(記者 劉忠俊)12月15日，隨著最后一根斜拉索完成安裝，新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”)渠江特大橋首對斜拉索順利安裝完成，標(biāo)志著大橋全面進入斜拉索安裝施工階段。

　　暖陽下渠江特大橋首對斜拉索安裝作業(yè)現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝

　　渠江特大橋位于四川省達(dá)州市渠縣，是成達(dá)萬高鐵全線控制性工程之一，大橋橫跨渠江，全長1983.81米，主跨278米，為雙線高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁矮塔斜拉橋。斜拉索作為斜拉橋的“生命線”，是橋梁的重要組成部分，起著連接索塔和主梁的紐帶作用。大橋設(shè)計20對斜拉索，作為“生命線”將主塔和橋面連接，也是大橋主要的受力結(jié)構(gòu)。當(dāng)日完成安裝的首對斜拉索位于37號墩，也是最靠近主塔的一對。“本次安裝完成的37號墩A1號索和B1號索，由55根單根環(huán)氧鋼絞線組成，單根長度125.4米，重7.8噸。”中鐵十五局成達(dá)萬高鐵項目二工區(qū)總工程師王榮超稱，渠江特大橋主跨橋梁全部為預(yù)應(yīng)力混凝土變高箱梁結(jié)構(gòu)，其耐久性、安全性、可靠性優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)。

　　記者在現(xiàn)場看到，塔柱兩側(cè)延伸出兩根白色的管子，為斜拉索保護管，全長60米，直徑30厘米。“要保證55根鋼絞線穿孔的準(zhǔn)確性，不讓它們攪在一起，也是施工過程中最難的。”王榮超稱，穿鋼絞線由專業(yè)牽引設(shè)備完成，在最高點需安排工人進行解繩、穿孔、綁繩等操作，55根鋼絞線穿完后，還要在傳感器監(jiān)測下進行張拉、調(diào)整，讓斜拉索達(dá)到目標(biāo)拉力。至此，整個安裝才算完成。

　　渠江特大橋橋址距離國、省道公路較遠(yuǎn)，施工場地有限，材料運輸較難。項目施工團隊因地制宜，精心編制主塔施工、斜拉索施工等專項施工方案，嚴(yán)格把控塔端梁端架設(shè)、斜拉索張拉等關(guān)鍵工序，最終順利完成首對斜拉索的安裝。“渠江特大橋矮塔斜拉橋首對斜拉索安裝完成后，橋梁施工由無索區(qū)進入有索區(qū)，斜拉橋重大關(guān)鍵技術(shù)取得全面突破。”成達(dá)萬高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長張宗偉稱。

　　成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線群眾出行。