私人午夜,儿子耕了母亲荒废的田清朝

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橋梁薄壁墩臺裂縫成因與預防

混凝土在硬化過程中，拌合物中的水泥要產(chǎn)生大量的水化熱，而構(gòu)造物的表面由于受外界影響，溫度下降較快，出現(xiàn)內(nèi)外溫差產(chǎn)生拉應力，當拉應力超過混凝土的抗拉強度時，就出現(xiàn)溫度應力裂縫。

淺析橋梁加固技術(shù)效果分析

橋隨著橋梁應用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大，我國很多橋梁均涌現(xiàn)了破損，因此探究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。

預應力連續(xù)橋梁加固技術(shù)

甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預應力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長200米。

談橋梁加固中粉噴樁施工質(zhì)量的控制

通過對勝利黃河公路大橋粉噴樁的試驗檢測，結(jié)合其施工工藝，初步探討保證粉噴樁施工質(zhì)量的主要措施，以提高地基承載力，達到軟基處理的目的。

粘貼鋼板加固法工藝簡介

此法是用環(huán)氧基液粘結(jié)劑涂敷在整個鋼板上，然后將其壓貼于待修補的裂縫位置上的方法。

錨噴混凝土加固橋梁施工

錨噴混凝土加固橋梁，是借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面并補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

超限運輸對橋梁的損害及加固

目前，隨著運營時間的增長，運煤車輛超載現(xiàn)象日趨嚴重，有許多橋梁因超載的作用發(fā)生了不同程度的損壞，其中尤以橋梁上部結(jié)構(gòu)單板受力最為嚴重。

橋梁加固的任務和形勢

（一）、橋梁加固的原因：1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。2、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。

淺析混凝土橋梁損壞成因及加固技術(shù)

隨著高速公路實行計重收費以來，大部分超載車輛進入了國省道干線公路，加速了干線公路橋梁的的損害，部分橋梁病害急劇擴大，幾周之內(nèi)成為危橋。我市管養(yǎng)的橋梁，包括東青路廣利河橋、支脈溝橋等七座橋梁短時間內(nèi)成為危橋，急需加固。

公路橋梁加固技術(shù)

目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要。

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