重慶朝天門長江大橋地處重慶市主城區(qū)中央商務區(qū)，位于嘉陵江與長江交匯口（朝天門）下游約2.4km的長江王家沱河段，在重慶主城區(qū)向外輻射的東西向快速干道上。該橋由重慶交通科研設計院與中鐵大橋勘測設計院有限公司設計，于2004年12月29日動工興建，2009年4月29日正式通車。

    大橋為公軌兩用特大型拱橋，雙層橋面，上層橋面為雙向六車道，下層橋面為2個預留車道和2條雙向軌道交通。該橋全長1.74km，主橋采用190m+552m+790m三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，主橋全寬36.5m，桁寬29m，兩側邊跨為變高度桁梁，中跨為鋼桁系桿拱。拱頂至中間支點高度為142m，拱肋下弦線形采用二次拋物線，矢高128m，矢跨比1/4.3125；拱肋上弦部分線形也采用二次拋物線，與邊跨上弦之間采用R=700m的圓曲線進行過渡。主桁采用變高度的“N”形桁式，拱肋桁架跨中桁高為14m，中間支點處桁高73.13m（其中拱肋加勁弦高40.65m）邊跨支點處桁高11.83m。
 

    全橋采用變節(jié)間布置，共有12m、14m、16m三種節(jié)間形式，邊跨節(jié)間布置為8×12m+14m+5×16m。主橋支承體系布置：縱向支承體系布置為江北側中支點（P7墩）設置固定鉸支座，其余各墩均設置活動鉸支座。橫向支承體系布置為中支點均設置固定支座，邊支點設置橫向活動支座，邊支點下橫梁中心設置兩個橫向限們支座。

    朝天門長江大橋在技術上，首次推出主跨552m的公軌兩用飛燕式多肋鋼桁中層式拱橋，跨徑居世界同類橋梁之最，并成功研制應用了世界上最大噸位145000KN抗震支座。該橋采用鋼結構系桿和預應力系桿相結合的方式，鋼結構系桿構造上同時作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁平面重合，系桿與主桁拱間的連接構造簡單，受力明確。此外，本橋采用架梁吊機、斜拉扣掛技術，結合抬高梁體標高使主橋轉動的思路，實現(xiàn)先拱后梁零應力合龍模式，為世界首例，成橋線形易于保證。