新市區(qū)和江北新市區(qū)間的聯(lián)絡(luò)交通。下層為城市道路，主要承擔(dān)主城、河西新城和江北新市區(qū)的過(guò)江交通?？缭矫纷又薏糠窒聦拥缆吩O(shè)置部分路基，以設(shè)置簡(jiǎn)易互通立交和洲上道路進(jìn)行銜接。
據(jù)了解，之所以考慮雙層橋的設(shè)計(jì)，一則是因?yàn)榘塑?chē)道高速公路跨江大橋在橋型方案和工程規(guī)模等方面國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，其工程規(guī)模和造價(jià)比六車(chē)道跨江大橋?qū)@著增加。二來(lái)是因?yàn)槲鍢蛭磥?lái)既有城市交通又承擔(dān)了過(guò)境公路交通的職能，分雙層通行可以避免相互干擾。
項(xiàng)目進(jìn)展
2008年底，南京長(zhǎng)江五橋提上南京事全市交通規(guī)劃議事日程，預(yù)計(jì)2011年開(kāi)工建設(shè)，擬建雙層四車(chē)道。
2009年3月2日起至4月2日，在長(zhǎng)江南京段大勝關(guān)水道棉花堤汽渡上游1000米處的水域范圍內(nèi)，江蘇省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院工作人員將在江中的6個(gè)孔位進(jìn)行地質(zhì)勘探，其結(jié)果將和其它相關(guān)數(shù)據(jù)一起，形成工程預(yù)可報(bào)告。
2009年6月17日，南京長(zhǎng)江梅子洲過(guò)江通道（即南京長(zhǎng)江五橋）物探及地質(zhì)勘察報(bào)告評(píng)審會(huì)召開(kāi)，眾專(zhuān)家一致認(rèn)為五橋選址合適。
