日前，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)就位，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋珠江西橋鋼桁梁頂推施工順利完成。這標(biāo)志著這一跨越珠江的“超級(jí)工程”取得新的突破，為廣湛高鐵建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來項(xiàng)目將迎接?xùn)|橋鋼桁梁頂推以及西橋、東橋分別落梁，之后將宣告主體結(jié)構(gòu)工程完工，進(jìn)入附屬工程施工階段。

　　作為廣湛高鐵全線控制性工程，珠江四線特大橋正線長4.9公里，聯(lián)絡(luò)線長4.1公里，兩次跨越珠江主航道。新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運(yùn)營中的地鐵線路，工程綜合難度和安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)在國內(nèi)同類型工程中屬于前列。

　　尤為特殊的是，原廣茂鐵路珠江大橋東西橋是廣州市第一批歷史建筑，“雙橋煙雨”曾入選羊城八景。為保護(hù)好這一歷史建筑，廣鐵集團(tuán)遵循“拆東保西、拆一建三”原則進(jìn)行保護(hù)性改建，珠江大橋東橋進(jìn)行拆除并新建高鐵橋；西橋則原址原狀保留，在兩側(cè)新建高鐵橋。“我們采取新舊橋梁共融方案，將既有橋梁的歷史風(fēng)貌與現(xiàn)代高鐵功能結(jié)合，既保留城市記憶，又實(shí)現(xiàn)四線高鐵并行的高效布局。”廣州工程建設(shè)指揮部廣湛段落副指揮長符自創(chuàng)介紹。

　　此次完成的珠江西橋頂推段為兩聯(lián)總長315.25米的連續(xù)鋼桁梁，單聯(lián)最大跨度達(dá)100米。面對珠江航道通航限高、場地受限等挑戰(zhàn)，建設(shè)者采用“多點(diǎn)同步液壓頂推”技術(shù)，通過智能控制系統(tǒng)以每小時(shí)3米的速度將總重接近4000噸的鋼桁梁向江面推進(jìn)，全程誤差控制在5毫米以內(nèi)，相當(dāng)于兩枚硬幣的厚度。

　　目前，珠江四線特大橋已完成總工程量的80%，隨著這座集智能建造、文脈傳承于一體的超級(jí)工程穩(wěn)步推進(jìn)，廣佛雙城軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步加密。