湖北省小河特大橋是是滬蓉西高速恩（施）利（川）段的控制性工程之一，橋址區(qū)位于恩施市白果壩鎮(zhèn)兩河口村，于2005年11月開工。

    該橋橫跨在鄂西高原V字型45°坡的深山峽谷之間，橋面距河底190m，全長(zhǎng)503.548米。鋼管拱分左右幅各26個(gè)節(jié)段，共52個(gè)節(jié)段。

    大橋主橋?yàn)橹骺?38m的上承式鋼管混凝土拱橋，交界墩位于拱座頂面，拱上橋跨布置為一聯(lián)18×20m共360m連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu),橋面結(jié)構(gòu)分幅設(shè)計(jì)；恩施岸側(cè)引橋長(zhǎng)64m，橋跨布置為4×16m連續(xù)空心板結(jié)構(gòu)；重慶岸側(cè)引橋長(zhǎng)60m，橋跨布置為3×20m連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)；分左右幅設(shè)計(jì)。左幅橋起點(diǎn)樁號(hào)為ZK250+599.0，終點(diǎn)樁號(hào)為ZK251+098.148，全橋長(zhǎng)499.148m；右幅橋起點(diǎn)樁號(hào)為YK250+566.725，終點(diǎn)樁號(hào)為YK251+070.273，全橋長(zhǎng)503.548m。全橋設(shè)2%的單向縱坡及2%的雙向橫坡。
 

小河特大橋鋼管拱合龍

    小河特大橋設(shè)計(jì)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

    1.受本橋所接隧道分幅布置條件的制約，主橋采用上下游兩幅橋橋面系分幅布置、主拱圈聯(lián)為一體的設(shè)計(jì)思路，選用了能較好地滿足本橋設(shè)計(jì)思路的六肢鋼管截面的拱肋形式，規(guī)避了惡劣自然環(huán)境中大跨徑拱橋的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。

    2.針對(duì)山區(qū)施工條件惡劣，拱圈肋間橫撐、平聯(lián)桿及腹桿吊裝接頭首次裝配式方式，利用內(nèi)襯管上的推拉栓塊使鋼板內(nèi)外聯(lián)合定位。這種裝配式接頭施工方法簡(jiǎn)單、快速，梁段鋼管構(gòu)件能牢固精確的拼接在一起，保證了鋼管內(nèi)的密封性和焊縫質(zhì)量。

    3.首次在拱肋和肋間橫撐的聯(lián)接上采用了栓焊結(jié)合方式。由于K撐構(gòu)造中螺栓數(shù)量眾多，采用了緊固方法簡(jiǎn)便、易于檢查的扭剪型螺栓。桿件的連接均先采用高強(qiáng)螺栓連接進(jìn)行安裝就位以后再于高空補(bǔ)加焊縫，保證了施工質(zhì)量，便于檢修和更換，確保了結(jié)構(gòu)的耐久性。

    4.由于客觀存在的對(duì)大跨鋼管混凝土拱橋構(gòu)件材料本構(gòu)關(guān)系、力學(xué)特性、山區(qū)風(fēng)環(huán)境等理論研究上的不足，以及現(xiàn)有鋼管混凝土拱橋橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的缺失，在計(jì)算中，基于統(tǒng)一理論、約束理論與簡(jiǎn)單疊加理論分別進(jìn)行了兩類穩(wěn)定分析；在考慮鋼管的初應(yīng)力及材料非線性和幾何非線性后，同時(shí)采用應(yīng)力疊加法和內(nèi)力疊加法對(duì)小河特大橋進(jìn)行計(jì)算分析。使整個(gè)結(jié)構(gòu)傳力路徑明晰、各向剛度分配合理，成橋線型良好。