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懸索橋上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)探討

以我國某三塔兩跨懸索橋作為參考，將其與兩塔懸索橋進(jìn)行比較，充分的了解到懸索橋上部結(jié)構(gòu)在具體的施工過程中所遇到的瓶頸。對具體施工過程中所使用的設(shè)備、器械以及制定的施工方案等進(jìn)行分析，對懸索橋上部結(jié)構(gòu)中的核心施工環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)講解，主要是為了讓懸索橋上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計、施工方面得到更好的發(fā)展。

論路橋工程過渡段的施工技術(shù)

隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，無論是公路橋梁還是城市立交橋梁，都得到了很大程度上的擴(kuò)建，隨著橋梁建設(shè)施工多年的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，但是對于過渡橋段的路面研究就顯得非常的薄弱。事實上，過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點(diǎn)，在具體的設(shè)計施工過程中也采取了不少的補(bǔ)救措施，但實際的情況卻不容樂觀。

關(guān)于路橋工程伸縮縫施工技術(shù)的研究

因路橋工程受自然因素的嚴(yán)重影響，如溫度、雨水等，常常出現(xiàn)混凝土收縮徐變等問題，進(jìn)而導(dǎo)致路橋變形情況的產(chǎn)生。路橋伸縮縫設(shè)置的主要目的就是避免因自然因素引起的路面結(jié)構(gòu)熱脹冷縮過大，出現(xiàn)梁體過大位移情況，為此，必須進(jìn)行路橋伸縮縫裝置的設(shè)置。但實際應(yīng)用中，路橋伸縮縫裝置位置往往會產(chǎn)生跳車等問題，為避免該類問題的出現(xiàn)，應(yīng)提高伸縮縫裝置安裝技術(shù)水平，規(guī)范操作流程，提升路橋工程的整體施工質(zhì)量。

懸索橋施工技術(shù)

懸索橋（suspension bridge）是特大跨徑橋梁的主要形式之一，由19世紀(jì)末期發(fā)展起來的。因該形式橋梁受力性能好，跨越能力強(qiáng)，輕型美觀，施工方便等因數(shù)，在大跨度橋梁中具有明顯技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，成為大跨度橋梁首選橋型。隨著我國大跨度橋梁建設(shè)的需求，懸索橋在國內(nèi)將得到前所未有的發(fā)展。

港珠澳大橋中山基地施工用電技術(shù)

筆者結(jié)合自身多年施工經(jīng)驗從電力設(shè)備選擇及布置情況、負(fù)荷計算兩方面并對中山基地施工用電情況進(jìn)行簡明闡述。港珠澳大橋自香港大嶼山石散石灣，經(jīng)香港水域，向西穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，總長約35.6km，其中我公司承建的CB05合同段主線設(shè)計總長度6653m，其中主線橋梁全長6368m，包括九洲航道橋、淺水區(qū)非通航孔橋及珠澳口岸連接橋。

漢江三橋主橋前支點(diǎn)掛籃施工技術(shù)

漢江三橋為128.5m+310m+128.5m預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，總長567m。主橋施工主要包括支架現(xiàn)澆、前支點(diǎn)掛籃安裝、壓載試驗、前支點(diǎn)掛籃懸澆施工、邊跨合攏施工、主跨合攏施工，本方案重點(diǎn)介紹前支點(diǎn)掛籃懸澆工藝。

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋梁基礎(chǔ)圍堰施工技術(shù)

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋采用鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)、埋入式預(yù)制承臺設(shè)計方案，預(yù)制承臺采用大型浮吊吊裝。為克服復(fù)雜海況及地質(zhì)條件，營造方便承臺安裝的無水環(huán)境，創(chuàng)新設(shè)計無內(nèi)支撐的雙壁鋼套箱圍堰。介紹了新型圍堰的結(jié)構(gòu)及快速施工技術(shù)，開辟了海洋淺水區(qū)橋梁基礎(chǔ)快速化施工新方法，類似工程可參考借鑒。

澳�三橋斜拉橋主塔施工技術(shù)

澳�三橋為繼澳門至�仔島間的第三條連接線，北起澳門融和門，南止�仔碼頭，全線總長為2119.712m。正橋為110+180+110=400m預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。澳�三橋斜拉橋采用雙主塔，2、3號墩為主塔墩，塔高84.883米（承臺以上），橫橋向呈“m”造型，每個主塔墩三個塔柱，兩個邊塔柱位于主梁外側(cè)，中塔柱位于兩主梁之間，兩個邊塔柱與中塔柱之間設(shè)下橫梁和上橫梁。塔柱按照其部位分為三個區(qū)域：下塔柱區(qū)、中塔柱區(qū)、斜索錨固區(qū)。

斜拉橋主塔曲線爬模施工技術(shù)

結(jié)合京新高速公路（五環(huán)路―六環(huán)路段）上地鐵路分離式立交橋工程實踐，闡述塔柱結(jié)構(gòu)線型在直線+圓曲線變化情況下，通過可調(diào)模板及液壓爬模系統(tǒng)完成曲線爬模施工。介紹了可調(diào)曲面模板的設(shè)計、曲線爬模施工工藝、爬模施工關(guān)鍵控制點(diǎn)及施工控制措施。

巫山新龍門大橋主拱圈施工關(guān)鍵技術(shù)

以建成中的重慶市巫山縣新龍門大橋為工程背景，開展拱肋吊裝過程扣索索力和預(yù)抬量的優(yōu)化分析。采用有限元計算與優(yōu)化分析相結(jié)合的方法對扣索索力和預(yù)抬值進(jìn)行求解。采用定長扣索施工方法使得施工簡便，節(jié)段施工過程不需要調(diào)整索力，加快施工進(jìn)程。

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